為緩解焦慮慢充改快充

吳博峰

在充電基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的同時，充電時間過長問題如何解決，也是一個待解難題。

新能源車的補能時間要多久？

按照各車企官方建議充電方式計算：

一輛續(xù)航400公里左右的純電動車，其慢充時長普遍約為6個小時左右，部分續(xù)航能力較高的車型，充電時間在7～8個小時，個別車型慢充時間，長達10個小時以上

90后消費者邱玲對記者表示：“我購買新能源車已經(jīng)近3年了，客觀地說，現(xiàn)在依然還沒有完全適應(yīng)充電環(huán)節(jié)需要等待那么長的時間，這在一定程度上影響了我對新能源車用車體驗的整體感受。”

“直流充電，速度先鋒”“我行我速，充電快人一步”等類似惹人矚目的廣告宣傳語，正吸引越來越多消費者關(guān)注一個新興充電領(lǐng)域——改裝直流快充。

記者在某電商平臺上搜索“新能源車改裝直流快充”，看到上百條相關(guān)店鋪信息。商家宣稱購買售價幾千元的直流快充設(shè)備，即可減少充電等待時間，即通過直流快充設(shè)備，一改交流充電的平穩(wěn)充電模式，為車輛在同等時間內(nèi)充入更多電，基本可以減少1～3個小時的充電時長。

中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示：

“從技術(shù)角度來分析，我不主張經(jīng)常使用快充或用快充把電池充滿，因為車輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負極時會和電子結(jié)合形成鋰金屬，鋰金屬會長成枝晶，它會把正負極中間保護作用的隔膜刺破，造成正負極之間短路，導致動力電池著火事故發(fā)生。”

消費者希望充電時間“越快越好”，但這并非新能源車充電的正確方式，充電太快將使動力電池壽命縮短。

北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清表示：

新能源車動力電池允許一定的快充，但是對于次數(shù)和多大倍率充是有相關(guān)要求的。

充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級次的諧波，很多家用電器的損壞都是因為諧波造成的，新能源車動力電池也是如此。

如果直流快充設(shè)備電能質(zhì)量不好，用后可能造成動力電池損傷，或者導致更為嚴重的安全問題。

記者在各大電商平臺看到，幾乎所有銷售直流快充設(shè)備的商家都宣稱其設(shè)備可覆蓋市場主流車型。

比如：

一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業(yè)宣稱：“直流充電機可接入220V家用電，適用比亞迪D1、海豚、楓葉、大通、奔騰B30、零跑品牌等99%的車型。”

在快速充電的過程中，充電的功率沒有問題，關(guān)鍵的是車載動力電池不一定能受得了。

因此，不是所有車型都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力

值得一提的是，雖然純電動車和插電式混合動力車型都隸屬于新能源車，但兩者動力驅(qū)動方式的不同，導致兩者在面對快充選擇上也有著不一樣的地方。

事實上，由于不同車輛搭載動力電池各不相同，所以車輛的電池指標也存在較大差異，甚至同一汽車廠家的車型，其采用的電池也不一樣。

孫立清介紹說：

比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導致其續(xù)航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放電，且不會影響動力電池的壽命。但可油可電的插電式混合動力車型，為增加車輛純電續(xù)航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術(shù)優(yōu)勢，車企通常會為插電式混合動力車型搭載高能量密度的動力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式為車輛充電。

混合動力車裝載動力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產(chǎn)工藝、配方、材料等都不完全一樣，它能耐受高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對電池壽命和衰減特性的影響有無科學驗證，都需要打上一個問號。

“如果以上核心信息消費者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標，那么車輛在使用過程中肯定會出現(xiàn)問題。”

對于新能源車消費者來說，很大程度上是因為車企推出比傳統(tǒng)燃油車周期更長的產(chǎn)品質(zhì)保政策，才敢于購買新能源車。

但車企推出的關(guān)鍵零配件或整車質(zhì)保政策均有一個限制性前提，即確認非人為損壞而是品質(zhì)問題時可適用。換句話說，如果一旦摻雜人為因素導致車輛出現(xiàn)問題，即便車輛在保質(zhì)期內(nèi)，也不在汽車企業(yè)的保護范圍之內(nèi)。

當記者詢問各大車企經(jīng)銷商，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車輛損壞，能否享受保護政策時，包括廣汽埃安、理想汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企服務(wù)人員均表示：“這是人為因素造成的車輛損壞，所以不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”

◎ 來源| 中國消費者報