掛車支承橋輕量化研究現狀及發展趨勢

張同帥，陳秀生，呂國棟，李孟威，譚耀嘉，施非凡

（濟南大學 機械工程學院，山東 濟南 250022）

隨著社會經濟的發展，國民的生活質量提高。物流業的發展也越來越迅速。物流業的發展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領域扮演了重要的角色[1]。物流行業的快速發展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。隨著物流的發展，對于掛車輕量化的要求也逐漸提高，掛車輕量化，可以減少自身廢氣排量、能源損耗，對掛車加速性能也會提高，并且能縮短貨物運輸時間。根據掛車的車高和車軸數量，如果減輕掛車自身重量，在總重不變的情況下，可以多運載貨物，對運輸經濟型有很好的提高。

1 支承橋的構成

對于掛車車橋來說按照動力分為主動橋與從動橋，按照功能不同車橋可以分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支承橋，按照構成不同分為整體式與斷開式。

本研究掛車從動車體車橋，按照功能屬于支承橋。支承橋顧名思義，既不承擔轉向功能、也不會向車輪傳遞動力與扭矩。但是支承橋對半掛車的運輸起到重要的作用。11 m長的半掛車車斗重6 t加上貨物重量，再以一個車軸限重10 t的交通要求，11 m長的半掛車從動車體的車軸為3個。根據這些信息，可以大約估算出，11 m半掛車負載到支承橋的重量大概是40 t。而11 m長的半掛車總重大概是60多噸，支承橋承擔掛車總重的60%以上，由此可以看出，支承橋對于半掛車的重要性。

支承車橋根據制動器的種類不同可分為鼓式車橋如圖1，盤式車橋如圖2兩種，無論鼓式車橋還是盤式車橋都可分為3個部分，支承橋主體橋殼、與橋殼相連的制動器以及輪轂。……