智能科技讓ID. 家族一飛沖天

文 / 吳毓

大眾汽車ID. AERO概念車日前全球首秀，整場發布不足14分鐘，釋放的信息卻出人意料的炸。

首先，ID. 系列重SUV而輕轎車的形勢要徹底改變，ID.AERO量產就是轎車的旗艦。

2021年，全球新能源汽車銷量達到675萬輛，同比增長108%。同期，中國新能源汽車銷352萬輛，增長超過160%，滲透率達到13.4%。

而此前上市的ID. 車型以SUV為主，轎車只有車長不到4.3米的ID. 3在售。這意味著，從問世之初，ID. 已經“放棄”了乘用車的半壁江山。

而ID. AERO概念車的亮相，是大眾汽車修補短板的開始。兩條腿走路，總比一條腿的效率高。未來，ID. 轎車的占比將接近50%。

其次，ID. AERO是基于MEB平臺，上海大眾、一汽-大眾未來都會有適合的車型投入生產。

據官方數據，此次亮相的ID. AERO概念車，車長4975毫米，而軸距2966毫米，介于大眾新輝昂（軸距3009毫米）與特斯拉Model S（軸距2960毫米）之間，妥妥的中大型車，妥妥的ID. 轎車旗艦。

在純電動中大型轎車市場，合資品牌仍是空白。目前在售的有比亞迪漢、蔚來ET7、ZEEKER 001、極狐阿爾法S、智己L7，其主銷車型多集中于30萬-40萬元區間，為合資品牌的進入留下了足夠的想象空間。

ID. AERO量產版的續航里程將達到620公里（WLTP工況），并能實現OTA遠程升級。曾經有聲音認為，MEB平臺只是大眾電動化道路上的過渡平臺。但ID. AERO的量產將證明，MEB平臺具有高度的靈活性、擴展性，其潛力釋放，足以滿足用戶對于電動出行的需求。

需要明確的是，此次亮相的僅是ID. AERO概念車，距離上市仍有至少12個月的時間。

雖然官方稱，ID. AERO量產版將于2023年下半年登陸中國市場，但目前發布的視頻以及隨后釋放的官圖中，概念車的車窗皆為深色，且未有任何內飾照片流出。

要么，這是傳播的需求，認為內飾以及應用的科技足以再做一輪傳播，幫助ID. 旗艦保持市場熱度。又或者，內飾設計尚未最終定型，能拍板的老板們還沒有完全滿意……

綜合衡量，后者的可能性較高，畢竟是ID. 轎車的旗艦。既然已經比斯圖加特兄弟晚了，索性盡善盡美。

最后一點，大眾同臺發布了“IQ.科技”，目前尚未明確這是子品牌，還是技術品牌，但其強調“智能車機”、“智能座艙”的目標確定無疑。在視頻演示中，以中文“大眾”喚醒車機、以“帶我回家”確認導航……大眾汽車洞察中國市場需求、以軟件驅動提升場景體驗的新方向，已經確定無疑。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士說，ID.AERO和IQ. 科技，大家能夠清晰看到大眾汽車加速轉型的努力。

或許可以說，大眾已經清醒地認識到，近5米的車長、超600公里的續航，并非ID. AERO的賣點；軟件驅動的智能科技與應用體驗，才能讓ID. 家族真正一飛沖天。

它有顏值，有實力；以技術的自信，延續品牌的自信。