長江某油品碼頭增加動植物油工藝設計

韓朋，潘子涵

（1．安徽省交通科學研究院，安徽 合肥 230000；2．安徽省現代交通設計院有限責任公司，安徽 合肥 230000）

碼頭是水運的主要樞紐，隨著運送的貨種增多，碼頭分化出了集裝箱碼頭、干散貨碼頭、液體散貨碼頭、件雜貨碼頭等不同類型以適用于各種類型的貨物運輸。其中，油品由于其貨種的特殊性，在裝卸過程中對安全、環保、工藝等方面的要求較其他碼頭更高，因此，要在一個已建成的油品碼頭增加新的裝卸工藝，需同時考慮原裝卸貨種與新裝卸貨種對碼頭的各項要求，以保證碼頭的正常建設與營運。

1 項目背景

長江航道中下游河段有一已建成的油品碼頭。碼頭為浮碼頭，采用躉船型式，主要裝卸貨種為汽油與柴油。躉船通過一座鋼引橋連接至一橋臺，通過固定水泥棧橋與堤頂道路相連。目前共有10 條管線與浮碼頭相連，包括2 條汽油管線、2 條柴油管線，以及6 條管線用于輔助生產。管線通過穿堤箱涵穿過堤頂道路接至后方廠區。見圖1。

圖1 碼頭現狀圖

2 項目內容

為高效利用岸線，合理使用碼頭，現需在已建躉船新增動植物油工藝。根據油脂裝卸工藝要求，需在躉船新增1 條油脂管線、1 條蒸汽管線。管線穿過堤頂道路，沿堤頂道路方向水平敷設，接至后方廠區。

由于水泥棧橋目前已布置10 條管線，剩余空間不足以放置新增管線。

經過對項目特性討論分析，本次研究針對新增管線接堤方式形成兩個方案：

（1）方案一：利用原棧橋。新增的油脂管線放置在原水泥棧橋，并在棧橋上新增一排角鋼支架用于放置新增的蒸汽管線。

（2）方案二：上游側新建棧橋。在原水泥棧橋上游側新建一座棧橋，用于放置新增的2 條管線。

針對管線過堤方式形成兩個方案：

（1）方案一：管線穿堤。在已建穿堤箱涵旁0.8m處新建一個穿堤箱涵，用于新增管線過堤。見圖2。

圖2 管線穿堤剖面圖

（2）方案二：管線跨堤。通過鋼引橋架高的方式橫跨堤頂道路，架高處引橋底部距離堤頂道路路面5m，保證道路車輛正常通行。見圖3。

圖3 管線跨堤剖面圖

3 方案比選

3.1 新增管線方式比選

經多方探討及認真研究對比，新建棧橋雖能保證足夠的管線布置空間，并能兼顧遠期發展，但是造價較高，且該碼頭為單一泊位，裝卸工藝主要采用管道運輸，針對該泊位建設2 座引橋，欠缺必要性，程序多，建設難度較大。在原棧橋新增角鋼支架施工相對簡單，施工周期短，建設難度較低。

因此，新增管線方式將利用原棧橋作為推薦方案。

3.2 管線過堤方式比選

管線跨堤方案基本不影響現狀堤頂道路，但是造價較高，并且設置在堤身上，增加了阻水率，對行洪具有一定影響。管線穿堤方案需開鑿堤頂道路，施工期間影響道路車輛通行，但是施工周期較短，車輛可從其他道路繞行。管線穿堤方案不會增加阻水率，并且維持了堤防美觀。

結合多方面考慮，管線過堤采用穿堤方案。

4 項目整體設計

本項目擬在原固定棧橋新建鋼支架，用于敷設新增的蒸汽管線。管線過堤在堤頂道路原箱涵旁新鑿1 個穿堤箱涵，采用穿堤方式過堤。新建穿堤箱涵埋于堤頂道路下方0.8m 處，箱涵寬1m，高0.6m，箱體頂部長度15m，底部長度19.4m。箱體結構采用鋼筋混凝土，瀝青澆實密封，內設套管用于管線穿堤。箱涵內平行布置油脂輸送管線、蒸汽管線。新建穿堤箱涵距離原穿堤箱涵邊緣約1.2m，施工建設以及營運使用不會對原箱涵產生影響。管線穿堤后在原管線走廊旁邊新建32×1m鋼桁架，順沿大堤坡度敷設管線，折彎橫跨原有管線，并與原有管線交叉處凈距保留1.2m 安全空間。橫跨原有管線后，新增管線與地面保持0.4m 高度，沿廠區圍墻向西南方向敷設管線，接至原有輸油管線。新增管線距離廠區圍墻6.2m，距離大堤堤腳29m。新增管線總長約850m。新增管線在廠區出入口以及道路處采用套管埋地方式穿過，即在道路下方埋設鋼筋混凝土結構并內設套管用于管線穿過，不影響人員以及車輛正常通行，保證方案整體美觀，同時埋地管線不會因上方道路承載導致變形。每隔7m 設1 座管墩用于支撐管線。

項目建成后動植物油通過船泵進入油脂管線，通過管線運輸至后方廠區，滿足使用要求。

圖4 項目效果圖

5 結語

（1）該項目對于充分利用長江航道岸線，促進腹地經濟，完善國內水運體系及綜合交通運輸架構有著重要意義。

（2）針對內河已建油品碼頭新增工藝方案提出適宜的分析方法，為沿江港口以及其他內河港口建設提供了參考。