船舶重要艙室噪聲預(yù)報(bào)及防護(hù)設(shè)計(jì)

谷家揚(yáng)， 韋 琪， 邵武豪， 鄧羨椿， 李 揚(yáng)

(1. 江蘇科技大學(xué) a. 海洋裝備研究院； b.船舶與海洋工程學(xué)院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2. 中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院， 上海 200011)

0 引 言

在海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)初期，重要艙室噪聲預(yù)報(bào)的重要性日益凸顯，隨著現(xiàn)代船舶的高速發(fā)展，船舶艙室噪聲已經(jīng)成為船舶舒適性指標(biāo)的重點(diǎn)關(guān)注對象[1]。在眾多噪聲預(yù)報(bào)方法中，對于整船艙室噪聲的預(yù)報(bào)研究考慮經(jīng)濟(jì)性、快速性與準(zhǔn)確性相結(jié)合的要求，目前主要采用統(tǒng)計(jì)能量分析(Statistical Energy Analysis，SEA)法[2-3]。

在船舶領(lǐng)域：林嘉歡等[4]、張俊等[5]、黃進(jìn)安等[6]均基于SEA法預(yù)報(bào)船舶重要位置聲壓級，在此基礎(chǔ)上通過主要噪聲源篩選，對主要激勵(lì)源采用減振、隔聲等方式進(jìn)行艙室優(yōu)化，為同類型噪聲預(yù)報(bào)提供參考；吳曉佳等[7]和張啟鵬等[8]等采取同樣的方法對船舶艙室噪聲進(jìn)行預(yù)報(bào)，在聲學(xué)優(yōu)化過程中分析采用不同厚度礦棉后浮動(dòng)地板的降噪能力。惠寧等[9]以海洋平臺為例，采用SEA法探索海洋平臺艙室的噪聲特性規(guī)律，研究噪聲在傳遞過程中的路徑，提出相應(yīng)的降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

在其他領(lǐng)域：LIU[10]等和GONG等[11]在噪聲預(yù)報(bào)中采用有限元與SEA相結(jié)合的方法對復(fù)合橋梁和駕駛室內(nèi)部聲壓進(jìn)行預(yù)報(bào)，并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)實(shí)測數(shù)值與預(yù)報(bào)數(shù)值趨于吻合，確定采用SEA法進(jìn)行噪聲數(shù)值模擬的可靠性；LI等[12]采用SEA法研究高鐵隔聲屏障的降噪性能，建立2個(gè)子模型來估計(jì)2個(gè)子系統(tǒng)之間的傳輸損耗，從而對隔聲性能和吸聲性能進(jìn)行仿真，對高鐵隔聲屏障上的噪聲分布進(jìn)行現(xiàn)場測量，驗(yàn)證所采用SEA法的準(zhǔn)確性；……