國外典型新一代高速列車研制綜述

史俊玲，沈通，荊曉霞，劉坦

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 科學技術信息研究所，北京 100081）

0 引言

高速列車是現代高新技術的集成，是一個國家鐵路技術水平的重要體現。近年來，日本、德國、法國等國家正在積極研制新一代高速列車，包括日本ALFA-X高速試驗車、德國Velaro Novo和法國TGV M等。目前我國正在積極開展復興號動車組系列化研制和產業化應用，加快推進“CR450科技創新工程”，研究國外典型新一代高速列車的研制目標、主要技術路線等，可為我國新型動車組研制提供參考。

1 研制目標

日本高速鐵路已經開通運營半個多世紀，高速列車也已經由最初的0系發展為以百位數字表示和E系表示的系列車型，主要包括100、200、300、400、500、700、800、N700系，以及E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7系等多個車型，最高運營速度也由最初的200 km/h提高到320 km/h［1］。為了將運營速度提升到360 km/h，JR東日本鐵路公司基于“FASTECH 360”試驗車研制了ALFA-X高速試驗車（見圖1）。ALFA-X的研制目標為“追求更高的安全可靠性，提升舒適度，改善環保性能，實現運維創新”，列車為10輛編組，設計速度405 km/h，目前正在測試中，最高試驗速度400 km/h，計劃運營速度360 km/h，旨在為2030年后新干線運營速度提升到360 km/h提供試驗支撐［2］。

圖1 ALFA-X高速試驗車

德國從20世紀80年代開始研制ICE高速列車，已運營的車型包括動力集中型ICE-1和ICE-2，動力分散型ICE-3。其中，西門子公司基于新型ICE-3打造的Velaro平臺是其產品發展的重要里程碑，已為德國及其他國家提供1 000多列［1］。為了適應運營商進一步降低成本的需要，西門子公司從2013年開始歷經5年研制了第四代高速列車——Velaro Novo（見圖2），其研制目標為：投資成本降低20%，維護成本降低30%；……