水下考古，打撈沉沒的歷史

□ 劉 菲

“舟楫為輿馬，巨海為夷庚。”自上古時代起，中華民族就向海洋邁出了探索的腳步。在我國漫長的大陸海岸線上，歷史上往來于沿海各口岸的各國商船千帆競速，也有無數鮮活的生命和往來貨物被淹沒在這里。有報道稱，僅在南海就有數千艘古沉船，此處與地中海、加勒比海并稱世界“三大沉船墳墓”。這些海底藏品承載著歷史的密碼，我國考古人員的視野也因此從田野轉向海洋。

從田野到海洋

水下考古不同于大眾所熟知的田野考古學，考古人員大部分時間需要在水下作業，以發現、打撈和研究水底的古代沉沒物、沉船以及淹沒于江河湖海中的都市、聚落和港口遺址為目的，屬于考古學的一個分支。廣義上的水下考古學包括潛水發掘、圍堰發掘、沉箱整體打撈等；狹義的水下考古學則專指潛水發掘，即通過巖石和鋼筋布設水下探方、進行攝影繪圖記錄、清理遺跡遺物等工作。在絕大多數情況下，水下考古的作業方法需依照水下具體環境論證實施方案，如水質是否渾濁、周圍是否存在暗礁等。

能夠潛入水下進行考古調查和發掘工作，一直是考古學家的夢想。直到1943 年，一位名叫庫斯托的法國海軍軍官為人類實現這個夢想提供了可能，他發明了一種自攜式水下呼吸器，也就是我們俗稱的“水肺”。第一個將陸上考古方法應用于水下遺址發掘和研究的人則是喬治·巴斯，一位美國考古學家。1960 年，巴斯應邀對土耳其格里多亞角海域的7 世紀拜占庭時期沉船遺址進行調查和發掘，這是田野考古學家第一次親臨水下，不僅邁出了現代考古學發展的關鍵一步，也由此樹立了世界水下考古學發展的一個重要里程碑。此后，巴斯及其團隊一直堅持在地中海進行水下考古工作，他們發明和改進的許多新技術和設備，如氣袋裝置、立體攝影、手扇發掘法、水下電話間等，至今仍在水下考古實踐中發揮著重要作用。

相比歐美，我國的水下考古工作起步較晚，也可以說是“不得已而為之”。1985 年，英國人邁克·哈徹在我國南海海域盜撈出一艘清代商船，并將沉船上本屬于我國的十幾萬件文物公然交由拍賣行拍賣。這件事引發了我國考古學界的震動與反思。為防止此類事件再次發生，我國政府決定組建自己的水下考古團隊。1987 年，國家水下考古工作協調小組成立。也是在這一年，舉世聞名的“南海一號”沉船被發現。

“南海一號”

“南海一號”是1987 年在廣東省川島海域發現的一艘宋代沉船，彼時，它已在海底沉睡了800余年。1989—2003 年，考古工作者對其進行8 次海底調查，才最終決定打撈。

一般來說，水下考古最理想的狀態是“清水考古”，即在清澈、能見度較高的水域進行考古工作；而“南海一號”由于整船覆于淤泥之下，水下能見度只有20 厘米，水下考古變成了名副其實的“濁水考古”。雖如此，幸運的是，正是由于這層厚厚的淤泥包裹住了“南海一號”上的珍貴文物，使其即使在高含鹽量的海域也得到了很好的保護。

由于濁水環境所限，一般潛水發掘的工作方法并不適合“南海一號”，我國考古人員決定采用“整體打撈”的工作方案，即將其吊出水面，并移至陸地進行發掘清理。這種方法在國際水下考古領域沒有先例，需要仔細研判、謹慎推敲。經過4 次論證，方案于2007 年正式實施。

最終確定的方案關鍵之一是將一個長33 米、寬14 米、高7米的龐大鋼沉井放入水中。從第一步“定位入水”到第六步“浮出水面”，考古工作者從2007 年4 月一直做到2007 年12 月，期間攻克了挖淤泥、穿底梁、分沉井、以潛駁加力起吊等多個難題，才最終讓沉船能夠上岸。

沉船上岸不易，于岸上移動更為艱辛。

早在2004 年，考古工作者就為“南海一號”在岸上選定了一個居址——廣東省陽江市海陵島試驗區十里銀灘，并給它起名“廣東海上絲綢之路博物館”。2007年上半年，博物館建造完成。

打撈出水的“南海一號”船體加貨物、淤泥和沉箱，重達5500 噸。如何將這么沉的物體從岸邊移至博物館內的“水晶宮”，考古工作者頗費了一番工夫。經過再三論證，最終決定采取最為穩妥的“滾木移重”法，即在重物下面放置滾木，使箱體在滾木上向前移動。不過，可承受5500噸重量的滾木并不易得。考古工作者利用16 根氣囊代替滾木墊到沉船下面。每根氣囊可承重400 噸，16 根即為6400 噸，完全能夠承受“南海一號”的總重量。就這樣，通過不斷將氣囊充氣—排氣—充氣后，“南海一號”終于在2007年12 月28 日被順利送入博物館。入館后，工作人員立刻封墻，灌海水，保證其處于海底原生態保護狀態。

至此，“南海一號”的整體打撈工作成功告一段落，接下來，等待考古工作者的則是同樣困難重重的船載遺物發掘工作。2009年和2011 年，工作組各進行了一次試掘，最后決定采用放一點水挖一點文物的“保水挖掘”工作法。2014 年，“南海一號”大規模的保護發掘工作正式開啟。至2019年6 月，考古工作者歷時5 年終于將所有貨物清理完成，共有18萬件（套），包括各類瓷器、漆器、玻璃器以及人類骨骼、礦石標本、動植物遺存等。在這些出水器物中，最多的是瓷器，最精美的是一個由夜光蠑螺制成的海螺雕杯，最特別的當屬一罐咸鴨蛋。而對考古學者來說，最欣喜的當屬一件墨書南宋淳熙年間“癸卯”年款（1183 年）的出水瓷器，由此確定了船只沉沒的較為具體的年份，并更加確定這是一艘始發于泉州港的南宋商船，在即將駛向遠洋時不幸沉沒在“放洋”之地的廣東川島海域。這片海域是唐代以來“廣州通海夷道”的必經之處，18 萬件（套）沉甸甸的貨物、文物也真實再現了我國南宋時期繁盛的海外貿易景象。除文物外，船上還清理出了130 多噸鐵和幾萬枚銅錢。這是一個非常龐大且難以想象的數字，目前中國的考古史上還沒有一個項目能一次發掘出這么多的珍貴文物。

南海一號

經考古清理后的“南海一號”沉船船體保存較為完整，殘長22.95 米，寬9.85 米，船內艙室最深2.7 米，僅艏艉稍有殘缺。眾所周知，宋代造船業在當時居于世界領先地位，尤其“水密隔艙”的發明，更是成了日后造船業的標配。“南海一號”正是水密隔艙的典型代表。不管是船載文物，還是船體本身，“南海一號”都對我國歷史考古研究有著重要意義。

“南澳一號”

2007 年5 月，“南海一號”整體打撈出水工作剛進行了不到一個月，考古工作者在南澳縣海域27 米深的海底又發現了一艘古代沉船。該船長約25.5 米，寬約7 米，上層船身已經消失，但隔艙和船舷保存狀態較好。2007 年6月至7 月，考古工作者對這艘后來被命名為“南澳一號”的古代沉船進行了調查和試掘，并繪制出了沉船海床面的平面、縱橫剖面圖。考古工作者發現，雖然沉船處的海水能見度較高，且淤泥不厚，適合潛水發掘考古；但暗礁遍布，若將沉船整體打撈出水，恐傷船體。最終，考古工作者決定采用完全不同于“南海一號”的發掘方式。

2009年9月26日，“南澳一號”水下考古搶救發掘項目正式開始。考古隊員首先在船體上部和附近區域進行布方，隨后按照水下考古作業標準流程進行清理、測繪、攝影和文物提取工作。潛水發掘雖不似整箱套取那樣耗費財力物力，卻依舊困難重重，如臺風威脅、海水能見度的季節性干擾、潛水人員的體力消耗等。

“南澳一號”沉船出土文物展示

“南澳一號”的水下打撈工作一共進行了3次。至2012年9月，共出水文物近3 萬件，大多數為明代外銷瓷器，以景德鎮觀音閣窯和漳州平和窯產品為主。依據這些文物的款識和特征，專家判定“南澳一號”是一艘明代萬歷年間的民間貿易商船。

眾所周知，明朝實行嚴格的海禁，這艘船是如何避開這一切出海貿易的呢？一切還要從“隆慶開海”說起。明初，為避倭寇侵擾，朱元璋下令“瀕海民不得私自出海”，自此拉開了明代海禁序幕。明穆宗登基后，迫于國家財政拮據和民間走私壓力，下令在廣東、福建局部有限開放海禁，并于漳州東南50 里的月港設“洋市”，允許部分民間開海貿易，這就是“隆慶開海”。“南澳一號”上發現的大量隆慶款識、“汕頭器”等廉價生活用瓷也佐證了這一點。多數學者傾向認為，“南澳一號”是一艘進行合法貿易的私人商船。“隆慶開海”后，貿易規模擴大，商船激增，中國的貿易區域擴大至日本、東南亞乃至歐洲地區。若“合法貿易說”成立，那么船只的來源港口基本可以確認為月港。除此之外，還有“走私說”（理由為萬歷年間官府嚴禁民間銅料銷往海外，而“南澳一號”上有銅材）和“李旦商船說”等。至于“南澳一號”的去向問題，北京大學考古文博學院教授秦大樹認為，可能與那個歷史時期的“馬尼拉大帆船”貿易有關——“南澳一號”極有可能是從漳州出發駛往菲律賓的馬尼拉中轉，而后由“馬尼拉大帆船”運往美洲。至于沉沒原因，目前有兩個看法，一是超載，二是觸礁。兩者都有一定的合理性；民間商貿為賺錢而超載的現象古今都不鮮見，且南澳島附近多暗礁，歷來都是沉船多發地；若遇暴風侵襲，“南澳一號”觸礁沉沒的可能性也非常大。

如今，“南澳一號”船載文物打撈工作已全部完成。與“南海一號”不同的是，依據文化遺產保護的完整性和真實性原則，“南澳一號”的船體并未按照一開始計劃的那樣分塊切割打撈出水，而是用一個巨大的框架將其罩在海里。留下并不是忘記。每年，考古工作者都會深潛下海，觀測框架銹蝕情況和船體保護情況。

兩種思路一樣成功

“南海一號”和“南澳一號”作為廣東乃至全國目前發現最具代表性的兩艘古代沉船，一個是整箱套取、整體展示，一個是潛水發掘、原址保護。這兩種不同思路下的水下考古發掘和展示方法不僅總結了許多水下定位、擾層清理、信息留存、文物提取等寶貴經驗，成為中國水下考古的標志性和規范性項目，也為我國水下考古事業的發展作出了不可磨滅的貢獻。