詹天佑紀念館： 感受中國鐵路“穿越百年的民族榮耀”

馬若泓

詹天佑紀念館位于八達嶺長城景區內，1987年11月6日正式開館，由巨型浮雕廣場、瞻仰廳、3處陳列廳和室外展區組成，展現了詹天佑愛國創新、自力更生、艱苦奮斗的一生。目前，館內設有“詹天佑生平事跡”展覽和“走進中國高速鐵路新標桿——京張高鐵”展覽兩個常設展覽。

1909年10月2日，由詹天佑主持修建的京張鐵路建成通車，這是全部由中國人自行勘測、設計、施工和運營管理的第一條國有干線鐵路。2019年12月30日，世界上首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式通車。

“百年京張，滄桑巨變，換了人間。”兩條京張線，見證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。

2022年，是“中國鐵路之父”詹天佑先生誕辰161周年，我們走進詹天佑紀念館，近距離感受中國鐵路“穿越百年的民族榮耀”。

“各出所學，各盡所知，使國家富強、不受外侮”

步入紀念館，映入眼簾的是一面大型花崗巖浮雕墻。浮雕墻的右側是詹天佑的巨型頭像，中間縱向鐫刻著幾行大字：“各出所學，各盡所知，使國家富強、不受外侮，以自立于地球之上。”解說員介紹，這是1914年詹天佑在漢口歐美同學懇親會演說時所講，是他的最高理想和畢生的奮斗目標。

1905年5月，詹天佑被任命為京張鐵路總工程師。京張鐵路要穿越地形險峻的軍都山脈，工程難度巨大。一家外國報紙發文稱：“中國造此路之工程師尚未誕生！”面對外國人的譏諷，詹天佑以大無畏氣概，帶領筑路人員迎難而上，誓要將京張鐵路建成。詹天佑說，這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好，否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

歷經4年，1909年9月24日，全長約200公里的京張鐵路全線竣工，工期較原計劃縮短了兩年，工程費用節約了29萬兩白銀。

1961年4月26日，在紀念詹天佑誕辰100周年大會上，著名科學家、地質學家李四光評價說：“（詹天佑）領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。”

中國鐵路建設史上的創舉

在基本陳列廳，展柜里的一張圖紙吸引了我們的目光。“這是詹天佑手繪的‘人’字線定測圖。”解說員介紹。

京張鐵路修建過程中，遇到的一大困難是關溝段至八達嶺段的高山陡坡。當地最大坡度達33‰，怎樣才能讓火車爬上這樣的陡坡呢？

“為解決坡度大、機車牽引力不足的問題，詹天佑巧妙地順著山勢設計了‘人’字形折返線。”解說員引領我們來到“人”字形鐵路線模型前近距離觀看，“北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。在青龍橋車站停車后，列車折向西北前進，原先推的火車頭改為拉著火車前進，原先拉的火車頭則在后面推著火車前進，進入八達嶺隧道。這樣一來，鐵路線的坡度降低了，列車爬坡就容易多了，同時還減少了八達嶺隧道修建長度。這一設計一舉解決了全線中最陡峭的關溝段越嶺問題，是中國鐵路建設史上的創舉。”

“八達嶺隧道全長1091米，為加快施工進度，詹天佑采用了直井法施工。”跟隨解說員的腳步，我們來到八達嶺隧道開挖的微縮復原場景前。“在隧道兩端施工鑿進的同時，另在隧道上方山嶺上開挖大、小直井各一座，從山頂垂直往下挖，直至與隧道深度平齊為止，然后再向兩端開鑿，形成六個工作面，大大加快了工程進度，工人們僅用18個月就鑿通了工程空前艱巨的八達嶺隧道。”解說員介紹道。

110年后，京張高鐵的八達嶺隧道從詹天佑當年設計的“人字線”下方橫穿而過，“人”字添了一橫變成了“大”字。從“人”到“大”，是中國鐵路飛速發展的亮麗軌跡。

京張高鐵再圓百年筑路夢

“1909年建成的京張鐵路時速35公里。110年后，我們沿著這條‘光榮之路’自主設計建造的京張高鐵在新時代開啟了世界智能鐵路先河。”

在京張高鐵展廳，京張高鐵全線沙盤給人以強烈的震撼之感。“走進中國高速鐵路新標桿——京張高鐵”專題展覽以照片資料、京張高鐵全線沙盤、八達嶺長城站模型、施工中收集的實物等多種形式，全面展示京張高鐵的修建全過程和中國高鐵發展的最新成就。

京張高鐵開通運營時，習近平總書記作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。

從時速35公里到350公里，中國鐵路人以敢為人先、自強不息的精神，繪就了一幅百年逐夢的壯麗畫卷。

（責任編輯：宋麗群）