關于公路工程路基路面壓實施工技術的分析

王兆榮

（東營市公路事業發展中心，山東 東營 257091）

1 引言

路基路面施工是影響公路質量的關鍵，施工中需要合理地應用壓實技術，并且保障路基路面的平整性和壓實度，進而對路基路面的施工質量進行控制。還要做好施工技術分析工作，提高技術管控水平，使壓實施工能夠順利地進行。

2 公路工程路基路面壓實施工的重要性

做好路基路面壓實施工較為重要，體現在以下幾個方面：（1）路基路面壓實施工可以提高路面的強度，有效降低路面出現損傷的概率，實現良好的壓實作業效果；（2）可以提高路面的穩定性，同時降低路面維護的難度，使道路工程能夠更好地投入使用；（3）增強路面的耐久性，使路面使用壽命得到延長，并且更加耐磨、耐用，為路面的性能特征提供保證，進而保障車輛能夠安全行駛[1]。

3 公路工程路基路面壓實施工技術分析

3.1 場地處理

壓實施工開展前，需要做好場地處理工作，為路基路面的正式施工做準備，保障施工能夠順利開展。場地處理工作主要包含如下內容：（1）需要對場地進行清理，將草根、落葉等清除出施工場地，避免對填充壓實過程造成影響，使施工質量得以控制；（2）需要做好地基檢測工作，對地基的承載力進行檢測，保障地基有足夠的承載力，對不良地層進行換填或做補強處理；（3）做好施工現場的排水工作，保障施工現場的排水條件，使積水能夠及時排出施工場地，營造良好的施工環境，并且有利于控制路基的含水量。由此可見，在施工前做好場地處理工作較為重要，可以使施工環境更有利于壓實施工，保障壓實技術能夠得到有效應用。通過對場地進行處理，可以營造良好的施工環境，防止施工環境對碾壓過程造成影響，使路面施工過程能夠順利進行。

3.2 試驗方案

為了保障壓實施工的質量，需要對施工方案進行試驗，評估壓實效果，進而合理調整、優化施工方案。松浦厚度對路基路面壓實質量的控制較為重要，一般采用試驗的方法確定合理的施工參數，保障路基路面壓實的質量。壓實效果可以由松鋪系數進行評估，計算公式為：

式中，n為松浦系數；h1為松浦厚度高程；h2為碾壓成型高程；h為下承層高程。

3.3 填石料準備

在路面鋪攤前需要做好填石料的準備工作，對填石料的質量進行控制。填石料質量控制方法如下：（1）將石料粒徑控制在30 mm 以內，碎塊含量不能大于30%，否則會對壓實效果造成影響。（2）石料抗壓強度需要在25 MPa 以上，否則會影響路面結構的承載力。（3）需要做好填石料的抽檢工作，保障填石料能夠正常投入使用，其各項指標符合要求。以油石比為例，指標偏差不能大于±0.3%，否則會對鋪攤效果造成影響，導致鋪攤過程無法順利地進行[2]。

另外，路面填石料的組成較為復雜，需要保證填料配合比的合理性，以提高路面的承載力，并且便于對填料實施碾壓操作。填石料配比決定著路面的承載力，需要確保填料的回彈模量能夠達到40 MPa，保障路面具有抗高溫、耐低溫的特性，保障路面設計的合理性。

路面材料選擇設計過程中，需要考慮各種路面材料的抗壓模量（見表1），有利于保證路面的壓實度和平整度。壓實度和平整度是路面質量控制的重要指標，需要嚴格做好分析工作，使路面具有良好的設計參數，防止路面出現不利施工狀況，導致施工過程無法順利地進行，保證路面參數設計的合理性。

表1 路面設計參數

3.4 填石料攤鋪

在碾壓施工前，需要做好填石料攤鋪工作。攤鋪質量控制主要包含一些內容：（1）需要對下承層的厚度進行控制，控制在20~25 cm。在攤鋪過程中，需要對石料的含水量進行控制，一般控制在0.8%±0.2%，可以保障下承層的攤鋪質量。（2）需要對攤鋪機進行防粘處理，避免填石料粘連在攤鋪上，對攤鋪效率造成影響。在防粘控制方面，可以采用防粘液進行處理，進而實現連續鋪攤。（3）在鋪攤過程中不能反復進行修補，否則會導致施工縫的產生，使鋪攤作業的質量下降，不利于后續施工過程的進行。鋪攤過程應確保一次成型，降低鋪攤時對路面的碾壓次數，保證施工控制方法的有效性。（4）鋪攤作業需要具有穩定的送料條件，采用均勻攤鋪的形式，防止出現石料過大導致碾壓時無法保障路面的平整性。（5）需要對鋪攤速度進行控制，一般控制在2.5 m/min，并且應勻速行駛，防止鋪攤時填石料集聚，不利于控制鋪攤效果。此外，在施工期間，需要結合實際情況，遵循現行的制度、規范，對各項操作進行協調優化，以保證工程施工效果，提升攤鋪作業質量水平。填石料攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 填石料攤鋪

3.5 控制點布置

碾壓過程中，石料間會出現松動的現象，影響碾壓過程的順利進行，為此，需要做好控制點的布置，并且采用振動壓實的方式進行施工。

控制點布置過程較為復雜，需要對試驗點進行合理選擇，并反復校驗，提高碾壓質量的控制效果。控制點布置應注重精準性，使碾壓工藝能夠精準地投入使用并保證施工質量。

在振動壓實過程中，需要對控制點的布置效果進行驗證，保障振動壓實施工的有效性，并且檢測松動現象能否得到控制。具體檢測方法如下：使用水準尺對控制點標高進行測量，對振動壓實施工前后的標高進行檢測，若兩次標高相差不超過2 mm，則表示振動壓實施工有效，可以對石料松動現象進行控制。

3.6 碾壓工藝

碾壓工藝需要由壓路機來實現，具體操作如下：（1）通常情況下，由兩側向中心進行碾壓，相鄰兩幅壓實路線的輪機重合寬度一般為滾輪長度的1/3~1/2。（2）需要對壓路機的速度進行控制，一般控制在1.5~3.0 km/h，并且保持勻速碾壓，以保證壓實質量。碾壓工藝分為初壓、復壓、終壓3 個階段，需要做好各個階段的速度控制，具體控制參數見表2。碾壓過程中，應保證速度的均勻性，避免超速碾壓而使道路產生皺褶，導致路面的平整度下降。（3）對邊坡區域進行碾壓時，需要避免隆起現象，使邊坡區域的混合料能夠有效地進行銜接，使邊坡碾壓質量能夠得到控制[3]。

表2 碾壓速度控制

3.7 施工縫處理

鋪攤過程中，需要采用兩臺鋪攤進行作業，若碾壓過程不能順利銜接，會增加碾壓質量控制的難度，甚至導致施工縫的形成，因而需要注重鋪攤作業的規范性，防止鋪攤過程出現失控狀況，確保施工縫處理的有效性。施工縫對整體平整度具有一定的影響，需要采取措施對施工縫進行處理[4，5]。熱接縫是常見的施工縫處理方式，可以使接縫區域能夠相互融合，保證接縫處理的完整性[6]。另外，若采用冷接茬方式進行處理，需要做好切割工作，確保被切割處的整齊度，以使兩部分路面之間能夠順利進行銜接，保證施工縫得到有效的處理[7]。

接縫處理完成后，需要采用直尺進行檢查，沿著橫向進行接縫切割，并且涂抹黏層瀝青。另外，接縫處理時還需要注意以下幾點：（1）接縫處切割不宜過于整齊，否則不易于接縫的粘連，會對接縫連接的穩定性造成影響；（2）接縫處理前，需要對攤鋪機進行預熱，溫度控制在約150 ℃，提高施工縫的對接效率，保障施工縫的施工質量[8]；（3）攤鋪起步速度需要控制在2~5 m/min，否則會造成拖痕的產生，進而產生縱向縫[9]。

3.8 變形監測

變形監測對于公路施工非常重要，需要對路面狀況進行分析，提高變形監測方法的有效性。變形監測由自動監測系統實現，一般在路面上多個位置設置監測點，通過多點監測的方式掌握路面施工的整體情況。路面監測對監測系統具有較高的要求，需要確保系統設計的完善性，合理對GNSS 技術進行應用，確保路面變形監測數據的準確度。監測系統還應具有穩定的通信功能，確保能夠及時傳輸監測數據，提高監測工作的效率。

4 結語

綜上所述，在公路壓實過程中，需要做好技術準備工作，嚴格按照壓實施工的相關技術要求進行施工，具體要做到以下幾點：（1）對填石料的級配進行控制，確保填料能夠達到質量標準，保障填料適用于后續施工；（2）做好鋪攤控制工作，鋪攤速度控制在約2.5 m/min，保證混合料鋪攤的均勻性，避免出現局部用量過大的情況；（3）做好路面碾壓工作，碾壓分為初壓、復壓、終壓3 個階段，整體碾壓速度在1.5~3.0 km/h。（4）對路面施工效果進行檢測，保證路面的平整度，注重GNSS自動監測系統的應用，對施工狀態實時進行判斷，從而提高對碾壓工藝的控制水平，保證碾壓施工的質量，進而促進公路工程的發展。