2020款廣汽本田皓影車前刮水器異常工作

浙江和田汽車有限公司 劉秀強

一輛2020款廣汽本田皓影車，搭載1.5T發動機，不配備自動刮水器功能，累計行駛里程約為1萬km。車主反映，車輛行駛過程中，前刮水器突然開始自行工作。此時操作刮水器開關，前刮水器也不能停止工作。將發動機熄火，前刮水器依舊在工作。將車輛開回家，用遙控器鎖止車輛，幾秒鐘后前刮水器停止工作，于是第2天將車輛開至4S店進行檢修。

接車后首先試車驗證故障現象。打開駕駛人側車門，前刮水器開始工作，確認車主反映的故障現象屬實。用本田專用故障檢測儀（HDS）檢測，在電動制動助力器控制單元內存儲有故障代碼“U0100-00與ECM/PCM的CAN通信故障”“U3003-16 制動助力器控制單元電源電路（+B）電壓過低”，在車身控制單元（BCM）內存儲有故障代碼“B1042 前刮水器安全線路錯誤”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼B1042無法清除，于是決定從故障代碼B1042著手檢查。

查閱維修手冊得知，BCM存儲故障代碼B1042，需要檢查BCM與前風窗玻璃刮水器控制單元（含電動機，以下簡稱“刮水器控制單元”）之間刮水器HI/LO（刮水器高速/低速操作）信號線的導通性及其是否存在對車身搭鐵短路。若線路檢查結果正常，則需要更換刮水器控制單元。若更換刮水器控制單元后BCM依舊存儲故障代碼B1042，則需要更換BCM。查閱相關電路（圖1），對刮水器HI/LO（刮水器高速/低速操作）信號線（即刮水器控制單元端子3連接線）進行測量，發現該線路導通良好，且未對車身搭鐵短路。依次更換刮水器控制單元、BCM后試車，故障依舊，至此診斷維修陷入僵局。

重新整理診斷思路，由圖1可知，刮水器控制單元上有4根連接線，其中端子1連接線是搭鐵線，端子2連接線是常供電線，端子3連接線是刮水器HI/LO（刮水器高速/低速操作）信號線，端子4連接線是LIN通信線。分析認為，前刮水器會自行運轉，說明BCM輸出刮水器HI/LO信號給刮水器控制單元。試著脫開BCM導線連接器B，前刮水器還是在運轉。繼續脫開BCM導線連接器C（即斷開刮水器控制單元與BCM之間的LIN通信線），前刮水器仍然在運轉。脫開刮水器控制單元導線連接器，用萬用表依次測量刮水器控制單元導線連接器端子3、端子4的電壓，分別為7.29 V和5.77 V，不正常。

圖1 刮水器控制單元電路

分析圖1得知，刮水器控制單元端子3通過一根導線（紫色線）與BCM直接相連，刮水器控制單元端子4至BCM的線路上存在2個導線連接器。鑒于在刮水器控制單元導線連接器端子3、端子4上均能測量到電壓，于是從駕駛室內儀表板熔絲盒著手檢查。依次脫開該熔絲盒上的所有導線連接器，在刮水器控制單元導線連接器端子3、端子4上依然能測量到電壓。脫開BCM上的其他導線連接器，測得端子3、端子4還是有電壓。

順著刮水器控制單元線束的走向，依次脫開左側儀表板下方的導線連接器，當脫開左前A柱下方的1個白色28芯導線連接器F時，測得端子3、端子4的電壓降為0 V。檢查發現，該導線連接器有水跡，且端子腐蝕比較嚴重（圖2）。另外，與其相鄰的白色導線連接器端子也腐蝕比較嚴重。將這2個導線連接器上的氧化物清理干凈，并將所有拆卸的部件恢復安裝，前刮水器不再自行運轉。脫開刮水器控制單元導線連接器，接通點火開關，測量刮水器控制單元導線連接器端子3的電壓，為0 V；測得端子4的電壓為11.2 V。將刮水器開關撥至間歇擋、低速擋、高速擋，刮水器均能正常工作。

圖2 28芯導線連接器F端子腐蝕比較嚴重

清理左前A柱下方的2個白色導線連接器端子上的氧化物，經過多次試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。

該車維修完成后，維修人員再次脫開28芯導線連接器F（圖3），經過測量，發現該導線連接器上的紫色線、黃色線分別為刮水器控制單元的刮水器HI/LO信號線和LIN通信線，由此判斷該車電路圖與實車線路不符，即電路圖顯示刮水器控制單元端子3至BCM的線路上沒有導線連接器，但在實車上是有導線連接器的，該導線連接器就是左前A柱下方的28芯導線連接器F。重新連接28芯導線連接器F，在點火開關位于OFF擋時，測量黃色線（LIN通信線）的電壓為11.6 V，測量紫色線（刮水器控制單元的刮水器HI/LO信號線）的電壓為0 V。試著用一根導線將黃色線與紫色線短接，前刮水器開始自行運轉。用二極管試燈一端搭鐵，另一端測試黃色線，試燈點亮，前刮水器也自行運轉。綜合上述檢查得出，當刮水器控制單元上的LIN通信線存在接觸電阻或對車身搭鐵短路，或刮水器HI/LO信號線存在異常電壓時，均有可能導致前刮水器自行運轉。

圖3 28芯導線連接器F