基于GIS 技術(shù)的杭州市菜鳥(niǎo)驛站空間布局規(guī)劃研究

文／尹云飛 浙江工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院 碩士研究生

引言

2021 年5 月21 日，國(guó)家郵政局發(fā)布《2020年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020 年全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量首次突破2 萬(wàn)億元，業(yè)務(wù)收入突破1 萬(wàn)億元。其中，2020 年全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為833.6 億件，同比增長(zhǎng)率高達(dá)31.2%，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)8795.4 億元，同比增長(zhǎng)17.3%。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為我國(guó)居民日常購(gòu)物的主要方式之一[1]，由此促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展。但急劇增長(zhǎng)的網(wǎng)購(gòu)需求給我國(guó)快遞物流行業(yè)，特別是快遞配送行業(yè)帶來(lái)巨大壓力[2]。

為了有效緩解物流配送壓力，提高末端配送服務(wù)的效率和水平，菜鳥(niǎo)驛站成為解決該問(wèn)題的重要手段[3]，合理的快遞點(diǎn)分布不僅能夠提高快遞運(yùn)輸效率，更能夠提高用戶滿意度[4]，便利居民生活。根據(jù)國(guó)家郵政局最新發(fā)布的《2021 年11 月郵政業(yè)用戶申訴情況的通告》，2021 年11 月份，用戶對(duì)快遞服務(wù)問(wèn)題申訴為34848 件，同比增長(zhǎng)率高達(dá)62.9%，其中對(duì)于投遞服務(wù)的申訴為6354 件，占比18.2%，同比增長(zhǎng)率26.6%。以上數(shù)據(jù)表明，設(shè)立快遞點(diǎn)雖然在一定程度上可以緩解快遞物流行業(yè)末端配送的壓力，但其中仍然存在一些問(wèn)題，如因配送成本高、配送效率低、交通不便等原因[5]，導(dǎo)致消費(fèi)者不滿。目前關(guān)于快遞選址問(wèn)題的相關(guān)研究興起于2005 年，文章被下載頻次較高，但具體發(fā)文數(shù)量很少，研究分析不深入。

本文將杭州市與我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入最高的上海市進(jìn)行對(duì)比分析，探究杭州市設(shè)立的菜鳥(niǎo)驛站在空間布局規(guī)劃的情況和主要存在的問(wèn)題，并分析原因，提出相關(guān)解決對(duì)策。菜鳥(niǎo)驛站的合理布局不僅能夠提高快遞配送效率，同時(shí)還能增加相應(yīng)賣(mài)家的經(jīng)濟(jì)效益，最重要的是有利于解決城市中公共服務(wù)設(shè)施與居民生活需求不適應(yīng)的問(wèn)題[6]。本文的研究成果有助于未來(lái)杭州在菜鳥(niǎo)驛站選址時(shí)作參考，增加遠(yuǎn)郊地區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量，合理調(diào)整空間布局，切實(shí)增強(qiáng)當(dāng)?shù)鼐用裥腋８?，促進(jìn)杭州市快遞業(yè)整體和諧發(fā)展，為杭州市迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。

1 上海市與杭州市情況概述

上海市作為國(guó)家一線城市，具有國(guó)家金融中心、貿(mào)易中心、航運(yùn)中心等身份[7]，在全國(guó)各社會(huì)活動(dòng)中處于重要地位。上海市快遞業(yè)務(wù)十分發(fā)達(dá)，根據(jù)國(guó)際郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，上海市2020年快遞業(yè)務(wù)收入高達(dá)1428.2億元，全國(guó)排名第一，而排名第二的廣州市快遞業(yè)務(wù)收入僅為694 億元，不足上海市的二分之一，由此可見(jiàn)上海市快遞業(yè)務(wù)發(fā)展程度之高。

與上海市相比，作為新一線城市的杭州市，在最近十年一躍成為江浙滬地區(qū)發(fā)展速度最快的省會(huì)城市，雖然近幾年發(fā)展速度驚人，但是經(jīng)濟(jì)的快速運(yùn)行與大量人口的日常需求給杭州市的快遞業(yè)帶來(lái)巨大壓力。杭州市作為擁有阿里巴巴、淘寶、支付寶等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的城市，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速普及使杭州市在智慧城市和互聯(lián)網(wǎng)電子城市中排名第一。關(guān)于人口問(wèn)題，根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，杭州市常住人口約為1194 萬(wàn)人，占全省的18.49%，杭州市代替溫州市成為浙江省人口總量最大的城市，同時(shí)杭州市成為全省中外省人口流入最多的市。經(jīng)濟(jì)的快速運(yùn)行與大量人口的日常需求給杭州市快遞業(yè)提供了前所未有發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也造成了棘手的難題，那就是當(dāng)前杭州市快遞業(yè)，特別是末端配送服務(wù)與居民需求不匹配的問(wèn)題。杭州市作為互聯(lián)網(wǎng)電子城市，在未來(lái)發(fā)展進(jìn)程中，快遞業(yè)務(wù)是其不可或缺且必須辦好的業(yè)務(wù)，因此有效解決杭州市末端配送快遞點(diǎn)空間布局問(wèn)題有非常大的研究意義。

圖1 相關(guān)文獻(xiàn)歷年發(fā)文數(shù)量圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

圖2 相關(guān)文獻(xiàn)歷年被下載頻次與被引頻次圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

表1 杭州市與上海市2020 年快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入情況表（表格來(lái)源：作者自繪）

表2 杭州市各轄區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量及平均服務(wù)人數(shù)情況表（表格來(lái)源：作者自繪）

菜鳥(niǎo)驛站是面向全國(guó)社區(qū)居民的物流平臺(tái)[8]，很大程度上解決了消費(fèi)者“最后一公里”的快遞物流服務(wù)問(wèn)題[9]。因此，本文以上海市為學(xué)習(xí)對(duì)象，以杭州市與上海市的菜鳥(niǎo)驛站快遞點(diǎn)為主要研究對(duì)象，對(duì)比兩者在空間布局中的差異，分析杭州市菜鳥(niǎo)驛站快遞點(diǎn)布局的不足之處，探究原因并提出建議。

2 相關(guān)研究發(fā)文情況概述

通過(guò)文獻(xiàn)計(jì)量法，以中國(guó)知網(wǎng)CNKI 期刊文獻(xiàn)為來(lái)源，檢索主題詞為“菜鳥(niǎo)驛站”和“空間布局規(guī)劃”，但并沒(méi)有篩選到文獻(xiàn)。通過(guò)主題詞模糊化，將“空間布局規(guī)劃”放大為“選址”，通過(guò)檢索，包括期刊論文、會(huì)議論文、學(xué)位論文在內(nèi)，總共7 篇，最早的一篇文獻(xiàn)發(fā)表于2018 年5 月1 日，最新的論文發(fā)表于2021 年的9 月25 日，被引頻次為11 次，被下載次數(shù)8890 次。

由于相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)目過(guò)少，因此繼續(xù)將“菜鳥(niǎo)驛站”放大為“快遞”，最終檢索主題詞為“快遞”和“選址”。根據(jù)檢索結(jié)果顯示，包括期刊論文、會(huì)議論文、學(xué)位論文在內(nèi)，共有相關(guān)論文156 篇，最早的文章發(fā)表于2005 年6 月1 日，最新的文章發(fā)表于2021 年11 月15日，這156 篇文章的被引頻次為983 次，被下載次數(shù)129027 次。根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示（圖1），2005 年至2013 年，相關(guān)主題文獻(xiàn)發(fā)文數(shù)量極少，自2014 年開(kāi)始，相關(guān)文章數(shù)量突破個(gè)位數(shù)，在2019 年到達(dá)峰值，這與我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展時(shí)間線大致匹配。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示（圖2），文獻(xiàn)被下載頻次自2005 年開(kāi)始至2016 年呈增長(zhǎng)狀態(tài)，在2016 年達(dá)到將近20000 次的最大值，而被引頻次在2012 年至2016 年達(dá)到自身的最高值，之后呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

總的來(lái)看，發(fā)文數(shù)量和被引頻次與被下載頻次相差懸殊，被下載次數(shù)在2014 年至2020年連續(xù)7 年突破10000 頻次，這說(shuō)明該研究領(lǐng)域吸引學(xué)者有極大的興趣，但很有可能由于該領(lǐng)域需要大量的人力物力投入以獲取相關(guān)快遞物流業(yè)數(shù)據(jù)，并且快遞企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)不易獲得等原因，因此具體落實(shí)的相關(guān)研究較少。

3 數(shù)據(jù)來(lái)源與分析方法

繪制表格的數(shù)據(jù)來(lái)源于官方公布的數(shù)據(jù)。首先，通過(guò)對(duì)國(guó)家郵政局官網(wǎng)、杭州市郵政局官網(wǎng)、上海市郵政局官網(wǎng)公布的對(duì)2020 年全年快遞數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，獲得兩個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入相關(guān)信息。之后，對(duì)杭州市官方網(wǎng)站公布的《杭州市地理國(guó)情普查公報(bào)》《杭州市2020 年第七次人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)》進(jìn)行查找統(tǒng)計(jì)，獲得杭州市各轄區(qū)土地面積情況及人口數(shù)量情況，再結(jié)合使用ArcGIS 技術(shù)軟件統(tǒng)計(jì)到的各轄區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量，計(jì)算得出各個(gè)轄區(qū)內(nèi)平均每個(gè)菜鳥(niǎo)驛站服務(wù)人數(shù)。最后，對(duì)上海市官方網(wǎng)站公布的《上海市2020 年行政區(qū)劃》《上海市2020 年第七次全國(guó)人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)》進(jìn)行同樣操作。在這些基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)比分析杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站的情況。

ArcGIS 是將地理的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、描述的技術(shù)系統(tǒng)[10]，使用ArcGIS 技術(shù)軟件進(jìn)行杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站空間布局分析研究的POI 數(shù)據(jù)來(lái)源于高德地圖，通過(guò)自主編程查找分析，分別輸入杭州市與上海市各個(gè)轄區(qū)的名稱，采用如“上城區(qū)+菜鳥(niǎo)驛站”的形式，總共獲得杭州市753 條數(shù)據(jù)信息，上海市2238條數(shù)據(jù)信息，在此基礎(chǔ)上建立這兩個(gè)市的菜鳥(niǎo)驛站數(shù)據(jù)庫(kù)。之后，通過(guò)使用ArcGIS 軟件的繪圖功能，進(jìn)行杭州市與上海市的空間分布特征分析。

表3 上海市各轄區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量及平均服務(wù)人數(shù)情況表（表格來(lái)源：作者自繪）

圖3 杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站分布圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

圖4 杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

4 分析結(jié)果

4.1 基本數(shù)據(jù)特征

通過(guò)對(duì)杭州市與上海市快遞業(yè)務(wù)的基本信息統(tǒng)計(jì)（表1），得知2020 年全年，杭州市快遞業(yè)務(wù)量為30 億件，快遞業(yè)務(wù)量全國(guó)排名第5，上海市快遞業(yè)務(wù)量為33.6 億件，快遞業(yè)務(wù)量全國(guó)排名第四，從快遞業(yè)務(wù)的數(shù)量來(lái)看，杭州市與上海市的差距并不大。但2020 年全年，杭州市快遞業(yè)務(wù)收入為366.99 億元，全國(guó)排名第四，而上海市的快遞業(yè)務(wù)收入高達(dá)1428.2 億元，比杭州市超出了1000 多億元，全國(guó)排名第一。

杭州市各轄區(qū)的基本數(shù)據(jù)情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明（表2），目前杭州市下轄10 個(gè)區(qū)、2 個(gè)縣、1 個(gè)縣級(jí)市，全市土地面積為16859 平方千米，全市常住人口數(shù)為1193.6 萬(wàn)人。在杭州市，全市擁有菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量為753 個(gè)，其中余杭區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量最多，達(dá)到了146 個(gè)，而建德市菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量最少，只有1 個(gè)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果得知，全市每個(gè)菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)為1.59 萬(wàn)人，建德市的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)最多，為44.3萬(wàn)人，而余杭區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)最少，為0.84 萬(wàn)人。在杭州市全部轄區(qū)內(nèi)，7 個(gè)區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)在平均服務(wù)人數(shù)以下，6 個(gè)區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)超過(guò)平均水平，占比約為46%，其中5 個(gè)地方都位于杭州的遠(yuǎn)郊地區(qū)，由此表明，杭州市菜鳥(niǎo)驛站的分布存在主城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)縣極度不平衡的情況。

上海市各轄區(qū)的基本數(shù)據(jù)情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明（表3），目前上海市下轄16 個(gè)區(qū)，全市土地面積為6340.5 平方千米，全市常住人口數(shù)為2487 萬(wàn)人。在上海市，全市擁有菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量為2238 個(gè)，其中浦東新區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量最多，達(dá)到了528 個(gè)，崇明區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量最少，為9 個(gè)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果可知，全市每個(gè)菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)為1.11 萬(wàn)人，崇明區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)最多，為7.09 萬(wàn)人，而奉賢區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)最少，為0.79 萬(wàn)人。在上海市全部轄區(qū)內(nèi)，8 個(gè)區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)在平均服務(wù)人數(shù)以下，8 個(gè)區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站平均服務(wù)人數(shù)超過(guò)平均水平。

4.2 菜鳥(niǎo)驛站空間分布特征

4.2.1 菜鳥(niǎo)驛站分布圖

利用ArcGIS 技術(shù)軟件將杭州市與上海市的菜鳥(niǎo)驛站分布圖與其行政區(qū)劃圖進(jìn)行疊加，得到杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站分布圖（圖3）。通過(guò)將圖中兩個(gè)市的菜鳥(niǎo)驛站分布圖進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)杭州市的菜鳥(niǎo)驛站空間分布極不平衡，主要集中在主城區(qū)，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量極少，通過(guò)對(duì)表2 的統(tǒng)計(jì)，富陽(yáng)區(qū)、臨安區(qū)、桐廬縣、建德市、淳安縣這五個(gè)遠(yuǎn)郊地區(qū)總共擁有菜鳥(niǎo)驛站43 個(gè)，占全市比重的6%，而這5個(gè)地區(qū)的人口占比達(dá)到22.6%，土地面積占比超過(guò)80%，由此體現(xiàn)了杭州市菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量與人口數(shù)量和土地分布的不均衡。對(duì)比杭州市菜鳥(niǎo)驛站分布，上海市菜鳥(niǎo)驛站的分布顯得更為均衡。除了較為偏遠(yuǎn)且人口數(shù)量最少的崇明區(qū)外，其余各區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量多且分布廣。

4.2.2 菜鳥(niǎo)驛站標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析圖

通過(guò)使用ArcGIS 技術(shù)軟件中的“方向分布工具”，得到杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站標(biāo)準(zhǔn)差分布圖（圖4）。該圖的結(jié)果顯示，杭州市菜鳥(niǎo)驛站布局呈現(xiàn)出的不均衡特征更加明顯。杭州市的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析結(jié)果接近于橢圓形，呈“東北-西南”指向，而上海市的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析結(jié)果接近于正圓形。通過(guò)定量數(shù)據(jù)分析的方式證明了之前的論斷，即相比于上海市，杭州市的菜鳥(niǎo)驛站空間分布極不均衡。

圖5 杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站核密度分析圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

圖6 杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站與鐵路關(guān)系圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

4.2.3 菜鳥(niǎo)驛站核密度分析圖

通過(guò)使用ArcGIS 技術(shù)軟件中的“核密度”分析工具，對(duì)杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站的空間集聚模式進(jìn)行定量分析（圖5）。結(jié)果表明，杭州市形成了以拱墅區(qū)、西湖區(qū)、余杭區(qū)為中心的主核心區(qū)，以臨平區(qū)、上城區(qū)、錢(qián)塘區(qū)為中心的次級(jí)中心區(qū)，其余地區(qū)聚集現(xiàn)象十分不明顯，桐廬縣、淳安縣、建德市這三個(gè)區(qū)域不存在任何聚集現(xiàn)象。上海市則形成了多個(gè)主核心區(qū)和次級(jí)中心區(qū)，如靜安區(qū)、普陀區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)為主的主核心區(qū)，徐匯區(qū)、閔行區(qū)為中心的主核心區(qū)以及嘉定區(qū)、松江區(qū)、金山區(qū)、奉賢區(qū)、浦東新區(qū)各個(gè)區(qū)的次級(jí)中心區(qū)。

5 問(wèn)題原因及建議

5.1 問(wèn)題與原因分析

首先，通過(guò)以上杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站空間布局的對(duì)比分析，可以得知杭州市的菜鳥(niǎo)驛站存在的主要問(wèn)題為空間布局不均衡、遠(yuǎn)郊地區(qū)數(shù)量過(guò)少。杭州市的菜鳥(niǎo)驛站基本分布于濱江區(qū)、臨平區(qū)、上城區(qū)、拱墅區(qū)，而其余區(qū)縣，特別是遠(yuǎn)郊的臨安區(qū)、富陽(yáng)區(qū)、建德市、桐廬縣、淳安縣的菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量極少，淳安縣有2 個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，建德市僅為1 個(gè)。

這樣布局的主要原因是經(jīng)濟(jì)因素與城市發(fā)展情況。杭州市作為新一線城市，雖然近年來(lái)的發(fā)展速度驚人，但經(jīng)濟(jì)水平與上海市仍存在較大的差距。根據(jù)表2 和表3 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，杭州市與上海市的總?cè)丝跀?shù)也存在差距，因此杭州市菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量相對(duì)而言顯得較少。并且由于上海市各區(qū)經(jīng)濟(jì)水平普遍較高，而杭州市主城區(qū)與郊區(qū)經(jīng)濟(jì)水平差異較大，大學(xué)和主要公司都分布于主城區(qū)，居住人口集中于主城區(qū)[11]，其中包含大量學(xué)生、年輕白領(lǐng)等青年人，他們傾向于通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的方式消費(fèi)，這對(duì)城市原本的公共服務(wù)產(chǎn)生挑戰(zhàn)[12]，由此導(dǎo)致杭州市菜鳥(niǎo)驛站分布集中于主城區(qū)，與上海市相比顯得極不均衡。

其次，通過(guò)對(duì)杭州市與上海市菜鳥(niǎo)驛站與鐵路之間的關(guān)系分析發(fā)現(xiàn)（圖6），杭州的鐵路同樣也存在布局不均衡的問(wèn)題。上海市除了崇明區(qū)外，其余各區(qū)的鐵路四通八達(dá)，特別是普陀區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)這些市中心區(qū)，鐵路高度發(fā)達(dá)。而杭州市的鐵路集中分布于城中心各區(qū)，遠(yuǎn)郊的五個(gè)地區(qū)鐵路并不發(fā)達(dá)。文章同時(shí)也分析了兩地公路和水路與菜鳥(niǎo)驛站選址的關(guān)系，但根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，相關(guān)性不顯著，因此主要是鐵路影響了菜鳥(niǎo)驛站的空間布局。

鐵路分布能夠制約快遞點(diǎn)的發(fā)展[13]，從全國(guó)各地來(lái)的快遞主要通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此鐵路分布不均衡的問(wèn)題也是導(dǎo)致杭州市菜鳥(niǎo)驛站分布不均衡的主要原因。

5.2 建議

首先，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)遠(yuǎn)郊地區(qū)菜鳥(niǎo)驛站建設(shè)的投入，增設(shè)遠(yuǎn)郊地區(qū)快遞點(diǎn)的數(shù)量。通過(guò)對(duì)表2 的分析，杭州市的五個(gè)遠(yuǎn)郊地區(qū)擁有菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量占全市比重的6%，而這5 個(gè)地區(qū)的人口占比達(dá)22.6%，面積占比達(dá)到了80%。在如此大面積的區(qū)域中，相比較城中心，居住較為分散的郊區(qū)住戶同樣也需要便利的快遞服務(wù)滿足自己的生活需求[14]。

其次，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展交通，便利快遞運(yùn)輸。杭州市遠(yuǎn)郊地區(qū)的面積占杭州市總面積超過(guò)了80%，但是鐵路并不發(fā)達(dá)，導(dǎo)致快遞運(yùn)輸不便。便利的交通網(wǎng)，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ú拍軒椭⒏嗟目爝f網(wǎng)點(diǎn)[15]，便利群眾的生活[16]。

結(jié)語(yǔ)

快遞物流業(yè)的迅速發(fā)展改變了人們的購(gòu)物方式，使得人民足不出戶就能享受便利生活。菜鳥(niǎo)驛站快遞點(diǎn)的設(shè)立在提高快遞配送效率的同時(shí)，也為與之對(duì)應(yīng)的賣(mài)家商戶提高了經(jīng)濟(jì)效益。杭州市作為新一線城市存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，目前杭州市菜鳥(niǎo)驛站主要存在空間布局不均衡、遠(yuǎn)郊地區(qū)數(shù)量過(guò)少的問(wèn)題。本文認(rèn)為杭州市在未來(lái)發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)注重遠(yuǎn)郊地區(qū)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加遠(yuǎn)郊地區(qū)菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量，按人口分布特征，均衡布局菜鳥(niǎo)驛站，減輕末端配送壓力，為各區(qū)市民提供便利的生活服務(wù)。這能推動(dòng)杭州市快遞行業(yè)整體邁向更好的發(fā)展平臺(tái)，為整個(gè)杭州市的電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。