電纜橋架新型支吊架系統(tǒng)在海洋工程領(lǐng)域的應用研究

王毅，王彥輝，王曉明，丁冬，杜海鵬

（海洋石油工程股份有限公司， 天津 300450）

引言

在海洋工程領(lǐng)域，傳統(tǒng)形式的電纜橋架支吊架多采用型鋼進行焊接制作，安裝也采取焊接形式與結(jié)構(gòu)物進行連接固定。傳統(tǒng)形式支吊架的預制和安裝存在幾個弊端：第一，支吊架預制過程需進行大量熱工焊接作業(yè)，工作效率低并且對環(huán)境污染嚴重。在目前國家環(huán)保政策日趨嚴格的情況下，作業(yè)區(qū)域需配置大量煙塵處理設(shè)施，增加了企業(yè)成本投入。第二、在空間安裝階段，如果出現(xiàn)支吊架修改，需要現(xiàn)場進行切割、焊接，一方面施工難度大，另一方面在一些動火作業(yè)限制區(qū)域，無法采用此方法進行修改。另外，切割、焊接位置需要重新對防腐涂層進行修補，離開噴涂車間的防腐作業(yè)難以控制施工質(zhì)量。如果結(jié)構(gòu)物在整個建造過程中現(xiàn)場修改量較大，結(jié)構(gòu)物的防腐蝕能力會存在隱患，在海洋這種高腐蝕環(huán)境下，防腐涂層出現(xiàn)問題會更早，幾率也更高，這樣會影響結(jié)構(gòu)物投用后的維護成本，甚至縮短結(jié)構(gòu)物使用壽命。第三、為提高建造效率，海洋工程領(lǐng)域的施工階段以一體化建造施工工藝為主導，這種施工工藝要求結(jié)構(gòu)物的每層甲板在車間預制階段裝上各種支吊架，然后一起送入噴涂車間進行整體噴涂。傳統(tǒng)形式的電纜橋架支吊架因為使用焊接形式安裝在結(jié)構(gòu)物上，這就需要噴涂車間在空間上，尤其是高度上能夠容納這些支吊架，如果碰到支吊架的長度超出噴涂車間能夠容納的范圍，又或者吊架長度超過了運輸車輛的做大離地高度，就無法實施一體化建造工藝，降低整體建造效率。……