數說中國購車地圖：華中三城角力

郭懷毅　王靜儀　郭宇　鄧雨潔

位于武漢的東風乘用車生產線。圖/視覺中國

汽車產業是典型的資金密集型、技術密集型和勞動密集型三者相結合的產業，如果從北到南、從西到東將國內的六大汽車生產基地串聯起來，這個交匯點就在中部。

武漢在國內汽車產業的地位舉足輕重，是國內首個聚集了自主、日、美、法四大車系的城市，神龍汽車、東風本田、東風乘用車、東風乘用車新能源和上汽通用均在武漢設有整車工廠。同時，這些車企也吸引了諸多零部件公司匯聚于此。

長沙同樣是引進外來車企產業布局較為成功的中部城市，現有上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克等三大合資車企生產基地，此外還有比亞迪的重磅布局。在新能源汽車領域，則有天際汽車等造車新勢力。汽車產業已成長為長沙的千億級支柱產業之一。

鄭州的制造業里名氣最大的是富士康，但其實汽車也是鄭州市的支柱產業之一，最著名的當屬宇通。除此之外，鄭州日產和海馬汽車也位于鄭州，汽乘用車則在鄭州設有整車工廠。

2021年，鄭州以46.07萬輛的銷量位列全國第5名，武漢以35.79萬輛的銷量位列第11名，長沙市以28.02萬輛的銷量位列全國第14名。這三座汽車工業重鎮的消費者對購車又有著怎樣的偏好呢？

日系統治武漢車市，東風自主未獲主場優勢

作為中部地區的工業重鎮和九省通衢之地，武漢在中國汽車產業中占據了非常重要的地位。2009年，國務院出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，規劃中首次明確提出：“鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。”

自此，東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）與一汽、上汽和長安共同被外界稱為國有四大汽車集團，其總部所在地正位于武漢。

據中國汽車金融暨保值率研究委員會的數據，在今年前五個月轎車和SUV銷量前十榜單中，日系分別占據五席和四席。2021年，日系的優勢更加明顯。轎車前十中日系有七款。SUV銷量前五中，除哈弗H6為自主品牌，其余四款均為日系。

但應該指出的是，作為總部位于武漢的大型國有汽車集團，東風旗下自主品牌并未展現出明顯的主場優勢。

今年前五個月，東風系（東風自主品牌和合資品牌）在轎車和SUV榜單中分別各有三款車型進入前十，但無一款來自東風自主品牌。

相比之下，作為總部位于重慶的企業，長安汽車在重慶盡顯主場優勢。今年以來，重慶SUV銷量榜中，長安系產品占據五席且均為自主品牌。在上海，上汽自主品牌榮威也能在一季度轎車和SUV榜單中分別占據兩個席位。

“其實湖北人在買車時，首先會考慮本地品牌。但東風在自主品牌建設上還是缺少特別有競爭力的產品。整體來看，東風公司現在仍依賴合資企業來拉動整體乘用車板塊?！币晃粬|風系合資公司的相關負責人對《財經》記者表示。

有分析指出，東風公司自主乘用車品牌建設目前處于轉折時期，特別是隨著發展重心逐步向以嵐圖汽車為代表的新能源和高端市場傾斜，東風公司原有的“4+2”大自主戰略正面臨變革。

據悉，“4+2”大自主戰略是指以東風風神、風度、風行、風光以及裕隆、啟辰協同發展的東風自主品牌發展規劃。但經過多年的發展，東風自主品牌并沒有明顯起色。以“4+2”戰略中的核心東風乘用車為例，2021年其銷量僅為12萬輛。

相比之下，長安汽車、上汽乘用車和廣汽乘用車的同期銷量分別高達119萬輛、82萬輛和32萬輛。不難看出，東風乘用車與上述三家企業的銷量差距較為明顯。

“東風系合資公司在湖北有大規模的生產基地以及較為完整的汽車服務產業鏈，形成了相對比較全面的汽車消費盤。”上述東風系合資公司的相關負責人對《財經》記者表示，“所以在武漢，東風系合資品牌的市場表現要比自主品牌好?！?h3>比亞迪異軍突起，能帶動長沙的新能源產業嗎？

和同處華中的武漢類似，日系在長沙也占據了統治地位。今年1月至5月，長沙當地的轎車和SUV銷量前十榜單中，日系車分別占據了四席和兩席。把時間線延長至2021年一整年，日系車分別占據了五席和四席。

在自主品牌方面，吉利、比亞迪、長安、廣汽、東風，以及造車新勢力中的理想和小鵬均在不同細分市場排行榜中嶄露頭角，但比亞迪在新能源汽車市場的表現更引人注目。

2021年的純電汽車銷量榜單中，比亞迪尚且無一車型上榜。但到了今年前五個月，比亞迪已經有海豚和元Plus兩款車型入圍前十。而在長沙，另一家能夠在該榜單中入圍兩款車型的則是新能源行業的頂流——特斯拉。

外界普遍認為，比亞迪身位凸顯，和它在長沙的發力分不開。2021年7月，比亞迪DM-i超級混合動力工廠在長沙投產，目前已具備月產6萬輛的能力。這是全國唯一生產比亞迪DM-i混動系統的生產基地。

據悉，這座位于長沙市雨花區的生產基地，總投資37億元、規劃用地650畝的比亞迪DM-i動力工廠，于2021年7月投產。有分析人士指出，雖然投產的只是混合動力工廠，而非純電動力總成或整車基地，但依然可以看出比亞迪對長沙的重視。也正是憑借區位優勢，比亞迪在長沙新能源市場已經有所斬獲。

應該指出的是，汽車產業雖然是長沙七大千億產業之一。從產業產值方面來看，同樣作為省會城市，湖北武漢的汽車產業產值大約是長沙的三倍之多。數據顯示，2021年長沙汽車產業產值1074.8億元，武漢汽車產業產值超過3300億元。

圖1：武漢2022年1月-5月轎車銷量排行

單位：輛。資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會 制圖：顏斌

圖2：武漢2022年1月-5月SUV銷量排行

單位：輛。資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

不過在新能源汽車賽道上，長沙正在努力縮小差距。

2021年，武漢新能源汽車產量近10萬輛，新能源汽車及零部件產業產值200億元左右。據長沙市汽車產業鏈辦公室統計，2021年長沙市生產新能源汽車12.5萬輛，新能源汽車整車企業產值386.78億元。

不過就在5月7日，比亞迪長沙工廠陷入排放污染風波。工廠周邊小區業主表示上百名兒童出現不明原因流鼻血，大人也有嘔吐、咳嗽等癥狀，疑似工廠違規排放所致。目前，生態環境部已依法將該案件交由湖南省生態環境廳辦理。

在和新能源汽車相關的智能網聯汽車方面，長沙也在努力。2021年，長沙獲批國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展首批試點城市，成為全國唯一獲得智能網聯汽車領域四塊國家級牌照的城市。截至目前，長沙已集聚智能汽車產業鏈重點企業超350家，其中世界500強企業達到兩位數。

新能源滲透率遠超全國，宏光MINI EV霸榜鄭州

如果說上海、北京、成都和廣州分別是2021年全國賣出最多汽車的四大城市，你心中的第五名會是誰？

答案很多，深圳、重慶似乎都有可能。鄭州成了出人意料的那個：全年賣出460713輛汽車，排名全國第五。為什么鄭州的銷量能到第五名？大多數業內人士給出的答案是，因為河南的人口優勢和鄭州不斷增強的影響力。

在鄭州轎車市場，大眾品牌無疑是最大贏家——今年十款暢銷轎車中，大眾品牌共有四款上榜，還囊括了冠亞軍的位置。SUV市場中，自主品牌的表現較轎車出色，不僅上榜數量多，排名亦靠前。來自造車新勢力理想汽車的理想ONE，更是憑借2389輛的成績領跑今年鄭州SUV市場。

作為全國第五大車市，鄭州的一大特點在于新能源汽車市場滲透率已超過30%，高于全國20%的平均水平。這意味著，當地每銷售100輛新車，其中就有30多輛是新能源汽車。

圖3：長沙2022年1月-5月純電動銷量排行

單位：輛。資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

圖4：鄭州2022年1月-5月純電動銷量排行

單位：輛。資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

而在2021年，鄭州純電動汽車銷量排行榜的第一，沒有出現新能源巨頭特斯拉的身影。今年以來，特斯拉也沒有實現反超。穩穩坐在榜首寶座的是定價3.28萬元起的五菱宏光MINI EV。

“買這個車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶著錢來的，不用試駕，直接就買了?！焙幽夏澄辶?S店銷售顧問對《財經》記者這樣形容。

2021年鄭州人均可支配收入達39511元，同比增長6%，剛剛超過35128元的全國居民人均可支配收入。對于價格敏感的消費者而言，買車要充分考慮性價比。

特別是在今年油價上漲十次的情況下，新能源汽車已經被納入許多車主的考慮范圍。同樣的預算下買一輛新能源汽車，其后期的維保成本比燃油車要小得多，自然更受青睞。

一位河南五菱宏光MINI EV車主徐女士給《財經》記者算了筆賬，日常用車成本主要包括油錢、停車費、維修保養費三大方面，而新能源車在各方面都優勢明顯：燃油車加滿一箱油要350元，電動車在外面充一次電不到50元，如果在自己家充電價格更低;燃油車停車一次3元，電動車半價或三小時免費;燃油車每年維修保養費用至少要1000多元，電動車基本只有換玻璃水、輪胎等零星費用。

值得注意的是，在武漢、長沙和鄭州這三座城市中，五菱宏光MINI EV都有不俗表現。上汽通用五菱是否對華中市場有針對性策略也成了外界關注的焦點。對此，上汽通用五菱對《財經》記者表示：“公司沒有針對這幾個城市的針對性的政策，主要是中原地區對于代步車的需求一直很大，加上我們產品和服務都比較有優勢，所以用戶才會選擇宏光MINI EV?！?/p>

在全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇看來，A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優點，率先取代同級別燃油車，如缺芯不嚴重，2022年產銷將達150萬至200萬輛。特別是低價位車型的市場天花板還遠遠沒有達到，未來增長空間會非常大。