（90+200+90）m連續剛構拱橋拱肋施工關鍵技術

馬朝旭，萬明

（中國鐵路設計集團有限公司 土建工程設計研究院，天津 300308）

1 工程概況

1.1 主橋結構

新建南昌經景德鎮至黃山鐵路在景德鎮市跨越昌江，橋位處地勢平緩開闊，為丘陵地貌；跨越處河道寬約260 m，規劃為Ⅲ級航道，按照防洪評價及通航論證要求，設計采用（90+200+90）m連續剛構拱橋跨越昌江。

剛構墩為普通鋼筋混凝土結構，雙肢薄壁墩中心間距6.4 m，壁厚2.0 m。主梁全長381.5 m，支點至梁端0.75 m，采用單箱雙室、變高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5 m，梁底下緣按二次拋物線變化，主梁頂寬13.2～15.9 m、底寬10.8 m。拱肋采用豎直平行鋼管混凝土啞鈴拱，拱肋中心距11.9 m，計算跨度200 m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40 m，拱肋采用二次拋物線，拱肋高3.3 m。拱肋間設置11道桁架式橫撐，橫撐為空鋼管。吊桿采用整束擠壓鋼絞線，吊桿縱向間距9.0 m，共設20對縱向雙吊桿。吊桿上端穿過拱肋，錨于拱肋上緣張拉底座；下端錨于吊點翼緣與腹板相交處固定底座，箱梁對應各吊桿處設置吊點橫梁。

1.2 技術標準

該橋梁主要技術標準如下：

（1）線路級別：雙線，設計最高時速350 km。

（2）軌道結構：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。

（3）設計活載：ZK活載。

（4）線路平縱斷面：位于直線和坡度i為-5.0‰～13.5‰的縱坡，豎曲線半徑R=25 000 m，線間距5.0 m。

（5）養護維修：橋上不設人行道、檢查車走行通道。

1.3 拱肋施工

近年來，大跨度預應力混凝土連續剛構拱橋廣泛應用于鐵路建設，其拱肋施工主要采用支架原位拼裝、低位臥拼+豎轉、異位拼裝+縱移、大節段吊裝等方案［1-5］。我國部分鐵路連續剛構拱橋拱肋施工方案見表1。由表可知，拱肋施……