基于任務飽和度的車輛修理模式改進

林源和，黃大山，錢 樂

（1.陸軍工程大學，河北石家莊 050003；2.西部戰區陸軍保障部，甘肅蘭州 730000；3.中國人民解放軍32272部隊41分隊，四川德陽 618408；4.中國人民解放軍32272部隊11分隊，甘肅蘭州 730000）

0 引言

車輛修理是實現技術性能指標恢復、保持使用駕駛安全需求的主要手段，車輛修理可以有效延長車輛使用壽命周期，減少使用人員費用成本。近年來，隨著國內社會經濟的發展、新冠疫情局部發生及多項防控政策措施的施行，使得國內各型車輛使用及維護頻率的總體趨勢不斷下降，各維修公司、維修工廠等維修機構的修理業務逐漸減少，修理專家和修理骨干力量流失嚴重，需要對現有車輛修理模式進行調整改革，以有效應對新的形勢。本文提出了一種基于任務飽和度的車輛修理模式，區分不同的修理任務類型，并采用相適合的修理方式進行車輛修理，以提高車輛修理效率和修理質量。

1 當前車輛修理存在的問題

1.1 車輛修理人員現狀

針對當前車輛維修公司、維修工廠等維修機構的組織結構和人員編配調整，強調著眼業務區域和修理任務，明確自身職能定位，實現車輛修理機構的模塊化、精細化發展。在當前階段，新改組的車輛維修機構最為突出的變化就是工線上修理人員的大幅減少，各維修機構人員壓縮后至少減少7成。特別是維修專家和維修技術骨干等的流失，使得維修機構的修理專業人員數量、人員維修能力和人員級別層次等均受到較大影響。在維修任務相對不充足時，維修機構現有維修人員可以調配調度完成相應工作，而在維修任務相對繁重時，即使考慮上可接受限度內的加班工作，也無法完成相應的維修工作。

此外，維修人員專業的配置也是維修機構需要考慮的一項主要問題，某些技術要求高的專業人員培養周期長，現有技術專家和骨干人員少，此次人員流失后這類專業維修能力大大減弱，成為影響車輛維修工作執行效率的主要因素。

1.2 維修機構修理時間現狀

在現有的車輛修理工藝和修理技術規程中，對各系統、各部組件、各零件的拆卸、分解、清洗、鑒定、維修、組合、安裝和調試等的維修范圍、維修工序、維修工時和維修標準等都有著明確的規定和要求[1-2]。所有的維修過程都完成了，所有的維修步驟做全了，達到了維修總工時的要求，符合維修的技術標準，才算是一次合格的車輛維修。

而現實情況是，在維修任務量的執行時限的要求下，維修機構現有修理人員難以完全按照這一標準完成車輛修理任務，修理工時、修理質量與修理人員數量之間是十分矛盾的。一方面，社會車輛維修需求通常具有集中爆發性和不規律性，上級業務部門下達維修任務時很難在所有時間段對所有的維修機構進行合理、均勻的任務分配；另一方面，維修機構在車輛維修過程中所遇到的故障維修難度的不同，特別是在需要與零部件原廠家進行協調修理時，也會使得不同車輛修理進度差別很大。由此，以維修機構現有的一線修理人員難以按時完成上級下達的車輛維修任務。

2 車輛修理任務飽和度

2.1 修理任務量

車輛年度修理計劃明確了當年度內車輛維修機構所需完成的修理任務量。在實際過程中，由多種原因可能導致上年度修理任務未完成的，也順延至本年度。車輛年度修理計劃下達后，實車送修是在年度內分批次進行的，由此可以確定在某一修理時期T內的車輛修理任務量M。

2.2 任務飽和度

考慮在某一確定的修理時期T內，則有依據上級下達的維修任務確定的車輛修理任務量M。在確定的修理時期T內，可以依據標準工作時間計算得到可用總工時t。修理任務量中包含不同數量的各型車輛，每型車輛修理所需各專業人員的修理工時也不相同[3]。通過核算得到修理時期T內車輛修理任務量M的總修理工時tS，則任務飽和度為：

當δ=0時，說明在某一確定的修理時期T內，沒有車輛修理任務；當0<δ<1時，說明在某一確定的修理時期T內，車輛維修機構有充足的維修能力完成現有任務量M；當δ=1時，說明在某一確定的修理時期T內，車輛維修機構的維修能力剛好足夠完成現有任務量M；當δ>1時，說明在某一確定的修理時期T內，車輛維修機構的維修能力不足以完成現有任務量M。由此可知，可以用任務飽和度來評判和選擇車輛維修機構車輛修理的模式方法。

3 基于任務飽和度的車輛修理

當0<δ≤1時，可以采用當前現有的車輛修理方式進行車輛修理作業，不需要對維修人員、維修過程和維修步驟等維修模式進行改進。

而實際上，當前多數情況下均為δ>1，即車輛維修機構以現有的修理工藝規程和質量檢驗標準為依據進行車輛修理完成不了年度修理任務。則需要通過多種途徑和方式轉變車輛修理模式，改進修理方式，在不影響維修質量的前提下有效提高車輛修理效率。

3.1 高精部組件返廠維修

對于車輛車廂內部各專業的高精部組件，如計算機、控制系統等，可以采取返廠維修的方式，與其生產廠家建立長效合作機制[1,4]，簽訂多方面合作協議，將有故障的高精部組件返送至生產廠商，由廠家專業維修人員進行檢測、鑒定、維修。這種維修方式一方面可以提高車輛高精部組件維修的可靠性，生產廠家對維修后的產品要經過多道質檢工序把關才能出廠，并且有較長時間的質量保證；另一方面還可以顯著提高高精部組件的維修效率。生產廠家的專業人員對各高精部組件的故障及其排除方法的掌握詳細全面，廠家專業人員可以根據故障現象迅速定位到可能存在問題的點位，有多種專用儀器設備進行專門檢測，并且有多套零配件可供及時維修更換，其維修效率要遠高于車輛維修機構。由此可知，高精部組件返廠維修可以有效解決一部分車輛車廂內部各專業的維修問題。

對于車輛上的高精部組件的維修，車輛維修機構現有的此類專業維修人員數量很難滿足車輛維修的需要。這些高精部組件也是影響車輛維修進度的關鍵節點，將這一部件車輛修理任務轉給相應的生產工廠，可以相對減少車輛維修機構的任務量，即縮短了車輛修理工時。

這種車輛修理模式的改進是通過拓展維修渠道、多線程同時開展維修，減少維修總耗時，達到降低車輛修理任務飽和度的目的。

3.2 零部件更換替代零部件修復性維修

對于車輛底盤部分各系統各部件，可以采取零部件更換替代零部件修復性維修的方式，對經過檢測鑒定不滿足繼續使用要求的，直接用新的零件更換，實現底盤各部件各系統的快速組合裝配，以提高底盤部分的維修效率[5]。對換下的零件做好標記，在車輛修理任務飽和度不高時可以對其進行批量修復，以供后續維修使用。在這種車輛修理模式下，需要依托上級業務部門在大公司內構建一套相對成熟完善的器材調配體系，能夠精確掌握公司業務區域內部各大型器材倉庫、維修機構等內所存儲器材的種類和數量，在對接好各車輛維修機構的器材需求后，可以迅速做出反應，完成器材的精準調配調撥。

零部件更換替代零部件修復性維修，是在修理任務繁重的時候，將零部件修理的時間進行后移，在此維修時期內不進行修復，由此也可以節約出大量車輛修理時間。這種車輛修理模式的改進是通過分時分段協調配置維修工序，減少維修總耗時，達到降低車輛修理任務飽和度的目的的。

3.3 其他技術力量支援跟修

在充分發揮自身維修力量的同時，還可以考慮借助外部技術力量，以提高車輛修理的效率。最為有效可行的技術力量支援就是邀請相關工廠或院校的專業技術人員進行現場技術指導，在能夠迅速解決車輛修理過程中遇到的難題的同時，還可以有效提高車輛維修機構修理人員的專業技能，也是一次非常難得的學習機會。另一個可行的技術力量支援是大公司的上級業務部門協調的各子公司新聘用人員來維修機構跟修學習，不但可以解決車輛維修機構修理人員短缺的實際困難，還可以依據任務對新聘用修理人員進行有效的實操能力培養。

其他技術力量支援跟修的方式，可以在此維修時期內增加車輛修理專業人員的數量，擴展車輛維修班組，可以同時開展多臺車輛進行維修作業，提高車輛修理效率。

這種車輛修理模式的改進是通過直接增加維修人員數量，縮短維修總耗時，達到降低車輛維修任務飽和度的目的的。

4 總結

研究分析了各維修公司、維修工廠等維修機構的當前一線修理人員現狀，指出修理專家和修理骨干力量流失嚴重，車輛修理任務完成情況受到顯著影響。在此情況下，提出車輛修理任務飽和度概念，并以此構建了基于任務飽和度的車輛修理模式。這種新的修理模式可以有效解決修理工時、修理質量與修理人員數量之間的矛盾，提高維修機構車輛修理效率，可以為車輛維修機構的建設發展提供指導和參考。