漁船的演變

盛文強

船起源于何時？從古籍記載來看，古人仍是習慣將這一偉大發明歸之于傳說中的人物，比如《物原》中說“伏羲始乘桴，軒轅作舟楫”，《周易·系辭下》：“黃帝、堯舜垂衣裳而天下治，蓋取諸乾坤，刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利以濟不通，致遠以利天下。”

當先民們試著將單木組合為復數形式、以求取更大的浮力效果時，便出現了筏子——多根樹干，或者多根竹竿、蘆葦等物并排捆扎起來，成為船的早期雛形。春秋時孔子周游列國，郁郁不得志，就曾感嘆道：“道不行，乘桴浮于海。”孔子所說的桴即是木筏子。

隨著工藝的進步，木筏向寬敞的“拼板船”模式演變。從甲骨文中各種“舟”字的寫法來看，當時已有木板船，山東半島的東夷部族已經初步掌握了船的平衡性和穩定抗沉性能，《竹書紀年》中說夏王朝的第九代君主姒芒曾“命九夷，東狩于海，獲大魚”，《管子·禁藏》也寫到了漁人入海：“漁人之入海，海深萬仞，就彼逆流，乘危百里，宿夜不出者，利在水也。”可見木板船在當時已經用于海上活動。

自宋代以來，造船技術精進，出現了許多新的造船技術，航海之術也有了突破，這些技術的出現，為海上捕魚提供了極大的便利，漁船之利，漸由內陸江河轉向更為深廣的海洋。

比如對于船尾舵的使用，已出現升降舵、平衡舵和開孔舵。舵是船尾的屬件，轉動舵可改變航向，升降舵可以提起和放下，防止觸礁和腐蝕，而舵降下之后，入水深，會讓舵的性能發揮到更大。平衡舵則首見于五代畫家郭忠恕的《雪霽江行圖》，這種舵的舵葉面積有一部分在舵桿前方，平衡舵讓轉舵更加省力，控制航向也更為靈敏。此外還有開孔舵，在舵葉上開設一些有規律的小孔，轉動時更加靈活且不影響舵的效果。在大型海船上，還有更為復雜的尾舵系統，多者可有一主舵、兩副舵，舵手也必是經驗豐富的水手，隨時掌控航向，是極為關鍵的角色。

相應地，動力系統和定泊系統也有了令人稱奇的發明。宋代中國海船有了復雜的風帆系統，多者可達十二帆，所謂“風行八面，唯當頭不可行”，也就是說，除了正當頭的頂風之外，其他風向皆可利用復雜的帆繩系統調節，化作行船的動力。櫓槳也是重要的動力系統，船大則櫓槳也大，大櫓甚至要用十到三十個水手才能搖動，耗費人力甚巨。而定泊工具也有了石碇、木碇和鐵錨，這些定泊工具可以使船隨時定身，尤其在風浪中及靠岸時，起錨也有了絞輪裝置，不用時便可“卷其輪而收之”。

宋元時代，較大的海船普遍配備了水密艙。馬可·波羅在《馬可·波羅游記》中寫到了元代的水密艙結構：“若干最大船舶有內艙至十三所，互以厚板隔之，其用在防海險，如船身觸礁或觸餓鯨而海水透入之事，常將船身某處破裂也，至是水由破處浸入，流入船艙，水手發現船艙破處，立將浸水艙中之貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅，水不能透，然后修補破處，復將徙出貨物運回艙中。”可見，水密艙的原理，就是在船底艙用堅實的木板隔開，并在隔板與船舷的結合處合理拼接板材，釘鋦加固，捻料填塞，用這些方法予以密封，使之不透水，如果某艙破損，則不會使全船傾覆，而那些深藏在底艙中的橫向隔板，又在支撐著船舷，使船體更加堅固。

龍骨技術的使用，也使海上船舶更加堅固耐用。比如唐代泉州所造的海船，就已經是龍骨船，徐兢《宣和奉使高麗圖經》寫到海船，“皆以全木巨大枋攙疊而成，上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也”，這里說的是一種尖底船，有著縱貫頭尾的龍骨設置，是所謂的“通心脊骨”。造船時先架設龍骨，船只的龍骨是指在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件，在龍骨上方有橫過的船肋加固。龍骨就類似于動物骨骼的脊椎，而龍骨上分出的船肋，則像動物骨架中的肋骨，有了骨架，再敷設舷板，通常是船殼第一個被建造的部分。

我國海疆遼闊，海岸線近兩萬公里，不同的海域有不同的漁船制式，不同的方言區有不同的漁船名稱。按照產地，中國古船可分為沙船、福船、浙船、廣船四大船型，而這其中又多為航船。若具體到漁船，則蔚為大觀，據史料記載，僅明清時期有據可考的漁船即有兩三百種之多。比如郭柏蒼《海錯百一錄》中提到的漁船名目以及分工：“海人討海之船，名目不一，曰竹編網船，曰旋編船，曰竹編艙船，曰拖釣網船，曰手搖釣船，漁者各有其技，各乘其船，各取其魚，非一船能取諸魚也。”若以黃渤海、東海和南海這幾大海域為分界，漁船的分類則容易得多。

南海的漁船，尤其是兩廣沿海的漁船，以拖網船居多，屈大均在《廣東新語》中記載了南海漁船的形制：“捕魚者曰香?，亦曰鄉?，曰大撈罾、小撈罾，其四櫓六櫓者曰小?，八櫓者曰大?。曰索罛船。曰沉罾。其曰朋罛者，以船十數艘為一朋，同力以取大魚，故曰朋罛，亦曰擺簾網船。其上灘瀨者，曰匾水船，即艑艖也，亦曰扒竿船。”除了這些船型之外，還有大拖船、圍網船、流釣船、三角艇等，另外還有一種最大的母子釣船，出現在今海南島一帶海域，其甲板上可放小釣艇二十余只，相當于漁船中的“航空母艦”。又有以船為家的疍民，據說是上古時期的百越部族后人。疍民在船上生活，輕易不登陸地，他們的船則被稱為疍船，是漁船和家宅的二位一體。

東海一帶的漁船，較為典型的有閩浙一帶的大圍繒、釣艚和牽風船等。大圍繒船原是小型漁船，后發展為龍骨船，長一丈五，兼有圍網、張網、拖網類漁船的優勢，船尾上翹、中部寬，航速快，便于追逐魚群。相比之下，釣艚身材較胖，穩定性好，適合在風浪中作業，以延繩釣為主。比如《閩都別記》說福建人“在網山地方，該處無人讀書，都是討海種田。他是王姓，有百萬家財，父兄皆在海中行釣船”，這里說的釣船即釣艚。此外，東海的古漁船還有殼哨船、網梭船等，均為小型漁船，后來在倭亂中也多被征用為戰船。還有一種“綠眉毛船”，鳥形船頭兩側各有一條鮮艷的綠色，就像兩條綠眉毛，是源于明清時代的水產運輸之船。

黃渤海的漁船大致相近，多由內河航運船發展而來，如悶腚船、馬艚船等，不適用于遠航，只能在近海捕撈，渤海還有一種尖底牛船，來去靈活，黃海則有排子船、?子船，榷子船等小型漁船，皆是當地的俗稱。應該說，在黃渤海一帶，海洋文化明顯受到農業的影響，拘囿于陸地，在海上的表現遠不及南人的勇猛精進。

應該看到的是，除卻有資本與實力的大型捕魚船隊，底層漁民的自駕小船則艱難得多，也危險得多，他們完全依賴“三靠”——一靠風，二靠潮，三靠使櫓搖。小木帆船大者可容納七八人，小者僅容四五人，且經不住大風浪，故舊時出海捕魚是危險系數極高的。

1882年的英國，出現了新式的漁船樣式——漁輪。漁輪的出現，標志著現代漁業的興起。漁輪以蒸汽機為動力，以機械操作網具，可至外洋捕撈作業。和傳統的風帆動力漁船相比，漁輪是一次全新的技術革命，當工業革命的標志性發明蒸汽機開始應用于漁業，漁船發生了本質的變化。

直到1903年，晚清政府成立商務部，張謇有感于“中國漁政久失，士大夫不知海權”的現狀，奏請組建漁業公司，引入現代漁業，并以漁業為依托，鞏固海權。張謇字季直，清光緒二十年（1894年）狀元，民國時曾任農商總長，素以“實業救國”而聞名。張謇的漁業計劃是，以近海維持舊式漁業，外海則投入使用新式漁輪，所謂“外為內障，內為外固，相資為用，而不相妨”。晚清王朝批準了這一建議，并令張謇具體執行，籌劃全國的漁政，沿海七省督撫協同籌辦。

此時的張謇也是意氣風發，他將目光投向了無邊的海岸線，雖是漁業規劃，實際卻是在經營海疆。將漁業與領海主權結合在一起，張謇不愧是當時士大夫中的前瞻者。1906年春，江浙漁業公司成立，張謇兼任經理，其時正有一艘德商的漁輪以青島為基地，在黃海一帶侵漁，張謇乃報請商部將其購買，定名為“福海號”。清末沈同芳《漁業歷史》中記載此事：“謇至上海，會有購回德國萬格羅捕魚輪船，改名福海。”

福海號是中國歷史上第一艘現代漁輪，該漁輪以蒸汽機為動力，在甲板上用絞車收放拖網，此船長33.3米，寬6.7米，功率500馬力，機器網具漁具一應俱全，這是中國第一艘機動拖網漁輪。“福海號”漁輪上配備快炮一尊、后膛槍十支、快刀十把，并雇得有經驗的膠州水手四名，一方面捕魚，另一方面負責巡海、救護漁船，承擔起護漁緝盜的使命，在中國首創漁政管理之職。張謇認為：“海權界以領海界為限，領海界以向來漁業所至為限，漁業盛則漁界益明，漁民附則海權益固。”無疑，福海號的引入是張謇經營海疆的重要實踐。在當時清朝統治者對海洋權益意識普遍淡薄的大環境下，張謇能清醒地看到這一點，是尤為可貴的。

民國建立之后，各地漁業公司如雨后春筍，競相發展漁輪捕撈業，1919年春，有浙海漁業公司造富浙、裕新兩艘漁輪;1922年又有農商部江蘇省海州漁業技術傳習所在滬上新造漁輪一艘，命名為“海鷹號”;1923年又有海利漁業公司購入英國漁輪，定名為“海利號”，各地爭相效仿。

除了漁輪拖網漁業之外，民國時又有了汽船手操網漁業，并以“資本小而獲利頗豐”而廣受歡迎，汽船比漁輪噸位小，多為木殼，偶有鋼殼者，以石油發動機為動力，作業時兩船并行，共拖一網。首倡汽船手操網漁業的是煙臺人辛作亭，1921年他任政記公司永利輪船買辦，見日本汽船手操網漁業勃興，乃籌集資本，入日本下關購來漁船兩艘，命名為富海號、貴海號，實為我國汽船手操網漁業之始。當此之際，傳統漁業的內部發生了巨大的變革，漁船的發展翻開了新的一頁。