2020款大眾高爾夫純電動車交流充電功能失效

廈門市盈眾汽車銷售有限公司 王相應

廈門市海滄區職業中專學校 吳小冰

一輛2020款大眾高爾夫純電動車，搭載EBD025217驅動電機，累計行駛里程約為14.6萬km，因交流充電功能失效而進店檢修。

接車后首先試車驗證故障現象。使用隨車便攜充電器對車輛進行充電，充電器上的電源指示燈和充電指示燈呈綠色點亮，但交流充電插座處的充電指示燈呈紅色亮起（圖1），無法對車輛進行正常充電。使用站內交流充電樁對車輛進行充電，同樣也無法充電。使用站內直流充電樁對車輛進行充電，充電正常。根據上述的檢查，初步判斷該車的交流充電功能失效。用故障檢測儀檢測，系統無任何故障代碼存儲。

圖1 交流充電插座處的充電指示燈呈紅色亮起

查閱高電壓系統相關部件連接示意圖（圖2）得知，在進行交流充電時，交流電流通過充電槍，經交流充電插座流入高電壓蓄電池充電裝置1（AX4），并通過高壓線纜流入電驅動功率和操控電子裝置（JX1），最終流入高電壓蓄電池1。結合上述交流充電的電流流動途徑，根據交流充電插座觸點布局圖（圖3），維修人員首先對交流充電插座觸點L1、觸點N、觸點PE至高電壓蓄電池充電裝置1的高壓線纜進行測量，未發現高壓線纜存在斷路故障。

圖2 高電壓系統相關部件連接示意圖

圖3 交流充電插座觸點布局圖

插上交流充電槍，用故障檢測儀讀取高電壓蓄電池充電管理系統數據流（圖4），發現車輛能夠正常識別到充電槍控制引導信號，但“高電壓充電插頭鎖止件”的值顯示為“未聯鎖”。檢查交流充電插座處的鎖止機構，此時鎖止銷已鎖止充電槍（圖5）。用遙控器解鎖車輛，鎖止銷能夠正常縮回。經過多次測試發現，插上充電槍時鎖止銷會來回伸縮幾次，最終才會鎖止充電槍。找來一輛正常車進行對比測試，插上充電槍，讀取高電壓蓄電池充電管理系統數據流（圖6），“高電壓充電插頭鎖止件”的值則顯示為“已鎖止”。

圖4 讀取故障車的高電壓蓄電池充電管理系統數據流（截屏）

圖5 鎖止銷已鎖止

圖6 讀取正常車的高電壓蓄電池充電管理系統數據流（截屏）

查閱相關電路（圖7），插上充電槍，高電壓蓄電池充電電壓的控制單元（J966）接收到CC（充電連接確認）、CP（控制引導）信號后，J966控制高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構伸出鎖止銷，以鎖止充電槍，此時高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構內部開關電路斷開（鎖止機構內部電阻為10 kΩ），J966監測到的反饋信號電壓約為11 V；用遙控器解鎖車輛，高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構縮回鎖止銷，其內部開關電路閉合（鎖止機構內部電阻為909 Ω），此時J966監測到的反饋信號電壓約為4 V。

圖7 交流充電插座電路（部分）

根據上述高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構工作原理，維修人員決定對高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構的反饋信號電壓進行測量。結合圖7，選擇位于發動機室左前側導線連接器T14ab作為測量點，用萬用表測量導線連接器T14ab端子7的電壓（即高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構的反饋信號電壓），在插上充電槍和拔下充電槍時測得端子7的電壓始終為3.7 V左右，由此判斷為高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構內部故障。分析認為，插上充電槍，由于高壓充電插頭鎖止裝置1的鎖止機構內部開關電路無法斷開，J966監測到的反饋信號電壓一直為3.7 V，誤認為充電槍未鎖止，存在安全隱患，進而終止交流充電。

更換交流充電插座后試車，交流充電功能恢復正常，至此故障排除。