船舶輪機設(shè)備故障的排除思路

高延桐

摘要：在船舶業(yè)的發(fā)展進程中，輪機設(shè)備的故障問題不容忽視。本文主要研究了船舶輪機的故障及排除手法，利用最科學(xué)的排查技術(shù)來確定故障所在，并采取一系列的應(yīng)對措施，旨在巧妙地解決輪機設(shè)備出現(xiàn)的各種問題，為船舶的安全運行提供保障，為相關(guān)工作人員提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：船舶輪機;設(shè)備故障;故障分析;思路探析

引言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步，經(jīng)濟發(fā)展水平的快速提高，水路運輸也發(fā)展得越來越快，大型民用船舶已成為水路運輸?shù)闹匾M成部分，因此，確保船舶輪機設(shè)備的穩(wěn)定性和船舶發(fā)動機故障的及時排除，已成為我們保證大型船舶安全正常運行的首要任務(wù)。本文詳細分析了當(dāng)前船舶動力系統(tǒng)和輔助設(shè)備各種故障的基本情況和基本的故障排除方法。

1船舶輪機設(shè)備常見的故障發(fā)生原因

1.1舵機失靈的主要原因

船舶在定速或機動航行過程中，舵機無舵效或雖然有舵效但不能達到設(shè)計舵效要求時的舵機故障稱為舵機失靈。舵機失靈船舶將無法完成規(guī)定的轉(zhuǎn)向動作或者轉(zhuǎn)向速度無法滿足要求，對于船舶的操縱產(chǎn)生很大的影響。船舶在海上或港內(nèi)航行時，舵機失靈將導(dǎo)致船舶失控，此時駕駛臺與輪機部應(yīng)密切配合，采取正確有效的應(yīng)急措施以避免造成其他重大事故。舵機失靈的幾種原因：船舶失電導(dǎo)致舵機無法正常工作;液壓動力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機無法正常工作;軸承故障導(dǎo)致舵機無法正常轉(zhuǎn)動;船舶擦底或擱淺等導(dǎo)致舵機、舵葉損壞故障[1]。

1.2柴油機問題

在保證船舶柴油機正常運行的工作過程中，經(jīng)常會看到船舶柴油機的各種拉缸摩擦故障，產(chǎn)生這種拉缸故障主要的表現(xiàn)形式就是在船舶柴油機正常工作的運行過程中，會聽到夾雜著拉缸摩擦的嘈雜聲音，如果長時間沒有進行拉缸故障檢查排除，那么由于拉缸摩擦，就可能會嚴重造成船舶柴油機的工作轉(zhuǎn)速大大降低。由于長時間的運行摩擦的各種原因，造成柴油機內(nèi)部排氣溫度不斷增高，在曲軸箱的內(nèi)部位置有可能發(fā)生一些冒煙的不良現(xiàn)象，同時還有可能伴有一些整體設(shè)備的柴油機排氣異常現(xiàn)象，以及柴油機水泵的循環(huán)系統(tǒng)不穩(wěn)定等不良現(xiàn)象同時出現(xiàn)。出現(xiàn)這種摩擦現(xiàn)象的根本原因就是由于柴油機的缸內(nèi)潤滑油質(zhì)量不足，導(dǎo)致整個缸體內(nèi)部在出現(xiàn)各種摩擦發(fā)生現(xiàn)象的同時，由于長時間的這種摩擦現(xiàn)象，會直接造成內(nèi)部的缸體溫度逐漸地升高，進而進一步導(dǎo)致一些相應(yīng)的金屬運動部件持續(xù)在無潤滑的情況下進行摩擦，出現(xiàn)劣質(zhì)變形的各種情況，從而直接導(dǎo)致了一臺柴油機的拉缸故障的出現(xiàn)，當(dāng)然在使用的潤滑油，也會存在一些相應(yīng)的質(zhì)量問題，如果說所使用的缸體潤滑油的質(zhì)量不過關(guān)或者已經(jīng)出現(xiàn)變質(zhì)，那么同樣的拉缸故障現(xiàn)象也可能會同時產(chǎn)生。

在比較惡劣的天氣情況下，柴油機可能出現(xiàn)爆缸的情況。這類故障是比較嚴重的故障，因為其直接關(guān)系到船舶柴油機是否能夠安全運行的問題。柴油機如果出現(xiàn)爆缸，那么運行中的柴油機就會突然停止，運行的飛輪也會瞬時間地停止或者被卡住[2]。其故障產(chǎn)生的主要原因是由于整體的潤滑油路系統(tǒng)導(dǎo)致油路堵塞進而出現(xiàn)了相應(yīng)的故障。

1.3輪機油水分離故障

警報器持續(xù)發(fā)出警報，有可能是油水分離器異常運行，在船舶的特殊檢測中，更容易使油水分離器發(fā)出警報音。其故障的主要原因在于油水分離裝置在輪機的外側(cè)，當(dāng)受到外界作用力的影響或者封閉不好時很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的損害情況，導(dǎo)致油水分離器不能正常運行[3]。此外，由于海水會腐蝕船舶設(shè)備，長期運行后容易使分離器元件受損。

2排除船舶輪機設(shè)備故障的思路方法

2.1舵機失靈故障處理的思路與方法

當(dāng)舵機失靈時，值班人員應(yīng)馬上通知船長和輪機長，船長迅速到駕駛臺進行應(yīng)急指揮，輪機長迅速到機艙進行相應(yīng)的操作和搶修。值班駕駛員應(yīng)按《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定懸掛船舶失控信號，包括號旗，號燈。駕駛臺做好了望和各種匯報、聯(lián)絡(luò)等，并用VHF發(fā)布通告，提醒來往船只注意安全;啟動應(yīng)急舵，只要不是舵機完全損壞，無論從供電，液壓動力源等多個環(huán)節(jié)，都有兩套系統(tǒng)。啟動緊急操縱過程中，值班輪機員不能遠離操縱臺，按車令操縱主機，執(zhí)行船長和輪機長的命令，將船舶駛向安全地點。如果完全失控，最好下雙錨，將船停住，并警示通航船舶避讓，必要時請求港方派拖船協(xié)助拖航，全船人員提前做好棄船準(zhǔn)備，以防萬一。輪機部人員搶修舵機。盡全力搶修主、輔操舵裝置，使其盡快恢復(fù)功能。

2.2定期檢查柴油機工作情況

減少柴油機故障的產(chǎn)生，就需要平時對運行的設(shè)備做好相應(yīng)的檢查，如傳動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，避免期間出現(xiàn)堵塞物。如果在設(shè)備的運行中出現(xiàn)了故障，首先需要做到的就是停止柴油機的工作，對發(fā)生故障的元件進行技術(shù)更換。同時，還需要注意觀察設(shè)備的冷卻器的運行情況，確保其工作正常[4]。

當(dāng)船舶的柴油機，在出現(xiàn)一些拉缸現(xiàn)象的情況時候，通常經(jīng)過大的檢修就可以及時使得船舶柴油機恢復(fù)正常，但是最根本的預(yù)防解決辦法，不是當(dāng)船舶出現(xiàn)任何問題后，及時去進行解決，而是我們應(yīng)該先防患于未然，做到安全預(yù)防為主，做好船舶預(yù)防管理工作，我們必須做到以下幾點：首先，是船舶潤滑油的質(zhì)量選擇，必須能夠做到嚴格根據(jù)選擇需要選取一些質(zhì)量要求合格的專用潤滑油，根據(jù)船舶的具體機油使用情況要求，選擇適當(dāng)?shù)臋C油型號和按照要求使用潤滑油，保證船舶原材料的質(zhì)量合格，才能做到從根本上減少船舶拉缸現(xiàn)象的發(fā)生;其次就是船舶要定期進行更換和及時補充新的潤滑油，避免船舶拉缸現(xiàn)象的發(fā)生;其次，是在船舶的日常運行管理過程中，我們應(yīng)該做到船舶柴油機設(shè)備的各個內(nèi)部構(gòu)件，應(yīng)該做好安全檢查和日常維護管理工作，對于柴油機油壓和缸體水溫等一些細節(jié)性的問題，也都應(yīng)該做到仔細檢查，能有效的做到預(yù)防船舶柴油機上的拉缸現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3輪機油水分離對策

解除這一故障可以通過三種方法來完成：第一，將設(shè)備換新;第二，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，更換排放接頭;第三，嘗試二次連接污油管。分離器的工作需要吸入管路的輔助，最好控制在較短的長度內(nèi)單獨使用，防止油水分離器的不穩(wěn)定作業(yè)。

結(jié)語：排除船舶輪機的設(shè)備故障時，要有清晰明確的思路，學(xué)會總結(jié)經(jīng)驗，創(chuàng)造新的排除方法，注意日常的巡檢養(yǎng)護，才能有效地預(yù)防故障的發(fā)生。故障發(fā)生時也能第一時間發(fā)現(xiàn)，及時處理，保證船舶的正常運行。隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶輪機的設(shè)備故障排除已成為了航運事業(yè)的支撐與保障。

參考文獻：

[1]付強.船舶輪機設(shè)備故障的排除思路[J].內(nèi)燃機與配件，2021，（07）：144-145.

[2]周義研.船舶輪機設(shè)備故障排除的方向性探討[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2016，（07）：121-122.

[3]劉婷，樊哲林.船舶輪機設(shè)備故障排除思路[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，（10）：30.

[4]曹輝，張均東.現(xiàn)代船舶輪機模擬器的應(yīng)用與發(fā)展[J].航海教育研究，2012，29（01）：33-36.