導管架鋼樁SPMT小車側向和尾向裝船方法的對比分析

王瑞平

（海洋石油工程（青島）有限公司，山東 青島，266520）

引言

樁基式導管架一般通過鋼樁在海底進行固定的，鋼樁為直管式鋼結構，具有長度長、直徑大、重量沉的特點，鋼樁在陸地建造完工后需進行裝船隨駁船運輸到海上進行導管架固定，如圖1所示。

圖1 鋼樁固定導管架示意圖

傳統的導管架鋼樁裝船方式一般使用履帶吊或浮吊進行吊裝裝船，這種吊裝裝船方式具有成本高、工期長的缺點，而使用SPMT進行鋼樁裝船可很好的解決上述傳統鋼樁吊裝裝船的缺點，給鋼樁裝船提供了一種更為經濟高效的方法。SPMT為自行模塊運輸車（Self-Propelled Modular Transporter）的簡稱，具有可自由拼接、同步性好、運行靈活等特點，SPMT運輸及裝船是近些年世界上被廣泛應用于各種模塊化結構運輸及裝船工作中的一種方法。SPMT樣式如圖2所示。

圖2 SPMT樣式示意圖

本文主要依托南海某導管架鋼樁項目，詳細介紹運用SPMT進行鋼樁裝船的兩種方法，并對兩種方法優缺點進行對比分析，為今后類似導管架鋼樁的SPMT裝船提供參考。

1 某導管架鋼樁項目概況

南海某導管架鋼樁項目位于南海北部海域，海域水深約64～70m，此油田為樁基式導管架平臺開采，該導管架重約8000噸，固定該導管架的鋼樁共12根，單根鋼樁直徑2438mm，單根鋼樁最大重量約575噸，鋼樁總重約6852噸。具體鋼樁數據如表1所示。

表1 某導管架鋼樁項目數據

2 鋼樁SPMT側向裝船方法

鋼樁SPMT側向裝船方法是指鋼樁陸地建造完工后，運輸鋼樁的駁船側靠在碼頭，SPMT運輸鋼樁從駁船側面上船。……