十三五期間廣州市黃埔區空氣環境質量淺析

李偉彬

(廣州開發區環境監測站，廣東 廣州 510000)

針對十三五期間廣州市黃埔區的大氣環境監測情況，利用2016～2020年十三五期間黃埔區6個空氣子站監測數據，將黃埔區的主要污染物指標進行大數據分析和質量評價整理。根據黃埔區大氣污染物的質量濃度水平和污染特征，選取了其中四項主要污染物指標(PM10、NO2、SO2、PM2.5)來展開分析，以期為改善黃埔區空氣質量制定更為合理的大氣污染治理方案。

1 十三五期間大氣污染物排放情況對比

根據十三五期間的環統數據，歷年全區主要廢氣污染物排放量總量如表1所示。

表1 十三五期間全區主要廢氣污染物排放數據

由表1可見，十三五期間，二氧化硫排放量下降了91%，氮氧化物排放量下降了51%，煙粉塵排放量下降了28%，可見我區大氣污染防治工作取得了一定的成果，空氣質量逐漸好轉。

2 十三五期間主要污染物年均值變化

十三五期間，將黃埔區6個空氣子站的監測的主要污染物指標進行大數據分析， 選取了其中四項主要污染物指標(PM10、NO2、O3、PM2.5)來展開分析。

其中我區大氣中主要污染物濃度變化情況見表2所示。

表2 十三五期間大氣中主要污染指標年均值一覽表

2.1 二氧化硫

十三五期間，我區二氧化硫年平均濃度為7～46 μg/m3，優于《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準(60 μg/m3)[3]；十三五期間二氧化硫濃度在逐年下降，2020年，二氧化硫年均濃度為8 μg/m3，較2016年下降38.5%，二氧化硫呈好轉趨勢。如圖1所示。

圖1 十三五期間二氧化硫濃度年均值變化圖

2.2 二氧化氮

十三五期間，我區二氧化氮年平均濃度為37～44 μg/m3，其中2017和2018年的年平均濃度超過《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準(40 μg/m3)，主要受區內地鐵、高速公路、舊村改造等市重點項目的開工建設，大型施工機械和重型車輛在道路來往頻繁，汽車尾氣排放量增加而導致二氧化氮濃度有所上升。為進一步降低二氧化氮的濃度，我區多措并舉，強化大氣環境監管，十三五期間PM10年均質量濃度在2018年達到高值后逐漸回落，全區二氧化氮濃度穩步降低，在2019年和2020年，二氧化氮達到《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準(40 μg/m3)，質量濃度呈現逐年下降和好轉的趨勢[4]。如圖2所示。

圖2 十三五期間二氧化氮濃度年均值變化圖

2.3 PM10(可吸入顆粒物)

十三五期間，我區PM10年平均濃度為47～62 μg/m3，達到《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準(70 μg/m3)；十三五期間PM10年均質量濃度在2017年達到高值后回落，2020年，PM10年均濃度為47 μg/m3，較2016年下降14.5%，質量濃度呈現逐年好轉的趨勢[5]。如圖3所示。

圖3 十三五期間PM10濃度年均值變化圖

2.4 PM2.5(細顆粒物)

十三五期間，我區PM2.5年平均濃度為23～35 μg/m3，達到《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準(35 μg/m3)。其中2020年PM2.5年均濃度為23 μg/m3，較2016年下降34.3%，質量濃度呈逐年下降趨勢。如圖4。

圖4 十三五期間PM2.5濃度年均值變化圖

3 結 論

3.1 大氣環境污染成因分析

(1)黃埔區內有地鐵、高速公路、舊村改造等市重點項目施工單位，大型施工機械和重型車輛在道路來往頻繁，加上施工面積大，施工作業防塵措施不到位，導致PM2.5、PM10、二氧化氮，二氧化碳的濃度升高；

(2)區內施工單位較多，道路揚塵清掃不及時，灑水降塵頻次較低，對空氣自動監測子站有一定的影響；

(3)區內人口較為集中，人口密度較大，區內車流量較大，高峰時期擁堵路段比較多，機動車尾氣排放和人口密度對空氣質量的影響也不容忽視。

3.2 措施與建議

(1)深入開展機動車污染治理工作，堅持“由點及線”、“由線到面”防治機動車尾氣污染，引導各單位使用新能源汽車，推進老舊汽車報廢淘汰工作，優化運輸組織模式，大力發展多式聯運，切實提高運輸水平。

(2)開展大氣污染源解析工作，分析大氣勿讓的成因、污染來源和占有比例，有針對性地提出大氣污染防治措施，為改善空氣環境質量提供科學依據和極速支撐。

(3)重污染天氣緊急聯動，統籌協調開展空氣質量預報和污染天氣監測預警，不斷提高廣州市空氣污染特別是重污染天氣預報預警能力和水平。