道路與橋梁連接處的設計與施工技術分析

楊寒冰 薛冰

摘要：道路與橋梁連接處一向是交通工程施工的重點，這個位置極易發生事故，道路與橋梁連接處施工屬于受關注的焦點。對該位置進行施工，施工方需要嚴格按照相關的標準進行施工，否則極易引發安全事故。在道路與橋梁連接處的安全事故中，出現最多的是橋頭跳車事故，即車輛在連接處出現跳躍的現象，在一定程度上會對車輛的壽命產生嚴重的影響。因此，文章對道路與橋梁連接處的設計與施工技術進行分析，供同類工程參考。

關鍵詞：道路與橋梁;連接處;設計與施工

引言

交通工程施工中，道路與橋梁連接處是整個工程施工的重點。道路橋梁工程的使用性能、使用壽命直接受到道路與橋梁連接處的施工質量影響，質量不達標，易導致跳車等問題出現，嚴重威脅駕駛者的生命與財產安全。為保證道路與橋梁連接處的施工質量，本文圍繞該課題開展具體研究。

1道路橋梁連接處設計與施工的意義

（1）道路橋梁連接處的設計與施工質量直接關系到車輛的通行安全，一旦道橋連接處設計、施工出現問題，不僅會影響整個工程的施工周期，還會給行車安全帶來嚴重的影響，甚至出現安全事故。因此，道路橋梁連接的設計應做到科學合理，施工應嚴格執行施工規范，以保證道路橋梁工程整體的可靠性。

（2）道路橋梁連接處施工成本高。因此，要認真做好連接處的設計、施工工作，在滿足工程質量、安全的前提下，選擇最合理的設計方案，加強施工中的管理，以滿足企業的經濟效益[1]。

2道路與橋梁連接處的設計與施工常見的問題

2.1裂縫的產生

道橋連接處最常見的質量隱患便是裂縫，工程建設中道橋結構、材料差異都是裂縫的產生原因。當裂縫形成后，道路與橋梁連接處質量將會受到影響，交通出行也必然面臨安全隱患，為人們的日常出行帶來阻礙。一旦道橋連接處出現裂縫，將直接降低整體美觀性，一些比較細小的裂縫很難被發現，車輛通行時還有可能發生下陷。當產生了裂縫后，道橋結構受到水腐蝕的可能性增加，這會縮短道路橋梁的使用壽命。另外，道橋工程結構內部鋼筋受侵蝕的概率增加，直接降低支承力，導致連接處可能面臨坍塌。

總結裂縫的影響因素涉及人為操作、氣候等。人為操作方面，多是由技術人員在施工中出現失誤導致;氣候因素方面，多是在惡劣氣候影響下導致雨水滲到裂縫內部，特別是道橋連接處，致使裂縫擴大，加上處理不及時則會引發嚴重后果。

2.2地基的下沉

道路與橋梁連接處施工時，橋梁所在位置一般都存在較高的地下水位。這種情況下，地基的土壤含水量一般都比較大。如果地基的質量出現了問題，含水量過高，會導致地基的抗剪強度逐漸降低。經過時間推移后，地基會逐漸出現下沉的情況[2]。

2.3邊坡防護的損毀

道路與橋梁連接處發生沉降問題，是道橋工程所有質量隱患中可能性較高的一種，很大一部分原因是邊坡損毀。如果設計人員對自然災害的關注不到位，將直接影響邊坡防護的實施效果。如果邊坡被損毀，連接處在持續性的雨水沖擊下，極大影響道路與橋梁連接處的穩定性。

3道路與橋梁連接處的設計與施工建議

3.1優化搭板設計

道橋連接處搭板在設計時，是杜絕橋頭跳車問題比較有效的方法，也可以為人們出行安全提供保障。作為設計人員，不僅要正確使用搭板，還要在設計環節進行優化，通過搭板設計參數的調整，優化道橋連接處設計方案，重點要加強搭板設計可行性。很多道橋工程搭板設計技術之后組織施工仍然會出現橋頭跳車問題，這是因為實際采用的施工方法欠缺合理性。此時，設計人員便要深入分析道橋連接處坡度，經過過渡段長度測量后調整搭板長度。要想優化過渡效果，設計人員選擇搭板時也應該綜合分析其長度，可以避免后續的一些施工問題。

道橋梁連接處施工中的搭板法在行業中十分普遍，而且有非常高的實踐價值，如果搭板設置缺乏合理性，將會直接引發安全事故。道橋連接處施工期間，以免因搭板設置引發問題，必須結合實際科學使用搭板法。一般小橋，搭板長度以5米為宜;大中橋，則要將搭板長度控制在9米，特殊條件下可延長其長度，有效降低路堤沉降的發生率。設計搭板時還需要綜合分析受力，以此為依據計算搭板的最佳長度，運用簡支梁方法調高搭板末端厚度，連接處更加穩定，也可以提高道橋連接處施工質量[3]。

3.2把好施工材料質量關

嚴把施工材料質量關可以有效預防道路橋梁施工質量的問題，從而保障整個工程施工的安全性與高效性。在選擇材料供應商時，應選擇資質過硬、口碑較好、誠實守信的供應商，可以在很大程度上防止劣質材料混入施工現場。在購入材料時，要結合道路橋梁施工的要求選購材料，保證施工材料的安全性能滿足施工建設基本要求。在材料進場前，要對進場材料進行質量安全檢測，只有檢測合格后的材料才能驗收并投入使用。檢測材料質量時一般采用抽檢的方式進行，重點要針對瀝青、鋼筋、橋梁混凝土、粗細集料、礦粉料等施工材料進行不定期抽樣檢查，一旦發現材料有質量問題，應及時進行處理，以免影響安全施工。另外要做好材料的儲存工作，防止出現鋼筋腐蝕或混凝土堿蝕等現象。管理人員應合理選擇材料儲存位置，避免存放在潮濕環境中。為確保材料有序存放與使用，還需要制訂施工材料存放、調取與使用方案，以充分發揮材料的作用。

3.3回填壓實臺背

（1）臺背回填壓實是施工中的重要環節之一，首先在填筑時應分層填筑、分層壓實，每層的填筑厚度應小于設計要求的30厘米，且填筑完成后應檢測其含水率、平整度，確保合格后方可進行壓實。

（2）工程連接處的碾壓工作困難且很難用壓路機進行全面壓實，因此，對機械難以到達的位置，應進行小型機械壓實，如對小型機械無法保證碾壓質量的位置，應通過人工搗固的方法對其進行補強搗固。

（3）臺背壓實施工完成之后，要確保臺背的壓實度達到設計強度的95%，合格后方可進行土工格柵的鋪筑以及搭板的施工，最后進行沉降觀測，確保本次工程的施工質量。

3.4巧用軟土地基處理技術

在道橋梁施工中，要對軟土地基的情況進行仔細勘察，結合軟土地基的特征以及實際情況選擇科學的軟土地基處理技術。隨著現代建筑施工技術的不斷發展，軟土地基的處理方法日益多樣化，主要有堆載預壓法、真空預壓法、攪拌樁法、換填墊層法、加筋路基法、強夯法和化學加固法等幾種。在具體操作時，工作人員要認真閱讀各技術的工藝要求，嚴格按照其施工流程進行施工，從而保證道路橋梁的堅實性及穩固性[4]。

結束語：

總之，道橋梁連接處的設計與施工是影響道橋工程交通安全的重要因素，因此，為確保行車安全，應注意把握連接處設計與施工的要點，充分考慮施工現場的情況進行合理施工，以保證工程的耐久度、舒適度以及使用壽命。

參考文獻：

[1]李楠.道路與橋梁施工中的細節問題分析[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2021，20（3）：9-14.

[2]王偉.道路與橋梁施工建設管理的技術要點[J].工程技術研究，2020，5（4）：184-185.

[3]蘇曉龍.道路橋梁連接處出現的問題及應對措施[J].交通世界，2019（12）：114-115.

[4]付斌.試論道路與橋梁連接處的設計及施工[J].建材與裝飾，2019（10）：245-246.