D2809次動車司機楊勇的“最后一把閘”

泥石流溜坍而下發生在6月4日10：05之后，等到D2809次動車駛出月寨隧道的一剎那，隧道口的高鐵軌道已被黃色的泥沙侵入。沒人能夠知道駕駛D2809次動車的司機楊勇在發現異常情況后的瞬間反應。記錄下他生命最后一刻的是事后人們清理事故現場時，看到的那柄被拉緊的黑色緊急制動手剎。車載數據分析得出的結論，在最后時刻，楊勇在5秒鐘內采取了緊急制動措施，接著高速行駛的和諧號撞上泥石流，滑行900多米后在榕江站脫線，車頭沖上月臺。在他身后，是D2809次動車上的140多名乘客和列車乘務組。

泥石流最深處80厘米

? 事故發生時，村民老陳正經過距離隧道口不遠的民用橋上，看著正在漲水的河面，想著“雨下這么大，會不會發洪水”。民用橋上看不到月寨隧道的出口，但能看到鐵路。這時，老陳聽到了那聲“砰”的巨大撞擊聲。他看到車頭跳起來，撞擊到高壓線，高壓線桿斷裂迸發出了火花，第一節車廂從左側歪到右側軌道，其他車廂則偏向左側，車頭卡在鐵軌上的高架桿間，被后面的車廂推著向前滑行，沖進了榕江站。撞擊發生在幾秒鐘間，等老陳回過神來，他注意到鐵路橋已被動車撞壞，列車脫軌后因為撞到了電線桿，萬幸沒有翻下漲水的寨蒿河里。

? 高鐵兩側有防護欄，可以擋住人和禽畜進入，但卻沒能擋住傾瀉而下的泥沙。老陳是第一批到隧道口進行路面清理搶修的村民，他們先把高鐵的鋼絲網護欄用剪刀、錘子敲開，才得以進到鐵軌上。老陳看到，從山坡溜坍而下的泥沙沒過軌道，一路延伸到隧道里，最深的地方約有80厘米，他和幾百個村民從中午12點開始清理，用塑料桶一桶桶把泥水往外倒，用抽水機把河里的水抽上來，再把土方沖到河里，直到下午五六點才回家。接著，鐵路搶險救援指揮部組織了1000多人以及專業設備，繼續在現場進行清理，直到晚上8點，淤泥才基本被清理完畢。

? 突發的泥石流源于榕江縣連日的降雨天氣。D2809次動車脫軌事故在社交平臺上最早由微博網友“樓若軒”于當天11：15發布的一條短視頻引發關注。視頻中，列車車廂內物體散落，乘客碗中的食物被撒在地上，小孩哭鬧聲不止，車上已經斷電。

? 根據當天官方的事故通報，6月4日10時30分許，D2809次列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上侵入線路的突發泥石流，導致7號、8號車廂發生脫線，造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷，動車司機不幸死亡，列車上其他136名旅客已安排轉運疏散。

? 一位乘客家屬當天告訴記者，事發時，自己的妹妹正在上廁所，鼻子、嘴巴被撞傷出血，已被送往醫院救治。“現在還后怕，事發地后面就是一條大河。如果掉下去，簡直不敢想。”榕江縣人民醫院工作人員6月4日向記者證實，傷員中有2人傷勢較重，被送入ICU，目前正準備送往凱里市的醫院進一步救治。

最后的5秒鐘制動

? 坐在倒數第三節車廂的乘客潘先生，上午10點在三都縣上了D2809次列車。他在接受媒體采訪時，描述了列車發生碰撞的一刻。他先是感受到車身抖動，然后是很明顯的急剎車感，因為車廂靠后，他沒有感到強烈的撞擊。

? 事故發生后，現場視頻、照片在社交平臺傳播開來，一位不愿具名的動車司機在第一時間注意到了現場圖片中那柄被拉緊的緊急制動手剎。鐵路專業人士李源清向記者轉述了這位不愿具名的動車司機向他作出的分析——這意味著值乘司機在最后關頭是清醒的，并盡力試圖阻止列車前行。

? 事后的車載數據分析證實了這一點。“中國鐵路”在隨后發布的信息中稱，D2809次列車值乘司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發現線路異常，在5秒鐘內采取了緊急制動措施，列車滑行900多米，高速鐵路的防撞墻和軌道結構的整體防護作用避免了列車顛覆墜落。

? 李源清認為，由于D2809次列車不停靠榕江站，從而是以一個較高的速度行駛在線路上的，司機在沖出隧道時看到了泥石流并馬上推手柄到緊急制動位，但由于強大的慣性，列車還是在一瞬間撞上了泥石流，導致前面兩節車廂脫軌，撞毀了沿途接觸網桿，直到沖進榕江車站內才停下來。

? 12306鐵路客服網站顯示，D2809次列車為CRH2A型和諧號動車組，當天運行為8節編組，速度為250公里/小時。

“本身從隧道出來，由暗到亮的時候，人眼就有一個適應過程，在泥石流離隧道口這么近的情況下，司機還能在極短的時間內作出正確反應，將制動手柄推到底，實在是令人動容。”李源清說。6月5日“中國鐵路”再次發布消息：“楊勇同志在危急時刻果斷停車，撂下了生命中的最后一把閘，保障了車上旅客的安全。”

從開摩托到開動車

? 6月5日下午，殉職司機楊勇的遺體被送到遵義市的殯儀館，靈車沿路很多居民前來送花，他的20多位同學已經等候在此。

? 黎翔是楊勇在桐梓縣松坎鎮的老鄉、初中同學，也是經常與他聚會的朋友。“他愛打籃球，性格好，跟同學的關系都很好。”黎翔說，楊勇，1976年生人，比他小3歲，“但成績比我好”。初中畢業后，楊勇考上高中，后來又去海南當兵，復員回來后進了鐵路部門，一直跑川黔線，最近兩年轉到動車組，主要負責貴陽北到南寧的區間路段。成年后進入社會的楊勇，在黎翔的評價中，突出的一點是做事認真，是個很細心的人，但“喝酒不行”。“愿天堂沒有痛苦和災難，老同學一路走好。”他在朋友圈這樣哀悼。

據了解，楊勇的父親是一名鐵路民警，母親是一名教師，父親在7年前去世，母親在兩年前去世，現有一個上高二的孩子，妻子是一名老師。

? 戰友田紀恩記得，在軍營里，楊勇就愛開車，先后考了摩托車駕駛證、貨車駕駛證，在學習室里經常能看到他。在武警海南總隊海口支隊服役期間，楊勇擔負城市武裝巡邏任務。“在部隊的3年里，他因表現優異多次獲獎，兩次被評為優秀士兵，第二年入黨。”而堅持學習是田紀恩對楊勇印象深刻的一點，2013年，田紀恩在貴州見到楊勇時，當年的高中生已經成為西南交通大學網絡教育的一名大學生。

? 成為一名動車司機，楊勇需要跨過很多門檻。全國火車司機大概有10萬人，動車總共才有4000列。熟悉楊勇的遵義籍戰友回憶，楊勇退役后分配到鐵路貴陽機務段，本來文化基礎不高，但他刻苦自學，先后取得了火車貨車駕駛員和動車駕駛員資格證，從一個普通的鐵路工人，一步步成為代務副司機、副司機、工長、火車司機、指導司機、地勤司機，直至開上了動車和諧號。

? 據西南交通大學6月5日官方消息，楊勇于2009年考取了該校網絡教育鐵道機車車輛專業，還曾參加中國國家鐵路集團在該校舉辦的第197、198期動車組司機資格性理論培訓班，并以優異成績通過資格性考試，取得了駕駛資格。

? 楊勇殉職后，一段當日D2809次列車長和司機最后聯控的錄音在網上流傳。列車長說：“D2809次司機，D2809次列車請關門。”“D2809次關門，司機明白。”楊勇回答。這句在工作中條件反射般的“明白”，是楊勇留給世界最后的聲音。田紀恩說：“可能因為當過兵，楊勇的執行力是非常好的，所以在最后關頭能迅速而果斷吧。”

（摘自《北京青年報》李晶晶）