云南省運輸產業融合的實證研究
——基于投入產出模型

王盛曉，李燕婷

(大理大學，云南 大理 671003)

一、 引言

1936 年美國經濟學家里昂惕夫(Leontief)提出投入產出模型，為有關學者科學研究貿易、區域經濟發展和產業經濟提供了一定的借鑒。 本文便是基于投入產出模型利用2015 年、2017 年的投入產出表數據對云南省運輸產業與其他產業部門的產業融合進行分析。

2022 年 1 月 18 日，國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，規劃提出，到2025 年，交通運輸技術裝備更加先進，新型交通運輸基礎設施的智能化水準會顯著提高，并能與交通運輸深度融合。 由此可見，交通運輸業的發展是服務人民群眾美好生活的重要保障。 交通運輸業是空間中完成人和貨物轉移的服務行業，是進行生產制造和交易活動的前提條件，是經濟體制中非常重要的單位。 一個地區的經濟運行效率及其規模都受到交通運輸業的極大影響，它決定著一個地區的經濟發展。 云南省位于我國的邊境地帶，是國內外交通聯系的重要樞紐，為助力云南省的交通強國試點省份建設，本文開展對云南省運輸業與其他產業間的經濟聯系分析，以便推動云南運輸業的進一步發展。

二、 云南運輸業的實證研究

(一)研究方法

鑒于中國多區域投入產出表，參照《國民經濟行業分類》(GB/T 4754—2017)，將投入產出表中的42 個部門按照表1 所列順序歸并為農業、工業、建筑業、運輸業、信息業、批發零售業、住宿餐飲業、金融業、房地產業、文體娛樂業以及其他服務業，共計11 個部門。 本文依據中國碳核算數據庫CEADS(Carbon Emission Accounts and Datasets for emerging economies)的中國多區域間投入產出表最近的2015 年和2017 年相關數據，應用直接勞動報酬系數、固定資產折舊系數、最終消費系數、出口系數和直接營業盈余系數5 個指標多維度系統測算云南運輸業的產業特征。

表1 云南運輸業關聯部門產業特征

(二)數據來源

數據主要源于CEADs 數據庫，選取的是中國多區域投入產出表2015 年和2017 年的云南省數據部分，CEADs 匯集了來自英國、美國和中國的專家小組，具有很高的權威性。

(三)實證結果

1. 產業特征分析

其統計范圍涵蓋11 個部門，為獲取數據所采用的指標如下:

(1)直接勞動報酬系數

α

式中，

V

表示第

j

部門的勞動者報酬，

X

表示生產第

j

部門產品的各部門的總投入。 在本文中，此系數能夠衡量所研究的運輸業的勞動密集程度，所得結果能夠反映運輸業對勞動力的需求力度。運輸業的直接勞動報酬系數與運輸業對勞動力的需求力度呈現正相關關系，系數的下降表示需求力度正在由勞動密集向資本和技術密集轉型升級。(2)固定資產折舊系數

α

式中，

D

表示第

j

部門的固定資產折舊額，

X

表示生產第

j

部門產品的各部門的總投入。 在本文中表示運輸業對固定資產的依賴度，系數越大，表示運輸業對固定資產依賴性越大，與其他產業的融合張力就越大。(3)最終消費系數

c

式中，

C

表示第

i

部門提供的產品和服務用于消費的部分，

Y

表示第

i

部門的總產品。 在本文中，最終消費系數反映運輸業及其他產業用于消費的部分占總產品的比重大小，系數越大，運輸業及其他產業用于消費的比重越大。 因此，可以根據此系數分析產業結構，為運輸業的發展和產業的運營提供理論與實踐指導。(4)出口系數

e

式中，

E

表示第

i

部門產品和服務的出口所占比例，

Y

表示第

i

部門的總產品。 在本文中，出口系數指標用來衡量運輸業及其他產業的出口占比，出口系數

e

越大，則說明出口部分占總產品的比例越高，出口效應越好。(5)直接盈余系數

α

式中，

M

表示第

j

部門的營業盈余，

X

表示生產第

j

部門產品的總投入部分。 在本文中，直接盈余系數指標反映的是運輸業及其他產業的經濟效益，包括收益、投資回報情況。 直接盈余系數越高，則說明運輸業所帶來的經濟收益越高，投資回報也更高，本文中，根據云南省運輸業及其他產業的直接盈余系數可以判斷運輸業及其他產業對潛在投資的吸引力。

基于以上系數指標計算公式及符號說明，具體結果如表1 所示。

從表1 中可以看出，云南省運輸業的直接勞動報酬系數由2015 年的0.1441 增加到2017 年的0.221，反映出運輸業的勞動密集特征得到進一步加強，運輸業對勞動力的需求增加，可能會面臨轉型升級壓力增加的問題。 工業、信息業、批發零售業、金融業、文體娛樂業五個部門的直接勞動報酬系數呈現較為明顯的上升趨勢，農業的系數上升幅度較低，而建筑業、住宿餐飲業、房地產業以及其他服務業直接勞動報酬系數明顯處于下降趨勢，會出現勞動密集向資金和技術密集轉換，轉型發展的可能比較大。

從固定資產折舊系數指標得出，建筑業、運輸業、住宿餐飲業、金融業、文體娛樂業的固定資產折舊系數呈現下降趨勢，云南省運輸業的固定資產折舊系數由0.1379變為0.1316，雖然有著微弱的變化，但農業、工業、信息業、批發零售業、房地產業以及其他服務業的固定資產折舊系數上升，說明運輸業與其他產業融合的張力減弱。 從最終消費指數和出口系數指標來看，工業、運輸業、住宿餐飲業、金融業和文體娛樂業的最終消費指數有所上升，運輸業的最終消費系數由0.0305 增長為0.054，說明云南省的運輸業日益成為國內市場的最終消費產業，而根據出口系數來看，運輸業的指數是有所下降的，由0.0028變為0，因此，運輸業更偏向于國內產業發展。

表2 數據顯示，運輸業的直接盈余系數由2015 年的 0.1236 變為 2017 年的 0.1151，其為下降的變動趨勢。 直接盈余系數反映了一個產業的經營效果即投資回報，云南省運輸業直接盈余系數的下降，反映云南運輸產業經營效果較差，存在很低的投資力可能性。

表2 云南運輸業關聯部門經濟效益

2. 產業關聯分析

運輸業是一種不產生新產品但會產生新價值的產業，是資金、技術密集型產業。 完全消耗系數指標描述的是產業的后向關聯特征，在本文中，既包括云南運輸業與其他產業間直接的技術經濟聯系的密切程度，也包括間接聯系，其計算公式如下，計算結果如表3 所示。

表3 運輸業對各產業部門的完全消耗系數

完全消耗系數

B

:

由表3 可見，云南運輸業對各產業部門的完全消耗系數較低，說明其對云南地區經濟的影響作用較弱。 綜合以上數據顯示，云南省運輸業與各產業部門的后向聯系特征較弱，根據變動情況，云南省的運輸業受其工業、住宿餐飲業和其他服務業三個產業的變動影響相對明顯，表明云南運輸業與這三個產業融合程度正在加深，發展成為涵蓋工業運輸、動態餐廳、航空高鐵提供餐飲的交通運輸方式等多方面的運輸市場；在第三產業占比較大的現代社會，云南運輸業和服務業不斷融合發展，如郵政上門取件服務、“最多跑一次”行政許可等事項清單的列出都是運輸業與服務業之間產業融合加深的體現。

綜合上述分析，基于產業后向聯系特征，發展云南省運輸業與其他產業間的產業融合，應考慮與運輸業完全消耗系數呈現上升的變動情況的產業進行融合，如工業、住宿餐飲業、其他服務業。但在這個5G 時代下，智能技術在交通運輸業的應用是至關重要的，由表 3 數據得出，信息業與運輸業的技術密切程度較低，因此，云南運輸業在與受較強影響的產業融合的同時，應注重加強與信息業的深度融合，提高運輸業對信息業的拉動作用。更重要的是，“十四五”期間，云南運輸業與住宿餐飲業的融合發展，要響應綠色發展號召，建設綠色、環保、節能與交通經濟發展為一體的文明城市。 交通運輸業牽動國民經濟的運行，因此，在重視運輸業與以上關聯特征較強的產業間的融合發展之余，應全方位促進與其他產業的融合發展。

三、 結論與建議

交通運輸業一直是全國各地經濟發展趨勢的首要驅動力。 因而，在社會經濟發展中，交通運輸業的有效精準定位有益于國民經濟的長久發展，便于產業的宏觀調控得以有效實施。 本文在清晰界定有關產業融合的相關測算指標的基礎上，基于投入產出模型測算出云南運輸業與其他產業的有關指標數據，以此分析產業關聯特征，具體結論及建議如下。

第一，運輸業的直接勞動報酬系數上升，說明輸運業的勞動密集特征得到進一步加強，對勞動力的需求增加，可能會面臨轉型升級壓力增大的問題；運輸業的固定資產折舊系數有所下降，說明運輸業與其他產業融合的張力減弱；最終消費指數有所上升，說明運輸業日益成為國內市場的最終消費產業；從出口系數來看，出口系數近乎為0，所以，云南的運輸業更偏向于國內產業發展。 第二，從完全消耗系數可以看出，我國運輸業雖然對其他產業具有拉動影響，但是這種拉動作用對自身產業的影響最大，對其他產業的拉動作用微乎其微。 因此，在這個高科技時代下，我國運輸業要實現產業的融合以及轉型升級，首先，加強交通運輸技術裝備的先進化，如推進5G 等網絡通信設施的全覆蓋，提高交通運輸網的智能化水平；其次，要提高專業人員的智能化業務素養及能力，從內部優化交通運輸業的產業結構，使得運輸業相關從業人員提高對國民經濟服務的能力以便實現交通運輸業的可持續發展。 第三，云南政府對交通運輸業的作用發揮力影響交通運輸業在國民經濟中的地位。 因而，云南運輸產業的發展要符合當地政府的規律，政府也應發揮資金支持的作用，保證交通運輸行業對本身和其他產業具有一定的拉動功效。