鋰電池模組液冷試驗研究

秦啟斌

（廣西汽車集團有限公司，廣西 柳州545007）

0 引言

全球過量的碳排放已嚴重危害著人類的生存環境，中國作為負責任的大國，在2020年9月就明確提出了“雙碳”戰略目標，力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷量和汽車保有量中的占比，從而減少二氧化碳排放量，是實現“雙碳”目標的重要舉措之一，這對我國新能源汽車特別是電動汽車的發展提出了更高的要求。動力電池作為新能源汽車的主要動力源之一，其性能與安全狀況直接決定了新能源汽車的性能與安全性。如果電池溫度得不到有效控制，電池內部會發生一系列化學反應，熱量持續累積，最終會導致電池發生熱失控，甚至引燃整輛汽車[1]。研究電池熱管理系統，可以有效控制電池溫度，避免熱失控現象的發生[2]。

近年來，對鋰電池液冷的研究受到了國內外學者的廣泛關注，并得到了一系列重要的研究結論。Jarrett等[3]人對一種蛇形通道冷卻板進行了參數化建模，并使用計算流體動力學(CFD）對其特性進行了優化，優化結果表明，設計結構可滿足壓力和平均溫度目標。為了研究冷卻液溫度對鋰電池電、熱學性能的影響，Malik等[4]人通過液冷循環驅動實驗對鋰電池組進行了測試，結果表明電池組的升溫速率隨鋰電池放電倍率的增加而增加。為了研究散熱器結構對鋰電池性能影響，Liu等[5]人提出了一種用于鋰離子電池熱管理的新型樹狀微通道散熱器，并通過遺傳算法對散熱器進行結構優化，研究表明，隨著斜通道入口寬度和角度的減小，樹狀微通道散熱器的傳熱能力隨著壓降的增大而逐漸提高。……