市政道路改造加鋪瀝青混凝土面層質量控制

彭旭

摘要：混凝土路面瀝青加鋪層技術是許多城市道路養護改造的常用技術。通過二次穩定，可延長混凝土路面的使用壽命，有效保證行車質量。瀝青加鋪層在公路改造中的應用，應通過對原有路面的調查分析，確定瀝青加鋪層的厚度和設計，以完成瀝青加鋪層與混凝土路面的高度配合。此外，我國有一種非常簡單的瀝青加鋪層改造方案，即在清洗后的原水混凝土路面上直接鋪設一層瀝青混凝土路面，即普通的“白改黑”。該方案的優點是施工簡單方便，施工速度快;缺點是瀝青坑會隨著路面的損壞而形成，影響行車安全和整體施工質量。

關鍵詞：市政道路改造加鋪瀝青混凝土面層質量控制

目前，我國多地城市都面臨著舊城區路面的修整工作，而舊城區的路面修整工作會涉及諸多方面內容，同時也會受到舊城區住戶的影響和干擾。在此過程當中，大多數施工單位都會采用改良瀝青作為主要修整材料，在原有路面上進行瀝青砼面層的鋪設工作，以此來提升路面的緊固性與承載能力，讓舊城區路面應用壽命得到延長。

1工程概況

本次舊城區的道路改善工作會涉及多個社區的路網改造工程，其總路線修整長度達到了1623.04m，路面寬度參數為3.5～7m。由于本次道路修整工作位于老城區當中，為其內部人口密度較大，路面行駛車輛較為密集，再加上道路路面破損過于嚴重，還有部分道路已經呈現出吐露狀態，這為修正工作帶來了不利影響。在設計工作的過程中，相關設計人員決定采用瀝青路面重鋪的整改策略，其瀝青路面的設計厚度為12cm。在開展瀝青混凝土路面結構重復的過程中，設計單位決定將其自上而下，分別采用4cm厚AC-13C細粒式瀝青混凝土層（70號）（I-D級改性瀝青），以此來提高路面的強度及結構質量。本文結合本次道路破除之后重新攤鋪瀝青混凝土面層的施工技術進行了深入分析，并提出了幾條技術應用策略和路面重復優化方法，以期為廣大技術人員提供參考和借鑒[1]。

2舊路面水泥混凝土的處理現狀

2.1施工準備

在施工工作正式開展之前，施工單位要將原始資料全面收集和掌握，了解原始道路的設計模式和施工方案，結合原始道路的技術指標及現場狀況，對于當前道路的破損情況及破損程度進行準確劃分。

2.2接縫灌漿處理

在舊城區路面修整工作開展的過程中，相關工作人員要提高路面基層的穩定性及牢固性，避免路面積水滲入到道路結構的基層當中去。為此，施工團隊可應用新型改性瀝青材料，對原有舊水泥混凝土路面的裂縫問題進行攤鋪和澆注處理，使其恢復鞏固平等狀態。改性瀝青材料需要加熱到300℃才能具備良好的穩定性，所以施工單位在嵌縫施工之前，要應用機械設備將瀝青材料加熱到300℃，隨后再完成各類攤鋪作業。改性瀝青材料具備較高的應用優勢，容易出現低溫老化問題，經濟環保，節約施工單位的成本支出，在各類舊城區道路縫隙問題填充工作當中都有著極佳的應用表現[2]。

2.3嚴重斷裂的修復

在破舊道路修復工作開展的過程中，時常會出現嚴重破損的板材，在此過程當中施工人員就要深入挖除硬質基層當中的破碎材料，隨后應用增強膠助劑提高基層的整體強度。但在維修工作開展的過程中，工作人員要盡可能采用手動空壓機配合施工工作，還要注意該類施工改造不適宜應用沖擊錘。沖擊錘會給附近的基礎板帶來振動，而在狹窄或擴大的橫向接頭中的拉桿筋需要保留。舊社區行人路與機動車路縱縫內的傳力桿鋼筋也應保留或修復。

2.4一般斷板修理

針對舊城區道路一般性斷裂板材，施工單位為了節約成本支出，加快施工效率，可采用膠水填補開裂縫隙的方式對其進行修補，具體的處理策略可參考以下幾點。（1）先用鑿子將裂縫鑿成寬2cm、深1cm的凹槽。（2）清潔工作罐車，確保罐車內無灰塵和雜物。（3）接縫通過補縫器進行修補，補縫膠通過注膠嘴注入工作槽中，以粘結縫隙，防止液體滲入基層，確保重復使用。

3加鋪瀝青面層施工過程

3.1瀝青混合料原材料質量控制

針對城區道路改造工程項目建設，其原材料的質量要得到全面把控，這直接決定了最終城區道路改造瀝青路面的施工質量水平。在瀝青混凝土面層改造的過程中，施工單位的技術人員要對瀝青材料，各類粗細集料及填筑材料等混合料的級配進行科學配比，使瀝青混合料的參數和性能達到《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）文件要求。而在本次工程項目改造工程開展期間，施工團隊所采用的密集型瀝青混合料，采用粗型，瀝青采用石油瀝青等級為a級，瀝青標號為70號。針對混合料的配比設計、瀝青材料用量及實驗工作，可采用馬歇爾實驗精準確定，以此來提高改造施工的整體性能 [3]。

3.2瀝青混合料的拌合與運輸

在瀝青混合料配置及制作的過程中，相關工作人員要把控器配置時間，時間過長和過短都會影響最終的瀝青混合料應用效果。在配置的過程中，施工人員發現顆粒被瀝青均勻包裹時，便可確定其攪拌時間。在每次瀝青混合料攪拌的過程中，都要通過試攪拌確定攪拌時間，確保瀝青混合料攪拌參數達到要求，其混合料要保持均勻，無白色狀態。瀝青混合料在運輸及調配的過程中，也要結合各個階段的攤鋪施工計劃，確保攤鋪工作能夠持續不斷的進行，避免出現中斷攤鋪的問題。本工程采用自卸汽車運輸。裝車前，應在車內均勻噴灑防粘劑，以保證瀝青混合料在卸貨過程中不粘。在瀝青材料運輸工作開展的過程中，相關運輸人員要對車輛進行遮蓋處理，避免混合料的性能及質量出現不良影響。如果在運輸的過程中，受到周圍環境的不利影響和干擾，那么其最終的攤鋪質量便會大打折扣。在運輸至現場之后，要指派專業的技術人員對攤鋪材料的溫度進行管控，如果貪圖材料的溫度不合格[4]，那么就要舍棄該部分材料，再次應用在攤鋪施工當中。

3.3熱瀝青噴灑與土工布鋪設

再逐步完成舊城區原水泥路面板清除工作之后，相關施工團隊便可在原有路面當中噴灑熱瀝青材料，隨后還要鋪設土工布。在此過程當中需要注意，如果土工布觸碰水源，那么就會失去相應的功能，所以在施工工作正式開展之前，要對當天天氣狀況進行勘察，如果可能出現降雨，那么就要推延施工工作。

首先，施工團隊要對舊城區原有路面的基層進行全面的清除，在清掃工作完畢之后，立即應用噴砂機，將溫度控制在150～170℃范圍內的黏層油噴灑到施工路面當中，噴灑過程及噴灑成果要保持均勻狀態，每平方米路面噴灑量要達到1.2kg。在灑黏層油噴灑工作完畢之后，現場施工人員就要馬上在其面層鋪設土工布，并且鋪設過程中要保持平滑緊繃狀態，不得出現局部褶皺狀況。在道路的邊角區域應用設備進行鋪設往往會較為困難，此時就要借助人力進行鋪設工作，每一塊土工布鋪設接口位置要留有15cm的搭接位置。帶土工布鋪設工作完畢之后，就要應用膠輪壓路機對路面進行全面的碾壓處理，土工布和熱瀝青層之間能夠全面連接，緊密契合，達到密實狀態。

整個路面改造施工工作要始終堅持施工工序的緊密連接原則，保持施工工作的連貫性，尤其是在熱瀝青噴灑及土工布鋪設等重要施工過程當中。相關工作人員還要結合施工段的距離進行合理的分段施工策略，將每一段的施工距離控制在400m，在熱瀝青噴灑完畢之后就要立即進行土工布的鋪設及面層的攤鋪施工，隨后再進行下一階段的施工工作，在每個階段持續施工的推動下，完成整個工程項目的改造處理職工目標。采用分段施工策略，能夠降低天氣及運輸等方面因素為施工帶來的不良影響。除此之外，在施工工作正式開展之前，還要選取恰當的時間段完成試驗施工工作，在試驗施工的過程中逐步總結施工經驗，調取更加適宜的施工技術參數，為后續的施工工作提供參考和指導。

3.4瀝青混凝土面層攤鋪

結合路面施工方案改造設計規劃，在舊路面瀝青加鋪施工完畢之后，還要在原有路面設計高度的基礎上提升18～20cm，但由于在后續的施工過程中還要進行沖擊和碾壓，所以路面還會下沉3～4cm，促使最終的總加鋪厚度達到22～24cm，如果沖擊碾壓之后新路面較舊路面高差達到了24cm，那么就要及時調整下面層厚度，并增設整平層，確保面層攤鋪施工能夠達到理想的厚度要求。

在本次舊城區路面修整施工工作開展的過程中，其中平層以及中下面層的石料，均可選取附近石料廠生產的硬質高強度石灰巖礦石，該種石料及瀝青粘附性能夠達到4級或者4級以上，石料的強度性能指標也能符合道路工程項目建設的規范需求，施工單位將石塊運輸到攪拌廠，應用反擊式破碎機將其進行破碎處理，使其碎石粒徑達到20～30mm，還要應用立式沖擊破碎機對其進行二次處理，使其粒徑在0.5mm以下，形成機制砂為后續施工工作作為材料供應。而路面的上面層要具備抗滑性能，所以施工單位要采購質地較硬，強度較高的塊狀玄武巖碎石，這類巖石當中的針片狀碎石含量較少，能夠和瀝青材料保持良好的粘附性。所應用的細骨料，要采用粒徑符合設計標準的石灰巖機制砂 [5]。

為了保障攤鋪施工的總體質量水平，在正確選取攤鋪機械設備之外，還要針對施工過程當中的設備振幅，設備振動頻率以及攤鋪設備的運行速度，運行持續時間等重要施工參數進行規劃。本次施工工作采用德國產ABG525攤鋪機，在攤鋪設備運行的過程中要保持3～4m/min的運行速度及5mm左右的振幅平穩度，以此運行狀態進行攤鋪，不會出現混合料離析的問題，整平層的瀝青混凝土攤鋪厚度要控制在4cm，還要借助攤鋪機械設備對混凝土整平層進行找平處理，不斷強化各類坑槽的填充水平，準確把控各類混凝土板結質量。下面層的瀝青混凝土攤鋪工作，相關工作人員要應用基準鋼絲對橫坡標高平整度進行準確把控，鋼絲繩長度要控制在兩米左右，張拉力要在100N以內，直線段要每10m間距設置鋼絲托彎。

3.5碾壓工藝

在針對本次舊城區道路改造施工工作開展的過程中，針對瀝青面層碾壓施工工作，施工單位將其合理地劃分為3個碾壓階段。在初期碾壓施工的過程當中，要保持謹慎持續的碾壓狀態，振動機械設備要保持較高的振動頻率。在實際碾壓的過程中，要是低向高進行碾壓，還要采用先靜壓在振動壓實的強化處理。至于碾壓機無法涉及的施工區域，相關工作人員就要采用人力碾壓的方式對其進行補充，并且必須要達到相應的碾壓指標。所選用的碾壓設備要采用雙鋼輪壓路機，在混合料全面攤鋪之后在保持較高的溫度的條件下完成碾壓作業，碾壓設備的輪機重疊部分必須要在300mm以上，碾壓頻次最少要達到兩次。在初次碾壓施工完畢之后，施工單位還要對其進行碾壓設備的前進速度要控制在4～6km/h的范圍當中，碾壓頻次需要結合試驗段進行確認，通常情況下需要最少碾壓5遍，確保壓實度能夠達到設計需求，并且表面不會出現較為明顯的壓痕。

4瀝青混凝土路面施工要點

4.1溫度控制要點

針對舊城區路面基層的改造工作，施工單位不可避免地需要對瀝青路面的施工溫度進行嚴格管控。其溫度控制往往會涉及多個生產環節，在這當中包括瀝青材料的運輸環節，瀝青材料的攤鋪過程以及瀝青材料的壓實環節等。如果瀝青混合材料的溫度過高或者過低，那么都會大大降低道路的平整度，壓實度及面層厚度，所以工作人員必須要嚴格控制瀝青混合料的自身溫度。在開展生產攪拌工作的過程中，相關工作人員要保持好機械設備性能運轉的穩定性，并對混合料的溫度進行準確把控，如果溫度超過195℃，就要將瀝青材料廢棄，重新配制瀝青混合料。在瀝青材料運輸到施工現場之后，還要指派專業的技術人員對瀝青材料的溫度進行測試和控制，使材料能夠持續保持恰當的施工溫度，以此來滿足道路改造施工工作的需求。如果地面的溫度低于10℃，就不能立即展開材料的攤鋪施工。在瀝青路面碾壓的過程中，其材料的溫度要結合瀝青材料的種類，機械設備的規格，施工區域的氣溫及面層厚度進行設計。

4.2緊湊的瀝青混合

第一，針對瀝青材料的壓實處理必須要用大型機械設備，如鋼輪壓路機，較大噸位的輪胎壓路機及大噸位的振動壓路機都是不可或缺的重要機械設備，相關工作人員還要嚴格按照技術要求完成相應的設備操作。第二，在瀝青材料及人行道施工完畢之后，相關系成員必須要對修整完畢路面的平整性，安全性作出檢測，一旦發現修理不合規的區就要再次修整和返工，以免對后續施工工作帶來不利影響，確保壓實區域的均勻性和密實性。第三，在各個壓實階段當中，可劃分為多個碾壓應力，碾壓速度不宜過快或者過慢，要采取均勻持續的碾壓策略。第四，初始碾壓工作過程中，要選用輕型鋼滾筒。在不斷增加初始壓力之后，相關工作人員要對路面的密封性和光滑性進行全面觀察，如果發現裂縫問題，就要及時對其進行修補。如果施工團隊想在初始壓力的基礎上不斷壓縮路面結構，就要選用重型滾筒以及振動壓機，在兩輪鋼制滾筒和震動壓路機旋轉的過程中消除振動問題，路徑要采用漸進式策略，保障路面下工作的安全性。第五，路面施工工作必須要全面達到施工標準，不允許由于任何原因的維修或者私自改裝。第六，在滾輪旋轉的過程中，不得出現突然加速或者瞬間制動。第七，壓實工作開展期間，如果路面接頭位置溫度無法支持正常軋路施工工作開展，那么施工人員就要應用加熱器，使瀝青混合物的溫度達到壓實標準，確定瀝青混合物的亞時溫度達到正常指標之后，才能讓路面結構的所有縫隙被全面壓實。

4.3井室提升施工

在針對舊城區道路改造工程施工質量管控工作的過程中，相關工作人員要對檢查井的標高進行重點管控。本次工程項目建設過程中，會在0.5的范圍內拆除原井室，隨后還要對井標高進行確定。第一，放置井環，現將原井室挖開，隨后將預制混凝土材料澆筑在井環當中，對其平面位置及標高進行嚴格把控，使二者之間能夠達成一致狀態，井環頂部以及設計路面的標高之間厚度要遵守路面厚度標準。在井環施工就位之后，在井環周圍要澆筑混凝土對其進行加固處理，隨后還要采用振搗技術使其形成密實狀態。第二，針對井室高層進行全面調整。首先，對井口周圍的寬度進行擴大，隨后再根據設計圖紙的需求，對井蓋標高位置進行妥善規劃;將井蓋放在檢查井的上方，觀察井蓋是否能和井環保持密封狀態，也可應用專用堵頭對其進行臨時固定;其次，在應用高級砂漿對其縫隙位置進行封堵處理。在確定砂漿達到設計強度之前，要結合井蓋標高完成檢測和保護工作;最后，應用細骨料瀝青混合料填充井環側圍，指派專業的技術人員對其進行壓實處理，確保井環能夠具備良好的密實度。

5 結語

在對舊城區道路改造施工工作的過程中，相關工作人員要先對水泥路改造病害問題進行全面的分析和掌握，從而完善后續的施工方案的設計，同時也要深入搜尋原始道路的數據信息內容，這能讓后續改造工程更加便捷高效。在實際舊城區路面改造工作開展期間，相關工作人員要對瀝青混合路面的重新鋪設施工過程進行全面的質量把控，強化瀝青混合料材料的溫度控制力度，提升各個方面的施工水平，取得較為良好的路面改造成效，為我國道路交通系統的持續發展提供源源不斷的支持和力量。

參考文獻

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