10年增500倍新能源汽車由弱變強

王雅婧

黨的十八大以來，我國深入實施新能源汽車國家戰略，新能源汽車產業不斷壯大，由小到大，由弱變強，成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。工信部有關負責人日前在新聞發布會上透露，我國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛攀升至今年5月底的1108萬輛，成功突破千萬輛大關。自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。

工信部數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車累計產銷量增長幅度超過2019年全年水平，在新能源乘用車銷量總量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高了2個百分點。

從數據來看，在新能源汽車市場，中國品牌正在迅速崛起。事實上，中國品牌不僅在國內新能源汽車市場成績優良，在海外市場也取得了很大進步。去年，我國新能源汽車出口31萬輛，超過歷史累計出口總和。其中對歐洲的出口增長最快，增速達204%。在全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據六款。最重要的，這份成績不是依靠低價取得的，而是更多源于質量的提升和技術的創新。

北京市是國內最早生產新能源汽車的地區之一，目前已經建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心，總體達到國際領先水平。

北汽新能源黨委副書記、紀委書記趙錦倫表示，公司2009年成立之初，國內絕大多數企業還將目光集中于傳統汽車市場，公司面對的是一個全新的產業發展路徑，客戶、技術及市場資源等都是空白。而今，國內新能源汽車產業已呈現出一種市場規模、發展質量“加速提升”的良好發展態勢，我國新能源汽車市場認可程度也顯著提高，進入了一個規?；焖侔l展新階段。

2017年，北汽新能源憑借103199輛新能源汽車（純電動）的總銷量，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。為了加快高端新能源汽車的研制，兩年后，北汽集團將世界超一流代工廠引入中國，在江蘇省鎮江市打造高端智造基地。走進基地的生產車間，到處是正在有序忙碌的機器人。趙錦倫介紹，光是車身車間就有超過290臺機器人進行操作，2分鐘不到就能生產出一臺完整的白色車身。工廠的品質檢測也是100%自動化，21個自制件一次合格率高達97%。

從傳統制造邁向智能制造，這是國產新能源汽車質量提升的重要保障。2021年，一汽集團的紅旗繁榮工廠正式投產，整個工廠運用最新的智能制造技術，主要生產新能源車型。該工廠沖壓生產線全過程自動化率達到71.4%，焊裝生產線的628臺機器人實現自動化率100%，總裝生產線擁有28臺機器人和95臺AGV（自動導航運輸車）。工廠還打造了統一物聯網，搭建了制造過程數字孿生平臺，實現了過程數據精準追溯和虛擬優化驗證。

除了車企本身的努力，政策對我國新能源汽車的發展起到了非常重要的推動作用。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚表示，我國創新性的補貼形式，直接推動了新能源汽車過去10年的快速發展。而如今，我國新能源汽車發展已經跨過了“補貼扶持”這一階段，新能源汽車的市場結構正加速從政策驅動向市場驅動轉型。

與西方發達國家相比，我國汽車產業由于起步晚，在傳統燃油車市場上，技術相對落后。而新能源汽車時代的到來，給了中國車企一個與西方老牌汽車企業同一起跑線競技，實現彎道超車的機會。

實現彎道超車，靠的是關鍵技術的突破。工信部發布的數據顯示，近年來，我國新能源汽車能夠實現快速發展，電池、電機、電控等關鍵技術的突破是一個重要原因。

充電和換電是新能源汽車的兩種補能模式。相較于充電，換電模式具有高防護、高比能量等優勢。北汽新能源從2015年年底開始試運營換電模式，旗下的藍谷智慧（北京）能源科技有限公司是北京市首家獲得動力蓄電池梯次利用資質的企業，目前獲得了300多項相應知識產權，263項核心專利布局。北汽新能源探索解決電動汽車充電時間較長等問題，經過多年研發，目前單車換電時長從最初的3分鐘提升至1.5分鐘，甚至比燃油車加油時長還短。

而在充電方面，國內動力電池能量密度的提高讓新能源汽車的續航里程得以提升。數據顯示，相比2012年，如今，我國新能源汽車的動力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相應的，我國新能源汽車主流車型的續航里程從150公里大幅提升至500公里以上。董揚表示：“2011年，我國動力電池技術距離世界領先的企業還有很大差距，但今天再看，我們的電池技術已經達到了世界一流水平。在快速市場化進程中，我國相關核心技術迭代的速度非常快，國際上5年實現一迭代，我們只需要兩年。”

寧德時代新能源科技股份有限公司是國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。過去10年，寧德時代動力電池工程師王升威和團隊通過升級化學材料，將汽車電池包能量密度提升了兩倍。此后，他又通過取消模組結構的方法，讓電池包空間可以放進更多的電芯，電池能量密度再次提升了20%。

除了專門的電池企業，不少國內新能源汽車企業也加強了在電池方面的布局，比如全球首個正式宣布停產燃油車的車企——比亞迪就成立了弗迪電池公司，主要從事新能源電池及相關配套產業的核心產品的智能制造。

2020年，比亞迪推出了一種刀片電池，厚僅13毫米，薄如刀片。刀片電池省去了中間結構，將傳統電池包的空間利用率提升50%以上，增強了整車的續航能力。電池的結構設計、疊片工藝均為全球首創，專利申請500多件。

在最近剛剛投產的浙江省嵊州市比亞迪刀片電池生產車間，弗迪電池公司相關負責人介紹，為了降低生產中的電池短路率，車間整體采用了無塵設計，關鍵工序達到了百級標準，也就是在1立方米的空間內，5微米的粉塵顆粒不超過29個。

除了傳統充電蓄能電池，近年來，我國新能源汽車行業在氫燃料電池上也取得了標志性技術進展。比如，上海捷氫的車規級燃料電池一級零部件全部實現國產化;億華通研發的燃料電池系統額定質量功率密度達到國際領先水平……電池技術的進步在一定程度上推動了氫燃料汽車商用應用場景的日益豐富。

新能源汽車的普及離不開完善的配套環境。以電動汽車來說，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類。數據顯示，截至2021年底，我國已累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座、充電站7.5萬座，形成全球最大充換電網絡。相較2012年底的8107個充電樁、174座充電站，增長飛速。

充換電設施的數量，顯示出一座城市對新能源汽車的友好程度。2013年，我國發布了第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單。作為全國首批新能源汽車推廣應用示范城市之一，近年來重慶市已累計建成高速公路充電站138個，高速公路服務區覆蓋率超90%;重慶市新能源汽車與充電基礎設施平臺累計接入車樁和換電企業307家。為推動新能源汽車消費，電力公司還與多家新能源汽車4S店開展合作，將用戶報樁用電前置到購車環節，優化服務流程。

新能源汽車時代的到來，給了中國車企一個與西方老牌汽車企業同一起跑線競技，實現彎道超車的機會。

近年來，全國各地都在加強新能源汽車配套環境建設，并出臺了相關政策和規劃。

浙江省紹興市作為浙江省城市群成員，也被納入第一批新能源汽車推廣應用區域。2013年，紹興市只有33個社會公用慢充樁。而到2021年底，公共充電樁數量已達4137個，今年預計還會增加750個以上。國家電網紹興供電公司相關負責人表示，公共充（換）電設施的基礎信息和運營數據，將接入全市一體化的智能化公共數據平臺。依靠能源信息大數據，新能源汽車、充電樁、電網之間的數據壁壘進一步打通，計劃到2025年底，將建成全市三區二市一縣全覆蓋的新能源充電網絡。

過去，新能源汽車充換電設施建設主要是在大中城市，如今，廣大鄉村地區也開始逐步實現充換電設施網絡的覆蓋。近日，工信部等部委聯合印發通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉活動，并明確加快完善鄉村充換電設施網絡等一系列舉措。

新能源汽車產業的快速發展，也帶動了國內充換電企業的井噴式增長。數據顯示，我國過去5年成立的充電樁相關企業超過8.8萬家，近一年新成立的充電樁企業也有5.6萬多家。同時，動力電池的回收管理也日益規范化，截至2021年年底，全國回收服務網點已達10127個。工信部近日表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準。

◎ 來源| 中央紀委國家監委網站