電容量不足充電樁困局引出騙局

小區電容量不足是安裝新能源汽車隨車充電樁面臨的難題之一。為緩解這一難題，除了政策支持供電設施增容，充電樁“統建統管”、共享充電等新模式也正被逐漸應用，有效提升了新能源車主的獲得感。

“新車交付在即，沒想到安裝充電樁犯了難。”不久前，四川省成都市某小區業主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個難題——小區電容量不足。

其實，像方先生這樣因小區電容量不足無法安裝隨車充電樁的車主不在少數。據了解，2020年下半年以來，我國新能源汽車保有量快速增長，在上海等城市的個別小區，新能源汽車占比甚至達到了30%，電容量不足矛盾正愈發突出。

一臺新能源汽車充電樁究竟會擠占多少電力資源？小區電力增容難在哪兒？目前有哪些應對之策？

走進上海普陀區中遠兩灣城地下停車庫，從配電房內到整面外墻，上百塊電表已經掛得滿滿當當。在閔行區廣潤苑小區地下停車庫配電房里，59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里，其他掛滿了另外三面墻壁，連接管線更是如蜘蛛網般延伸到幾十個充電車位上。

調查顯示，目前主流慢充樁功率一般為7千瓦，而小區配電負荷一般為3.5～10千瓦。私樁無序建設，不但容易造成公共資源被一些業主優先占用，而且會造成電網負荷緊張。目前的個人安裝和物業配建模式，還容易導致重復開挖、無序鋪設電纜、施工標準不統一等問題，等充電設備質保期過后，將可能面臨無人維保的局面，漏電、起火隱患加劇。

“隨著新能源汽車保有量快速增長，即便那些按照相關部門規定預留新能源汽車充電容量的新建小區，電容量不足也遲早會發生。”一家充電樁運營企業負責人表示，至于那些沒有預留新能源汽車充電容量的老小區，矛盾就更加突出，常規的解決方式只有增容一條路。

不過，小區電力增容并非易事。北京某小區一位業主的建樁申請，就被卡在了增容上。無奈之下，這位業主向北京12345熱線反映情況。得到的回復是，小區建成時間是2005年，沒有規劃安裝汽車充電樁及相關配套充電設施。物業公司反饋，現在車庫內設施包括照明、消防、立體車位等，已經使電器容量飽和，在不影響消防設施啟動的情況下，無法滿足車輛充電需求，即地下車庫內電器無法增容。

如果能具備增容的基本條件，是不是就能輕松增容了呢？

據了解，目前電力部門針對低壓居民用戶的增容雖然不收費，但一般情況下用戶需要自行承擔設計、施工以及線路耗材費用。當然，各地電力部門也會針對充電樁建設推出不同的優惠政策，比如國網上海浦東供電公司就表示，作為電力接入服務提供方，他們愿意承擔線纜和配套的配電柜、計量箱等設備費用以及施工費用。但是小區需要在地下車庫中提供一處房間作為新的配電間，同時提供線纜敷設的通道，即在地下車庫架設必需的線纜橋架。顯然，滿足電力部門的增容要求并不容易。

2016年，國家發改委等四部門發布的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》明確提出，按“適度超前”原則，供電企業要對專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位），按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。國家對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持。業內專家表示，高成本的電力增容，最終離不開地方政府與電力企業的大力支持。

記者在調查中發現，有些小區即便當前電力負載能力充足，在業主申請安裝充電樁時，也會以電容量不足為由，或拒絕，或收取一定費用。

家住成都天府新區某小區的王女士，在繳納2000元電力增容費后，拿到了物業的建樁同意書。家住成都高新區某小區的余先生，為獲得物業建樁許可，繳納了5000元增容費。上述小區物業表示，小區建設之初，并未考慮新能源汽車用電負荷，安裝充電樁涉及用電增容，收取增容費實際上是“設備占用費”和“維護費”。

對此，各地也正在探索解決辦法，以電容量不足拒絕業主建樁申請、電力增容費不統一不透明等情況，正在不斷改善。據介紹，截至2021年9月，成都市已在450個小區開展了充電樁“統建統管”模式試點，累計上線使用800余個充電樁。通過系統智能負荷管控、智能分時錯峰充電等措施，試點小區不僅實現了削峰填谷，更降低了小區用電壓力。

此外，成都市還推出了“統建統管”模式下的固定車位服務套餐，車主只需繳納2000元初創費并選擇與自己用電量匹配的充電服務套餐包，即可享受運營商免費提供的充電樁并安裝到位、一年12次免費充電樁巡查運維、充電樁非人為損壞免費更換等服務。

“除了增容，針對小區有限的電容量，我們轉換思路，以提升充電效率為目標，開發了群充系統。”森通智達負責人張猛舉例說，14千瓦的電容量，用傳統的方式只能分配給兩臺7千瓦功率的充電樁，但使用群充系統可以安裝6臺充電樁，共享14千瓦電容量。“群充系統就是通過智能分配充電時間，讓有限的電容量服務更多客戶。”

同樣為了實現分時錯峰充電，國網電動汽車服務有限公司在多地推出了有序充電樁。國網電動社區充電業務經理吳帆介紹，車主選擇有序充電后，系統自動獲取電池容量等信息，根據歷史數據預測用戶用車時間與充電需求，車聯網平臺會控制充電樁在最合適的時間啟動充電。“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下，不僅滿足了更多車主的充電需求，在享受峰谷電價的小區，還會給車主帶來實惠。”廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平說。

為解決電容量不足等難題，國家發改委還提出鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

家住北京市朝陽區東壩28號院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”。“我的車一周充一次電，大部分時間充電樁空著，共享給鄰居們豈不更好？”王先生說，除了自己的車位，2018年和2021年，他在自己經營的小區底商停車位上又先后安裝了4個共享樁。“現在有10多位小區業主每隔三四天來充一次電，每個樁每年僅共享帶來的服務費收益就有差不多4000元。”王先生說，收益是意外之喜，更讓他開心的是幫助其他車主帶來的滿足感。

“共享私樁時，電費不允許加價，運營平臺只收取少量服務費，大部分收益屬于私樁所有人。”星星充電北京公司總經理朱建忠介紹，一段時間以來，私樁共享的頻率持續提高，2020年平臺上有兩成私樁被共享，2021年已增加到三成，單樁的日均分享電量也漲了3倍。

在西安做生意的劉先生介紹，去年5月，外甥對他說，看他一天到晚也賺不到多少錢，還不如投資新能源充電樁，現在浙江恩澤動力設備有限公司西安分公司（簡稱恩澤動力）做充電樁，投資16.6萬元就能購買一個充電樁，每月可以收入9000多元，一年多時間就能把本金賺回。外甥打開手機，讓劉先生看他購買充電樁的情況，說兩年后每年都有十幾萬元的收入。外甥介紹說，這是國家扶持的新項目，大力發展新能源，特別是汽車的充電設備，以后只要車輛充電，就會有收益。

去年6月份，劉先生前往西安市鳳城七路恩澤動力的辦公地址了解情況。當時恩澤動力負責人說，充電樁是國家新能源重點項目，是投資未來的一個好窗口，有的“樁主”花了上百萬元購買共享充電樁。最終，劉先生在對方鼓動下花16.6萬元購買了一個共享充電樁。

交錢簽約后，劉先生下載了恩澤能源APP，6小時分紅一次，每天收益300多元。但從2021年底后，恩澤動力以各種理由推托，不分紅了。

劉先生找到外甥，外甥稱自己投資的共享充電樁，僅收了幾個月分紅后再沒有下文了，本金都沒拿回來，也感覺上當了。兩人又找到推薦給他們的朋友的朋友，這些人都感覺上當了。

但是即便這樣，劉先生的外甥還在不停地發展“下線”。事后劉先生得知，外甥從“下線”拿提成，這樣算下來，外甥的損失會少一些。

小李大學畢業工作3年了，工資收入不高，一直想投資一點小生意。2021年6月份，在同學的親戚介紹下，他投資了恩澤動力充電樁。

小李稱，當時，恩澤動力充電樁項目邀請客戶參加投資理財推介會。在推介會上，講師宣稱，因為扶持新能源，投資恩澤動力充電樁項目，回報高，安全有保障。一個充電樁16.6萬元，投資者可以按份購買，不夠一份，也可以幾人合伙購買一份。恩澤動力將這些投資款用于在西安各大停車場安裝收費充電樁，充電收費所獲得的投資收益，能讓投資者兩年回本。

推介會上，恩澤動力的工作人員還展示了在西安已經安裝完畢的幾個充電樁實景圖片。

就這樣，小李和同學分別花16.6萬元各自購買了一個充電樁。在前期分得幾萬元后，再沒有了下文。小李說，因剛工作沒有積攢多少錢，買充電樁的錢大部分是向父母和同學借的，還有一部分是網貸。

小馮是去年通過網絡小視頻推薦看到“16.6萬元購買共享充電樁一年回本、躺著賺錢”的項目。小馮拿出他當初收藏的恩澤動力的部分宣傳：“拿到產權，4年就有幾十萬的收益，你沒有聽錯，隨著電動汽車市場的火爆，充電樁項目成為重要新型項目，預計在未來的10年，我國的充電樁將達到1億根，充電樁成了當下最大的投資風口，恩澤能源作為充電樁產業的先行者，目前全國已投建了300多個充電站，遍布一線城市、省會城市、繁榮商圈，并且規劃在5年之內投建100萬根充電樁。我們采用租售一體化的新型模式，研發生產銷售，安裝運營和維護都由公司包攬，真正讓樁主做甩手掌柜，你每天可以在APP上查看收益，每6個小時分紅一次，每天都可提現，16.6萬購買一根充電樁，每天最低收益200塊，4年下來純收益有29萬多，這還是購買協議中最低收益保障，就當下來說，一根樁每天收益為316元，4年下來純收46萬多，合同到期后，公司原價回購充電樁。恩澤能源六大保障：一、資金一律打對公賬戶;二、開具發票;三、交付產權證書;四、簽署認購協議;五、充電樁鐫刻專屬銘牌;六、合約到期公司原價回購充電樁，可以選擇續租轉讓或者等價換購上市公司股票。每天當甩手掌柜，你還在等什么，趕快加入恩澤能源樁主計劃，樂享美好生活吧！”

小馮稱，自從他購買充電樁后，慢慢發現上當了，再來看主播講的內容，沒有一項內容是靠譜的，沒有一個承諾是能兌現的，都是騙人的鬼話。目前他正在積極維權。

記者注意到，這些購買共享充電樁的“樁主”，年齡大的有六十多歲，也有二十幾歲的年輕人。

華商報記者以“樁主”身份與十幾位“樁主”來到位于西安市鳳城七路聯益中心的恩澤動力辦公地，樓道里打著投資充電樁的廣告。

走廊里的恩澤動力全國場站分布圖顯示：恩澤動力立足陜西，輻射全國，現已在全國建設充電網點200余家。在陜西、河北、海南、內蒙古、廣東、浙江、寧夏、山西等全國主要地區核心城市自建百余座大規模集中充電場（站），共計建設萬根充電樁。未來，恩澤動力將繼續加快全國充電場（站）布局。在企業宣傳里寫道，公司將利用幾年時間做到1000億元的市值。

辦公室墻上張貼著恩澤動力宣傳口號“電動化、網聯化、智能化”。辦公室內，大屏幕電視里滾動播放著恩澤動力制作的視頻。

整層的辦公室分南北兩個片區，北片區的幾個單獨辦公室張貼著副總裁字樣名牌，辦公室卻是大門緊鎖。北片區有幾十組電腦桌，只有兩個工作人員，其中一人低頭吃著夾饃，一人玩手機。

南片區最南側有總裁室和會議室，北側十幾張辦公桌，工作人員僅5人，多數在玩手機。

辦公室西側，數十組桌子上擺著電腦或電話，卻無人使用。

一位工作人員說，這些辦公桌及電腦多數是擺設，春節過后，員工在辦公室里無所事事。他們有幾個月沒有發工資了，很多人在等公司發工資準備隨時走人。

有位不愿透露姓名的員工介紹，經常有省內外的“樁主”前來維權，公司幾位負責人輪流接待。但是公司負責人總是借口說在組建新公司、正在收納充電樁或者借口公司正在上市等推托。

隨著新能源汽車保有量快速增長，即便那些按照相關部門規定預留新能源汽車充電容量的新建小區，電容量不足也遲早會發生。

知情人介紹，國內多地出現過充電樁投資騙局。最近幾年，國家的確在扶持電動車，有些企業扎扎實實做實體，建設了很多充電樁，但也有個別企業以建設充電樁為幌子，進行非法融資。業內人士介紹，企業本身沒有建設充電樁或者采取一樁多賣，吸引十倍或百倍的投資者，購買同一個樁，剛開始定時分紅，這部分錢其實都是投資人的本金，后來就不再兌現，找各種理由推托，一旦他們的拆借失敗，投資者的錢就血本無歸了。

3月20日，位于北京市海淀區曙光街道遠大園五區社區統建統營充電樁項目已經平穩安全運行兩個多月。該項目是為破解社區電動汽車充電難問題，于1月15日由北京世紀云安新能源有限公司統一投資規劃建設運營的社區充電樁項目，也是北京市首個落地并通過驗收的居住地統建統營充電樁項目。

與新能源汽車的加速發展相比，受制于老舊小區電力基礎設施現狀，新能源車主的建樁難、充電難一直都是“老大難”。數據顯示，2021年交付的4萬多輛新能源車中，有2萬多個隨車配送的充電樁送不出去。天津市消費者協會1月14日發布的相關調查也表明，新能源車主使用私人充電樁的比例只有29%。

“以遠大園五區為例，僅部分區域目前就有新能源汽車60輛，保有量接近10%，按照這個趨勢，我們預計最遲到2022年年底，小區內就已經沒有多余的電容和配電開關支持業主充電樁安裝了。”遠大園五區物業公司北京世紀城物業管理有限公司相關負責人表示，由于遠大園五區建造于2000年，建造之初沒有考慮到充電樁建設的用電需求，因此小區戶均電容配置只有8kW，小區業主近幾年不斷增長的安裝充電樁的需求，對他們的壓力很大。

世紀云安相關負責人表示，在不改變小區電力容量的情況下，世紀云安通過統建統營改造，理論上可實現小區內的每個停車位都可以便捷地安裝上充電樁，而且報裝充電樁的時間也從過去的一個月，縮短到了現在的10天以內。“更重要的是，相對于傳統模式報裝的充電樁，我們承諾對社區統建統營充電樁終身質保，并且投保了高達400萬元的財產險和責任險，全方面保障業主的充電安全。”

◎來源| 綜合 荔枝新聞、華商報、 科技日報