使用民航TDM網透傳E1業務方法分析

黃 河

（中國民用航空珠海進近管制中心，廣東珠海 519015）

0 引言

一般來說，民航內部網絡慣常租用運營商E1（歐洲的30路脈沖編碼調制）線路或使用民航通信網提供的E1線路作為路由器的干線，連接到區域核心節點或外部臺站節點。在一些特殊場景中，可能會需要將E1作為“業務”而不是“干線”來使用，例如：將中心機房光傳輸設備提供的E1線路延長至缺少光傳輸設備的外臺，供外臺路由器或僅支持E1線路的老舊PCM（Pulse Code Modulation,脈沖編碼調制）設備使用。

1 民航通信網TDM承載網

1.1 系統拓撲

民航通信網TDM承載網是民航通信網的重要子網，主要用來傳輸空管核心業務，包括：雷達信號、甚高頻信號、ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，廣播式自動相關監視）信號、AFTN（Aeronautical Fixed Telecommunication Network，航空固定電信網）報文等。廣東省系統拓撲共包含34個站點，每個站點有設備節點二至十余臺不等，共100多個節點。該網絡以廣州新機場和廣州區域管制中心為核心網管，各設備節點之間使用IS-IS動態路由協議和MPLS協議實現組網和互聯互通（圖1）。

圖1 民航通信網TDM承載網廣東省拓撲圖

1.2 接入設備簡介

該網絡使用的主要接入設備是華為AR3260。該產品是華為公司AR系列企業路由器的高配型號，定位為集路由、交換、語音、安全等功能于一體的新一代業務路由網關設備，具有電信級的可靠性，強大的多業務集成能力，多層面的硬件擴展能力和高效的遠程維護能力。

1.3 E1接口卡

本文使用民航TDM網項目配置的2E1/T1-F單板（圖2）透傳E1信號。2E1/T1-F單板使用DB9連接器，可使用專用DB9轉BNC線纜將接口轉換為G.703、G.704接口，接口速率2.048 Mbit/s，工作方式支持E1和部分通道化E1。

圖2 2E1/T1-F單板

2 E1接口常見工作方式

2.1 E1工作方式

當工作在E1方式時，它相當于一個不分時隙、數據帶寬為2 Mbit/s的接口，其邏輯特性與同步串口相同，支持PPP、幀中繼等數據鏈路層協議，支持IP網絡協議。在AR3260設備中配置接口為E1工作方式后，系統將自動生成Serial X:0邏輯接口，用于具體配置。

2.2 CE1/PRI工作方式

當工作在CE1/PRI方式時，該接口有兩種使用方法，一種是CE1，另一種是PRI。一般常用CE1接口，即除0時隙外的全部時隙可以任意分組（Channel Set），每組對應一個通道。每組時隙捆綁后，系統自動生成相應的邏輯接口，用于具體配置，其邏輯特性與同步串口相同，支持PPP、幀中繼等數據鏈路層協議，支持IP網絡協議。

2.3 成幀和非成幀工作方式

本文使用的2E1/T1-F僅支持成幀和非成幀兩種工作方式。當工作在成幀模式時，相當于E1工作方式，此時其邏輯特性與同步串口相同，支持PPP、幀中繼等數據鏈路層協議，支持IP網絡協議。

當工作在非成幀模式時，相當于簡化版的CE1/PRI，與CE1/PRI最大的不同是，非成幀模式僅支持一次捆綁（可能會導致一些時隙被浪費），而CE1/PRI可以多次捆綁。

2.4 小結

以上幾種工作方式的特點小結見圖3。

圖3 E1接口工作方式

3 透傳E1業務

3.1 思路

由于本文研究的內容是將E1信號作為“業務”而不是作為“干線”，所以需要將該路E1“隔離”，即給它劃分一個獨立的VPN。為了盡可能簡化CE設備的配置，在PE設備上劃分L2VPN會更切合實際，在這種方式下，相當于給兩側的CE設備開辟了一條二層透傳通道。為了簡化說明，本文使用實驗平臺進行研究、測試、驗證。實驗平臺拓撲圖見圖4。

圖4 實驗平臺拓撲圖

3.2 E1接口物理層面配置

PE與CE對接的E1接口需要進行物理層面的配置，包括工作模式（非成幀模式）、連接線纜類型（75Ω/120Ω）、時鐘模式（主/從/系統）、CRC校驗模式、空閑碼等。該配置需要在PE和CE對應E1接口上配置，配置步驟見表1。

表1 E1接口物理層面配置步驟

3.3 L2VPN配置

E1物理端口參數配置完畢后，為了使兩端CE設備能夠通過民航TDM網設備提供的E1接口互聯互通，還需要進行VPN層面的配置，該配置只需在PE設備上進行（表2）。

表2 L2VPN配置步驟

4 結束語

本文由一種特殊的應用場景分析著手，通過深入研究民航TDM網設備功能，找到通過民航TDM透傳E1業務的方法，并在實際設備上進行了成功驗證。