后錨固機械錨栓抗拉承載力設計方法

張岳峰，陳昭，2，李福海，2，3，劉英浩，沈思逸

（1.西南交通大學 土木工程學院，四川 成都 610031；2.西南交通大學 土木工程學院土木工程材料研究所，四川 成都 610031；3.西南交通大學 土木工程學院抗震工程技術四川省重點實驗室，四川 成都 610031）

0 引言

混凝土錨固技術主要分為現(xiàn)澆錨固和后錨固2種［1］。其中，現(xiàn)澆錨固是通過在混凝土中預埋連接件，在對應結構中預留安裝孔的方式實現(xiàn)結構連接，現(xiàn)澆錨固的優(yōu)勢是外部荷載已知，設計前瞻性強；劣勢是在實際工程中，經(jīng)常由于施工不當，發(fā)生連接件錯位、安裝偏差的問題，錨固部位往往成為應力集中部位。后錨固是指在已經(jīng)達到標準強度后的混凝土構件上鉆孔，并將錨栓安裝在混凝土孔內(nèi)，安裝后錨栓通過機械連鎖、摩擦、黏結或聯(lián)合作用的方式與混凝土發(fā)生荷載傳遞，實現(xiàn)緊固作用。相比而言，后錨固技術可有效避免結構現(xiàn)場澆筑帶來的不便，增加了施工靈活和可靠性。后錨固錨栓的種類、配套施工工藝相對多變，可針對不同設計標準和安全需求適當選取，近年被廣泛采用［1-2］。從錨固機理上劃分，后錨固錨栓可分為機械錨栓和化學黏結錨栓。在此主要介紹機械錨栓，并側重介紹錨栓抗拉破壞模式及抗拉承載力評估方法等。

關于后錨固機械錨栓，國外的研究相對廣泛且深入。以Werner等［3］為代表的斯圖加特學派從20世紀80年代起對混凝土錨固就進行了相對系統(tǒng)的試驗和理論探索。其中，基于Kappa法推導的預測錨栓在混凝土錐體破壞模式下的抗拉、抗剪極限承載力的混凝土容量設計法（Concrete Capacity Design）已被列入大多數(shù)國家規(guī)范中。……