從現場出現的問題看節點與現場管理

陸澤鋒，吳聶

（1．上海雄程海洋工程股份有限公司，上海 201300；2．江蘇大洋海洋裝備有限公司，江蘇 靖江 214500）

船舶生產是一項系統工程，每一技術和現場管理的缺點和不足都會在船舶施工中反映出來。在CJ50 自升式鉆井平臺施工中，現場出現了一些問題。我們希望通過對這些問題的解剖，來對前期施工過程中出現的典型節點問題做個總結，以便于我們在以后施工中避免類似問題的發生，提高我們的管理能力和水平，減少問題的出現，更好地服務于生產。

生產中出現的問題，是各部門問題的集中反映，本文只對節點與現場管理問題進行探討。其他問題不作討論。

1 生產中出現的具體問題及解決方法

1.1 球扁鋼對接的問題

施工中因球扁鋼球頭較厚，為使球頭焊接熔透，在焊接前必須對球頭開坡口，坡口形式有二種。一種坡口開在球頭里面，如下圖1所示；另一種形式坡口開在球頭外面，如下圖2所示。

圖1

圖2

二種不同形式的坡口在不同施工場合能發揮各自的優點。

坡口（如圖1）開在里面，適合在內場施工平臺上施工。在施工平臺上先對接好，再焊接。方式有二種，一種是對接處開二氧坡口，另一面貼襯墊；另一種是開坡口，單面焊后，另一面碳刨，再焊接。在平臺上焊不管是哪一種型式，二面都是平焊。平焊成型好，打磨量少，質量更容易保證。施工完成后再轉到下道工序。

因各種因素，有些對球扁鋼不得不在現場對接。對接坡口（如圖2）開在球頭外面，相比而言，適合在現場直接施工，貼襯墊，焊立焊。

在現場如用（圖1）坡口，因現場條件限制，焊接不方便，施工麻煩，費工費力還影響質量。

本人在現場就多次碰到坡口（如圖1）而現場安裝的，這樣的坡口型式現場焊接不便，造成施工難度加大，影響外觀成型。

如能在施工前考慮現場條件，對各施工方案作個比較，選擇相對合適的施工方式，此類情況可避免。當然如能在內場加工好然后送現場，那是再好不過了。

1.2 球扁鋼端部節點

現場多次出現球扁鋼間斷處出現缺角（如圖3所示），而標準節點（CB*3181）要求如圖4，現場要處理此問題比較麻煩。現場處理該問題有二種方法，一種挖換，另一種堆焊打磨。缺口大于25mm 時選擇挖換，缺口小于25mm 時選擇堆焊。

圖3

圖4

查找原因，發現這種問題因施工圖錯誤引起的。

現在社會分工越來越細，施工人員基本看不出圖紙的一般錯誤，錯誤的圖紙必然生產出錯誤的產品（零件），必然要現場來處理出現的問題。

要杜絕此類問題，主要靠加強圖紙審核來解決。

1.3 通焊孔

隨著焊接材料及焊接技術的不斷進步，現在分段劃分基本采用一刀齊的劃分方法，

這種分段劃分合攏更方便，效率更高。各種管理也要與之相適應。

標準通焊孔（CB*3184）（如圖5所示）。而現場有部分通焊孔（如圖6所示）。合攏處通焊孔長度超標（因生產誤差產生）。

圖5

圖6

焊孔長度超標（因生產誤差產生）。

造成此類問題的原因，是由于合攏處二邊球扁鋼的通焊孔都按標準開，但未考慮合攏區因各種原因可能引起的偏差，從而引起造成合攏處通焊孔超長。處理該問題有二種方法，一種換一段球扁鋼再重新開孔，一種靠加補板來解決此類問題。

由于自升式鉆井平臺對重量管理要求很嚴格，加補板是種實在沒辦法而采取的方法，我們要盡量避免這種情況的出現。

不管是加補板還是換一段都造成了浪費，增加施工工作量，也增加生產成本。

這就要求我們改變現有的工藝和施工方法，現場合攏對接好后再開通焊孔無疑是種較好的選擇。

1.4 下艙開孔位于合攏口兩邊

因分段劃分采用一刀齊的劃分方法，在CJ50 自升式鉆井平臺施工中，現場出現下艙口在二個不同的分段中的情況。

理論上合攏后下艙口應如圖7所示，而現場卻出現了如圖8所示的情況。

圖7

圖8

分析原因，現場因各種因素，合攏處總會出現各種各樣的偏差，從而造成板對接處開口錯位，這種問題現場處理起來很困難，有可能造成換板的大損失。如在下料時開口處留有余量（不一次性開口到位），等現場合攏完成再按圖紙開口，就可避免此類問題。

1.5 坡口型式問題

沒經驗的技術人員對坡口的型式一般不重視，認為能達到焊透的目的就可以了。

現有CJ50 自升式鉆井平臺現場舷側板與底板角焊縫坡口型式多如圖9所示，（板厚大于25MM），在生產過程中我們發現，底板自由邊因焊接量較大，焊接收縮量也較大，板邊彎曲明顯，校正后，結果仍很不理想。

圖9

我們后來采用了如圖10所示的節點型式，焊接量主要在坡口一邊（在自由邊的對面），自由邊處少量清根，相應的焊接量較圖9所示小得多，焊接收縮量也較小，板邊向焊接區彎曲不明顯，取得了比較好的效果。（焊接方法采用逐步退焊法）

圖10

1.6 肘板R 孔問題

圖12是肘板（CB*3181）標準節點，圖11是現場不時出現的肘板式樣，有許多同行認為都可以。筆者未對此節點進行過具體的受力分析，但筆者認為圖11是不妥的。筆者理由如下：

圖11

圖12

（1）規范和標準上未見到圖11的節點樣式；

（2）肘板臂長量取是從理論點量起還是從R 處量起。

此節點因各方觀點不一，給施工人員帶來一定困擾。在下發施工圖之前如同各方商量好，就不會出現現場有不同意見的情況，也不會給施工人員帶來不必要的困擾了。

以上是本人在CJ50某平臺施工中遇到的具體問題。

2 問題引發的思考

對于生產中出現的問題，我們在工作中要不斷總結解決方法，這樣才能不斷提高我們的管理水平，提高生產效率。

從上面問題的出現及解決方法看，節點有不斷完善的需要，選擇節點型式要充分考慮生產具體情況，選取合適的節點型式，才能在現場生產中取得好效果。當然隨著科技的進步以及新材料的運用，施工工藝也會跟著改變，生產管理也要相應地改變。

3 結束語

船舶生產是一項系統工程，總會有各種問題，這就要求我們在工作中不斷總結，不斷提高，努力減少錯誤，提高我們的管理水平，造好船，增效益。