從馬拉巴爾到法爾斯海

李光宗

DOI： 10.16758/j.cnki.1004-9371.2022.03.015

人類的社會活動空間不僅包括陸地，也包括海洋。自有人類社會起，人類就與海洋產生密切的聯系。不論是海洋戰爭、航海貿易還是沿海民眾的生產生活，都離不開海洋。人類參與海洋的活動往往具有跨文明、跨族群的特征，以印度洋為例，從古代開始就形成貿易和人口流動網絡，涵蓋從東亞到東非的廣大地區，港口城市憑借基礎設施、安全保證、船只維修水平等成為富裕而強大的城市，在印度洋中具有突出的地位。

航海貿易始終是人類海洋活動的主題之一，而航海貿易的順利進行離不開造船業的發展，近代工業革命之前，世界上的海船基本都是木質船舶，因此所需木材的材質對船舶的堅固耐用至關重要。

印度洋地區的人們在長期航海活動中發現柚木非常適合用于造船，有著不可替代的特性。柚木是一個優良速生的熱帶樹種，屬馬鞭草科柚木屬半落葉性大喬木，高可達35—45米，直徑0.9—2.5米，原產于南亞、東南亞等地區800米以下的低山丘陵及平原地帶。柚木的比重在0.4到0.45之間，作為造船材料浮力足夠。更重要的是其木材極耐腐，抗海水侵蝕以及白蟻、船蛆等海生物蛀食，尤其是抗船蛆蛀食的特性是其他木材所無法達到的。柚木的變形系數在所有木材中最小，強度能夠滿足多方面的要求，是營建海港、船艦、橋梁、房屋建筑、地板、車廂、家具等的優良用材，是世界名貴用材之一。

由于柚木產地局限在南亞、東南亞地區，靠近阿拉伯地區的西亞、北非等地區不產柚木，因此，歷史上地中海、紅海、波斯灣等地區的造船業普遍需要進口印度柚木。除了造船，印度柚木在建筑和家具制造等領域也被廣泛應用。

研究阿拉伯帝國社會和印度洋航海貿易的學者或多或少提到印度柚木在阿拉伯社會的應用和印度洋柚木貿易，如邁克爾·皮爾遜（Michael N. Pearson）的《印度洋史》（The Indian Ocean）第四章《印度洋上的穆斯林》提到了阿拉伯人用柚木制作船舶，郭筠的《書苑擷英：阿拉伯地理古籍中的中阿海上絲路交往》在阿拉伯船一節中也提到柚木。印度學者西拉·特里帕蒂（Sila Tripati）對印度沿海沉船進行木料研究，同時考察了印度古文獻尤其是11世紀帕拉瑪王朝（Paramara）時期印地語造船文獻《植物的生命》（Yukti Kalpataru），梳理了印度較早認識到柚木在造船中應用的史實，然而研究限于南亞地區，尚未涉及阿拉伯帝國航海貿易。本文將以印度柚木作為研究重點，試圖梳理印度柚木在阿拉伯社會的應用和貿易，探討其在印度洋航海貿易中的作用。

（一）阿拉伯帝國之前西亞北非地區的印度柚木

柚木的阿拉伯語拉丁文轉寫為sa? j，最初是sa? g，巴利文寫作sa? ka（歐洲名稱來源于達羅毗荼語的tēka）。5早在公元前3000年左右，南亞文明已經與美索不達米亞之間建立了航海聯系，進行大宗貨物貿易，從烏爾（Ur，古代兩河流域南部的一個蘇美爾人城邦，今伊拉克巴格達以南納西里耶附近）的遺址中就發現了印度柚木。

可見人類發現使用柚木的歷史極為悠久，而且西亞地區與南亞之間很早就有著物質交往的歷史。木材的運輸屬于大宗物資，從常理來推斷，應該以航海的方式進行遠距離貿易。

到公元前3世紀，希臘科學家提奧夫拉斯圖斯（Theophrastus，前371—前287）在《植物志》（Enquiry into Plants）中記載了波斯灣地區從印度進口柚木：“有一種木材，他們用來建造他們的船只，在海水中是幾乎不腐壞的……因為波斯灣地區沒有這種耐用的木材。這幾乎肯定是從印度進口的。”可見至少在這一時期印度柚木已經應用于船舶制造，科學家對柚木的性狀了解也較為深刻。這可能與亞歷山大東征返回時帶回大量關于印度的原始資料有關，東征客觀上促進了地中海世界與印度的經濟文化交流。但同時也應看到，亞歷山大東征之前地中海世界關于印度的知識多來源于波斯。另據考古材料印證，公元前2世紀的托勒密—羅馬時代，貝雷尼塞（Berenice，今埃及巴納斯港）以及米奧斯·荷爾莫斯（Myos Hormos，今埃及庫賽爾港）等埃及紅海港口曾建造或整修榫接式船舶，其中貝雷尼塞考古發現了鑿有榫眼的柚木和雪松殘段、風帆以及索具殘片。

到公元1世紀，羅馬帝國記載印度洋貿易的《厄立特里亞航海記》（The Periplus Maris Erythraei）一書也記載了波斯灣地區與印度進行柚木貿易。在也門西南部的摩卡（Mocha），阿拉伯地區的阿波羅戈斯（Apologos），即后來的阿布拉（al-Ubulla）等海港，來自印度西部古吉拉特邦的婆盧羯車港（Barygaza，今印度西部外海坎貝灣東岸布羅奇）出口到阿曼的大船滿載著“銅、柚木、橫梁木、樹苗、印度黃檀和烏木”。

印度出口的柚木主要集中在馬拉巴爾（Malabar）海岸，該地區是位于南亞半島西南部的一條長而狹窄的海岸線，包括喀拉拉邦（Kerala）的大部分以及卡納塔克邦（Karnataka）的沿海地區。從康坎的西海岸至印度次大陸的科摩林角，從西高止山蜿蜒至阿拉伯海。當西南季風來臨時，西高止山脈攔截了大量的降水，使得馬拉巴爾海岸成為印度南部降雨量最多的地方，這片生態區成為柚木林立的地方。中國古籍也對馬拉巴爾有所記載，《大唐西域記》所載的秣羅矩吒國即是馬拉巴爾：

秣羅矩吒國周五千余里。國大都城周四十余里。土田舄鹵，地利不滋。海渚諸珍，多聚此國。氣序炎熱，人多厘黑。志性剛烈，邪正兼崇。不尚游藝，唯善逐利。伽藍故基，寔多余址，存者既少，僧徒亦寡。天祠數百，外道甚眾，多露形之徒也。

這表明馬拉巴爾海岸地區土地較為貧瘠，不宜進行農耕生產，人們善于經商，各地區商品匯聚此地。佛教在此地式微，西亞宗教呈現繁榮局面。另外《開元釋教錄》卷九《跋日羅菩提傳》所載的摩賴邪，以及《諸蕃志》中記載的南毗國、《島夷志略》之古里佛（Kalikut）、《瀛涯勝覽》《西洋朝貢典錄》之古里（Calicut），均為此國古稱，其國位于今印度西南部喀拉拉邦之卡利卡特（即科澤科德，Calicut）。卡利卡特的扎莫林（Zamorin）是一個由印度教奈爾（Nair）階層建立的世襲王室，該王國從12至18世紀統治馬拉巴爾海岸長達近600年，其首都位于印度南部重要的貿易城市卡利卡特，在馬拉巴爾的歷史上占據主導地位。阿拉伯人和中國人曾一度主導印度洋貿易，使卡利卡特成為馬拉巴爾海岸最重要的貿易中心之一。《伊本·白圖泰游記》記載馬拉巴爾地區的人每年向素丹哲馬魯丁（Jama? l Oddi? n）繳納一定的貢品，因他在海面上頗有實力。可見馬拉巴爾地區的人依賴海洋生活，商業貿易興盛。馬拉巴爾海岸還出土大量中國唐宋時期的陶瓷片及錢幣。

《古代南海地名匯釋》對印度馬拉巴爾海岸的古代地理地名進行了綜合考釋：

《大唐西域記》秣羅矩吒國（Malakuta），國有秣剌耶山（Malaya），后其地遂以山名，曰Malayavara，阿拉伯語訛曰Malaya-bar，此今名Malabar之所從出。愛德利奚和阿布爾費達（Abulfeda）作Al-Manibar，《馬可波羅行記》作Malibar;鄂多立克《鄂多立克東游錄》作Mimibar;賈耽《四夷路程》作沒來國，《宋高僧傳·金剛智傳》作摩賴耶國;《新唐書·瞻婆傳》《冊府元龜》卷九七0作摩臘;《嶺外代答》大食諸國條作麻啰拔，又作麻離拔;《諸蕃志》大食國條、沒藥條、木香條均作麻啰抹，南毗國條作麻哩抹、乳香條作麻啰拔、胡椒條作南毗無離拔;《宋史·大食傳》作麻啰跋;《宋會要輯稿·歷代朝貢》亦作麻啰拔;《元史·亦黑迷失傳》作八羅孛國;《海錄》作嗎喇他國;《正法念處經》有國曰雞羅（kerala），亦此地之別名;《諸蕃志》又作南毗國（Namburi），殆以最居要勢之婆羅門種姓名，稱作國名。其南毗國條云：“國都號篾阿抹，唐語曰禮司。”舊考有以為即Malabar之譯名，然其音義與原名皆有未合。疑此名傳寫有誤，或誤以馬八兒為Malabar之國名也。故地在今印度馬拉巴爾海岸（Malabar Coast）。

阿拉伯帝國時期印度半島西海岸還有Hīlī（《諸蕃志》的“郗苓”、“希苓”）、Fandarīna（《元史》的“梵答剌亦納”）、Janklī（《島夷志略》的“僧加剌”）、Kanbāyat（《諸蕃志》的“甘琶逸”）和Gūjarāt（《大唐西域記》的“瞿折羅”）5個重要航海港口。另外，唐德宗朝宰相賈耽的《皇華四達記》中詳細紀錄了從廣州到黑衣大食首都縛達（巴格達）的路線，其中包含印度西海岸馬拉巴爾的若干國家或城邦：

又北四日行，至師子國（斯里蘭卡），其北海岸距南天竺大岸百里。又西四日行，經沒來國（印度馬拉巴爾），南天竺之最南境。又西北經十余小國，至婆羅門西境。又西北二日行，至拔颶國（印度納巴河口布羅奇附近）。又十日行，經天竺西境小國五，至提?國（巴基斯坦信德省班伯爾專區Banbhore）……又西北陸行千里，至茂門王所都縛達城（伊拉克巴格達）。

這些有名和無名的小國多達30余個，基本上都是港口城市或沿海城邦，可以看到從印度西海岸至波斯灣地區的港口城市較為密集，而且航線也基本上是覆蓋這些港口或城邦的，航海貿易隨之繁榮起來，形成貿易圈，因此柚木貿易也相應地蓬勃發展起來。

（二）阿拉伯古籍中對南亞、東南亞柚木的記載和認知

8世紀時期阿拉伯帝國國力空前強盛，開拓了遼闊的疆域，“大食在西域為最強，自蔥嶺盡西海，地幾半天下”。“隨著大帝國的出現，跨文化互動進一步加速，廣泛的貿易、旅行和交通網絡建立起來，為遙遠社會間持久而系統的交流打下了基礎。”強大國力和遼闊疆域便利了穆斯林商人廣泛參與印度洋貿易，其航海事業的發達使其成為印度洋航海貿易的主角。阿拉伯帝國疆域東端曾一度抵達印度河流域，另外，阿曼人、也門人、波斯人的航海經驗也為阿拉伯帝國所繼承。造船需要進口印度柚木，因此阿拉伯古籍對印度柚木有著或詳或略的記載，研究者可以從中管窺阿拉伯古籍對外部世界物種的認知。

阿拉伯古籍中出現多處記載關注柚木的產地以及功用。據伊本·胡爾達茲比赫（Ibn Khurradādhbih）的《道里邦國志》（Kitāb al-Masālik wa l-Mamālik）記載：“印度最強大的國王乃巴拉哈（Ballaha，940—965年在位），此名之含義乃‘諸王之王’，該國王官廷設在孔坎（Konkan，今孟買），此地盛產柚木。”此地還有印度最大的寺廟曼基爾寺，長達一波斯里（parasang，大約5.6公里）。寺廟用柚木、蘆葦和各種不同木料建造。在這座寺廟里，有萬尊佛陀，均用各種珍貴材料如金、銀、鐵、銅、黃銅、象牙和形形色色人造石等制作，并飾有光彩奪目的寶石。12世紀阿拉伯學者埃德里奇（Idrīsī）的《諸國風土志》（Kitāb Nuzhat al-Mushtāq fī Ikhtirāq al-āfāq）也有相似的記載：“印度諸國最大的國王是巴拉哈，意思是諸王之王。然后是孔坎，其國乃柚木之國。”法國學者索瓦杰（J. Sauvaget）在為《中國印度見聞錄》一書注釋時認為，貢建那（Konkan——梵文Konkana，玄奘譯為恭建那）是印度孟買到果阿的沿海地區，是一個盛產柚木的地區，阿拉伯人將柚木作為建筑用材，將其大量輸往伊拉克和阿拉伯半島。《大唐西域記》載：“恭建那補羅國周五千余里。國大都城周三十余里。土地膏腴，稼穡滋盛。氣序溫暑，風俗躁烈。形貌黧黑，情性獷暴。好學業，尚德藝。伽藍百馀所，僧徒萬余人，大小二乘兼功綜習。天祠數百，異道雜居。”可見印度盛產柚木在古代阿拉伯人的印象中極為深刻。

此外，東南亞地區也盛產柚木，迪馬斯基（Dima??i）在《海陸奇跡薈萃》（Nukhbat addhar fī’adjā?b al-barr wa al-ba?r）中記載了東南亞的柚木：

馬來（Malāy）島。位于科摩羅島的東部，島周長有七百英里……島上生長有柚木樹，這種樹長得又高大又粗壯。將柚木樹挖空，人們便可制造一些獨木船，這類獨木船長四十腕尺（24米），寬七腕尺（4米）。

軍突弄島，全島周長為三百英里，島上主要生長柚木樹和芒果樹。

這一時期東南亞社會發展還較為落后，沒有形成較為系統的造船業，但是人們已經認識到柚木的特性，便用來做獨木舟。

柚木還被人們用來制作佛像，據13世紀的雅庫特（Yāqūt，1179—1229）所著《地名辭典》（Kitāb mu’jam al-Buldān）記載：“穿過呼羅珊和河中地之穆斯林城鎮后……之后來到巴扎人的部落，這里有許多無花果、葡萄等，還有柚木做的偶像。”該書也記載了印度盛產柚木：“我從此地出發，奔赴故臨城。該城有柚木和蘇木，柚木樹則很粗很高，有的高達一百腕尺（Dhira? ‘，約60米，腕尺指自肘至中指尖的長度，阿拉伯腕尺等于0.5883米）甚至還要高。”

11世紀的阿布·海爾（Abu? ’l-Khayr）在《農業文化》（Kitāb al-Filā?a）中提到大量農業作物，其中就有柚木。雖然柚木在阿拉伯社會中屬于進口物品，然而當時人們將其看作重要經濟作物，從側面反映了柚木在阿拉伯社會經濟中占有重要的地位。

史書記載的內容往往反映了當時人們的社會觀念，正是柚木在阿拉伯社會的廣泛使用才引起史學家的關注，從這一點可以管窺柚木在阿拉伯社會的廣泛影響。

（三）阿拉伯社會建筑中的印度柚木

柚木的優良特性及其在阿拉伯社會的稀缺貴重性，使得阿拉伯社會在建筑中廣泛應用柚木，一方面利用其良好的特性，另一方面也是炫耀財富。塔巴里（Al-?abarī）的《歷代先知和帝王史》（Ta’rīkh al-rusul wa’l mulūk）記載了阿拉伯社會利用柚木進行城市建設等史實：

公元763年，阿布·賈法爾（Abu Ja‘far）在接到穆罕默德·阿卜杜拉（Muhammad b. ‘Abdallah）叛亂的消息后動身前往庫法。他為巴格達城的建設準備了必要的木材、柚木和其他東西，出發時他讓仆人阿斯蘭（Aslam）負責完成準備工作。阿斯蘭聽說穆罕默德·阿卜杜拉打敗了阿布·賈法爾的軍隊，便燒毀了阿布·賈法爾留給他掌管的柚木和木材，因為他擔心如果他的主人被擊敗，這些柚木可能會被奪走。

公元815年，也門叛軍易卜拉欣·穆薩攻占克爾白（Ka’bah）時，他們把在扎姆扎姆（Zamzam）周圍形成格柵的鐵和柚木橫梁都擰了出來，然后以微不足道的價格賣掉。

公元843年，阿齊茲·阿薩里在哈魯尼（宮殿）的中間門廊上掛上緞子，在這個門廊的一個部分上方是一個非常高的穹頂，它潔白得像雞蛋，另外中間有一條像立方的橫木，是柚木做的，上面鍍著青金石和黃金。

公元883年，穆罕默德·阿·哈桑（Muhammad b. al-Hasan）告訴努賽爾（Nusayr），一個叫阿布·哈姆扎（Abu Hamzah）的背信棄義的人在阿卜·哈西卜（Abu al-Khasib）運河上用柚木建造了一座橋。

由此材料可見阿拉伯帝國的城市建設使用了數量龐大的柚木，柚木的稀缺貴重甚至使得掌管的官員因擔心被敵人奪走而不惜毀掉，可見當時柚木已經成為重要的戰略物資。

另外，阿拉伯帝國的其他城市諸如西拉夫（Sīrāf）和蘇哈爾（S?uh?ār）等港口城市也出現了柚木建造的建筑。阿拉伯帝國的商人們在西拉夫建立了一個繁榮的市場，10世紀阿拉伯地理學家穆卡達西（Al-Muqaddasī）在《諸國知識的最好分類》（A?san al-taqāsīm fī ma’rifat al-aqālīm）中高度評價這座城市的魅力，他寫道：

在伊斯蘭世界，我從未見過比西拉夫更引人注目的建筑。它們有幾層樓高，可以俯瞰大海，用柚木和磚建造的。僅僅一棟房子的售價就超過10萬迪爾汗。

公元前977年，當伊姆蘭（Ab ‘Imra? n）在開羅寫下他的海上故事時，其中許多故事都是由西拉夫的船長們講述的，西拉夫本身幾乎被一系列持續一周的地震和余震摧毀，這些地震和余震將許多昂貴的磚木和柚木豪宅震得粉身碎骨。

伊本·豪喀爾（Ibn H?awqal，907—981）在《大地形勝》（Kitāb ?ūrat al-ar?）中也有相似的記載：“西拉夫建筑物是用柚木和木材建造的……它們是多層的，就像埃及的房子一樣……人們在建筑上花費過多，以至于有的商人會在自己的房子上花費超過30000第納爾（Dīna? r，金幣4.233克）。”

蘇哈爾是古代阿拉伯與東方貿易的重要港口。該港地理位置優越，可抵御季風的侵害，因此是波斯灣船只的天然停靠地。它為其貿易伙伴西拉夫和巴士拉（Ba?ra）的船只提供非洲貨物，以供它們前往印度和中國。穆卡達西曾記載該港的重要性以及此港口柚木貿易：“（蘇哈爾）是通往中國的門戶，是東方和伊拉克的倉庫，也是阿曼的救星。在公元10世紀出口到阿曼的商品中，有香水、藥品、蘇木、柚木和檀香木。”

10世紀的地理學家伊斯塔赫里（Al-Is?t?akhri? ）在《道里邦國志》（Kitāb al-Masālik wa l-Mamālik）曾稱贊蘇哈爾是“伊斯蘭世界中最富有的城市”，“你幾乎找不到一個比它更富有建筑的城鎮”，“它們（蘇哈爾）的城堡和房屋都坐落在海邊。其中一些是用石膏、磚頭和柚木建造的……富人的屋頂是用來自占婆的烏木和沉香木建造的”。另據13世紀伊本·穆賈維爾（Ibn al-Muja? wir）的記載，蘇哈爾港有12000所房屋是用“磚、砂漿和柚木”建造的。柚木與沉香木一起廣泛應用于西拉夫和蘇哈爾最富有的商人宅邸中，可見阿拉伯社會上層生活的奢侈豪華。1305年，伊利汗國的第八任君主完者都新建都城孫丹尼牙（Sul?a? ?a? niya，今蘇丹尼耶，伊朗西北詹章省），此城的規劃者火者·塔術·倒剌·丁·阿里沙·大不里齊（Khvāja Tāj Dawlat Dīn ‘Alīshāh Tabrīzī）在此地建了幾所別業，也曾使用柚木作為裝飾：“那些樓宇房屋的天頂皆用銀飾，那里的大門和墻壁均鍍金，復飾以寶石，地板和中庭則鑲嵌著各色紅、藍寶石，以及柚木、沉香、黃金、烏木和象牙的裝飾板。”

柚木還用于清真寺的建設。12世紀末，一位穆斯林朝圣者伊本·朱拜爾（Ibn Jubayr）在其游記中記載麥加天房的天花板由3根巨大的柚木柱子支撐著，柱子之間相隔四步，與天房的高度一致。836年，阿巴斯王朝第八位哈里發穆塔伊姆（Mu’ta?im，833—842年在位），即哈倫·拉西德（Hārūn-ar-Rashīd）的幼子，到達薩麻剌城（Sāmarrā）……這位哈里發還在底格里斯河東岸修建了第一座聚禮清真寺和宮殿。其工匠來自帝國各地，并且進口了大量的柚木（Sāj）。另據9世紀歷史學家拜拉祖里（al-Bala? dhuri? ，820—892）在《各地的征服》（Futu? h al-Bulda? n）中記載：

烏斯曼·伊本·阿凡（‘Uthmān ibn-‘Affān）用石頭和石膏重建了清真寺，用石頭做柱子，用柚木做屋頂。

當穆阿維耶·伊本·阿卜·蘇菲延（Mu’a? wiyah ibn-abu-Sufya? n）任命齊亞德（Ziya? d）為巴士拉的埃米爾，齊亞德大大擴建了清真寺，用烤磚和石膏建造，并用柚木做屋頂。

另外，柚木制品也用于宗教活動，現存最早的清真寺敏拜爾（minbar，意為講經壇），藏于突尼斯的凱魯萬大清真寺，是由阿格拉布王朝埃米爾艾哈邁德·伊本·穆罕默德·阿格拉比（856—863年在位）從巴格達帶來的，由柚木制成。在摩洛哥安達盧西亞清真寺中的敏拜爾，有兩個柚木制作的鑲板（約980年，右面板：55x20.7厘米，左面板：56x20.5cm，現藏摩洛哥菲斯巴塔手工藝博物館），見下圖。

阿拉伯人還利用柚木的抗海水腐蝕的特性，在海岸建造燈塔，服務往來船只。據史料記載，阿巴斯王朝曾在海岸邊豎立了望塔（ribā?）和燈塔（murāba?a），作為船只的向導來確保海上航線的安全。波斯詩人和旅行家納思兒·忽思羅（Nā?īrī Khosraw，1004—1088）在其《旅行記》（Safarnāma）中描述了位于巴士拉和阿巴丹（‘Abādān）之間的望塔的建筑特征和用途：

黎明時分，海面上可以看到一個小島。我們越靠近，它就顯得越大。當它在我們左邊大約一波斯里的時候，一股逆風襲來，他們拋錨把帆放下。我問那是什么東西，有人說它叫“khashāb”。它由四根巨大的柚木柱子組成，方形，底部寬，頂部窄……它有兩個作用：第一，這一地區正在淤積，海水因此變得很淺，如果一艘大船碰巧經過，它就會撞到底部。晚上，用玻璃包著的燈（這樣風就不會把它們吹滅），人們可以從遠處看到并采取預防措施，因為沒有救援的可能。第二，人們可以知道陸地的范圍，如果有小偷，就把船開走。當khashāb不再可見時，另一個形狀相同的塔出現在眼前，但這座塔頂上沒有望塔，好像它還沒有完工一樣。

關于阿拉伯帝國波斯灣的燈塔，中國古籍文獻也有記載，史料中的“海中華表”，很可能就是上文中所記載的燈塔：“又自提?國二十日行，經小國二十余，至提羅盧和國（伊朗西部波斯灣阿巴丹附近），一曰羅和異國。國人于海中立華表，夜則置炬其上，使舶人夜行不迷。”

印度柚木在阿拉伯社會建筑中有廣泛應用，城市建設、造橋、房屋、清真寺、燈塔都大量使用柚木。大量柚木用于建筑中也從側面反映了印度洋柚木貿易的繁榮。

（四）阿拉伯社會生活中的印度柚木

柚木不僅僅廣泛應用于建筑領域，還廣泛應用于阿拉伯帝國的社會生活。塔巴里的《歷代先知和帝王史》曾記載用柚木制作的棺木進行喪葬：“什葉派的消息來源認為他（Al-Zubayri）死于麻風病、腫脹和發黑等可怕的疾病，不可能用泥土填滿他的墳墓，以至于必須用柚木木板蓋上。”3柚木甚至還用于醫療，在巴伊塔爾（Ibn Al-Bay?ār，1197—1248）的《藥草志》（Kitāb al-jāmi‘li-mufradāt al-adwiyah wa-al-aghdhiyah）中就記載了其藥用價值：

柚木

這是印度的一種樹，其樹之大，沒有任何樹可與之相比，其木黑而且硬，其桿和枝杈高聳入云。據說，其枝葉茂密，可供很多人同時置身于樹下，而且無論年代多久，其木均不受腐蝕。柚木為寒性和燥性，點燃其木，并在植物（glaucium）水中浸滅，再研成粉末，過蘿篩，用作眼藥，可增強視力，并治療眼皮瘤;用其木在石上磨擦，用水拌其粉，涂在太陽穴處，可鎮痛;與寒性液體摻和，可治膽汁瘤和血瘤;用其果實制成柚木果油，摻入麝香囊中，使人無法看出其中之假，但其重量卻大大增加。還聽說，將此木投入井中或水塘，水不變臭而且不生雜蟲。

拉齊（Mu?ammad bin Zakariyā ar-Rāzī）：《禁欲者》（Kita? b al-?a? wi? ）。用柚木之鋸屑制成藥水，喝后可有效地驅腸蟲。

另外，埃及開羅的戈尼薩文書（中世紀埃及福斯塔特猶太人藏經處的文獻，也譯作經冢）也記載了柚木制造的家具：

在埃及福斯塔特的市場上銷售的有也門席子、巴格達斗篷、亞美尼亞地毯、阿比西尼亞皮革和鴕鳥毛、中國瓷器、突尼斯香皂、大馬士革刀劍、印度柚木的《古蘭經》支架、拜占庭錦緞、馬斯科特珍珠和錫蘭紅寶石等商品。

綜上所述，柚木作為進口商品在阿拉伯社會各領域的廣泛應用，其背后則是柚木貿易的繁榮，社會各方面對柚木的利用也向世人展示了一幅多元文明互動的生動畫卷。

上節論述了柚木在阿拉伯社會的廣泛使用和古籍中對柚木的記載，而柚木在阿拉伯社會中最大的功用則是造船，這是其抗海水腐蝕的特殊性狀決定的，柚木造船也對印度洋航海貿易產生了極大影響。柚木用于造船具有悠久的歷史，從美索不達米亞的考古發掘來看，用于造船的木材就有柚木。極有可能印度自古以來就向波斯灣等地區提供柚木。

如上節所述，公元前2世紀的托勒密—羅馬時代，貝雷尼塞、米奧斯·荷爾莫斯等埃及紅海港口曾建造或整修榫接式船舶，其中貝雷尼塞考古發現了鑿有榫眼的柚木和雪松殘段、風帆以及索具殘片。公元前3世紀，提奧夫拉斯圖斯聲稱巴林船只的木材用了長達200年，可能指的是柚木，因為只有柚木才有如此持久性。幾個世紀以來，柚木被證明是理想的木材，因為柚木堅硬，一旦經過風干，它就變得堅韌耐用。為了建造船只，阿拉伯木匠需要柚木之類的木材做鋪板，它可以沿著船舷的曲線彎曲并連接到框架上。

印度向西印度洋幾乎所有的造船廠提供柚木，印度南部和西部海岸即馬拉巴爾海岸位于西印度洋和東南亞之間的重要十字路口。在這里，來自不同地區的商人相遇并交易各種各樣的產品。曼加羅爾（Mangalore，今印度芒伽羅、又譯芒格洛爾、門格洛爾，印度西部卡納塔克邦瀕阿拉伯海岸的港口城市）和坎貝（Cambay，又譯肯帕德灣）是主要的港口，船只在這里可以交易其他商品和木材;建筑材料、柚木板和叢林木材都可以從馬拉巴爾沿海腹地獲得，那里的柚木貿易可以追溯到古代。據馬蘇第的《黃金草原》記載：

我們在地中海的克里特島一側發現一些柚木板，上面鉆有許多洞并以椰子樹皮制成的繩索扎在一起。它們來自翻沉的船只，曾被風浪所驅。然而，這類木結構僅僅在印度洋才通用，在地中海航行的船只或阿拉伯人的船只都有釘子，而印度洋船只的鐵釘則不牢固，因為海水使之腐蝕、溶化而變得很不結實。這樣一來，為了把木板聯結在一起，就迫使建造工人使用涂油一層脂肪和柏油的纖維來取代鐵釘。

另外，阿拉伯帝國時代的巴林人也進口柚木用于造船或制作家具，尤其是從印度、東非和遠東進口的木材和烏木。波斯人在印度洋和波斯灣的柚木貿易中也扮演了重要的角色，確保有足夠的物資來建造船只，以便在該地區裝備強大的海軍。柚木也用于床、門和清真寺的建造，人們還進口椰子木建造小型船只，主要用于捕魚和采集珍珠。早期伊斯蘭詩人法拉茲達克（Farazdaq，641—728）也在其詩歌中談到柚木船。

研究者還可以通過船舶術語得知柚木在阿拉伯社會造船業中的重要作用。10世紀的伊本·杜拉伊德（Ibn Durayd）曾記載qurqūr是用柚木（主要是船體木板）建造的船。阿爾·薩比迪（Al-Zabi? di? ）在《海洋寶石中的新娘王冠》將qurqūr描述為“一艘長或大的船”。qurqūr也被稱為qurqūr（a），是伊斯蘭早期和中期的一種戰艦類型，也偶爾充當運輸船，用來運輸食物、動物、武器。據阿爾·努韋利·伊斯罕達拉尼（Al-Nuwayri? l-Iskandara? ni? ）記載，qurqūr可以運載10000桶油，可見其規模之大。詞典編纂者把這一術語包括在內，并不僅僅因為它是一個通用詞匯，更是因為有些船舶術語對政府官員和行政人員極其重要。

沃斯默（Vosmer）指出在西拉夫曾建有造船廠，利用印度柚木造船：“雖然阿拉伯半島必須進口柚木、紅木和非洲紅木，但印度或斯里蘭卡則不需要進口非洲紅木。因此，印度次大陸、阿拉伯和非洲這些木材的產地表明，這艘船很可能是在阿拉伯建造的。可以考慮在西拉夫建造的可能性，因為那里的考古顯示港口西端有一個造船廠。”另外，通過對印度尼西亞勿里洞（Belitung）沉船進行考古分析得知，9世紀的造船工人曾用柚木建造阿拉伯商船。1998年，在印尼蘇門答臘島東南方，靠近南中國的最南端和爪哇海北端的勿里洞島西岸海底，發現的一艘公元9世紀的阿拉伯沉船或印度沉船，海底沉船出土大批文物，尤其是長沙窯瓷器。2007年，邁克爾·弗萊克（Michael Flecker）將從沉船各部分中取出的不同木料樣本送到以色列特拉維夫大學生物實驗室下屬的考古研究所測定。經過放射性碳-14等手段檢測，勿里洞沉船的通梁為柚木。

伊本·朱拜爾記載了用來自印度的柚木建造縫合船，他寫道：

在紅海上的小船（jilab）是縫在一起的，上面根本沒有用釘子。它們是用椰子纖維制成的繩子縫制的，制造者把繩子打成線，然后再把線擰成繩子，用來縫制船只。然后他們用棕櫚樹的木屑填塞……這些部件的柚木來自印度和也門，椰子纖維也是如此。

航海業本身具有跨文明屬性，政府對航海的管理部門、管理制度，造船材料，造船技術，燈塔，商人、水手的族群構成，航海知識來源和發展（導航、季風），航海貿易規則，貿易貨物的原產地、購買人群等各方面，都涉及不同文明的人群。環印度洋文明尤其是西印度洋（波斯、拜占庭、阿拉伯、埃塞俄比亞等）諸族群對海洋的依賴較強，其航海技術發達有其客觀必然性。且這些文明經常進行海戰，因此造船業比較發達。時至今日，阿拉伯地區的一些港口依然制造阿拉伯傳統的單桅三角帆船（dhow），如阿曼的蘇爾港（Sur）。通過上述材料可以看到，阿拉伯帝國的造船業與進口印度柚木密不可分，正是大量的印度柚木輸入到阿拉伯地區，才支撐了造船業的發展，而造船業的繁榮也在很大程度上促進了航海貿易的發展。

如前文所述，古代印度西南海岸形成了一批繁華的港口城市。如：印度西部古吉拉特邦的婆盧羯車港（Barygaza，今印度西部外海坎貝灣東岸布羅奇）、巴里加沙（古梵文Bharukacchapa，古巴利文是Bharukaccha，中國佛經譯稱婆盧羯，今印度坎貝灣貿易口岸）、故臨國（Kulam古國名，故地在今印度西南沿岸奎隆一帶）、曼加羅爾和坎貝等主要港口，以及馬拉巴爾（《大唐西域記》卷十曾記載秣羅矩吒國……海渚諸珍，多聚此國）。印度的巴里加沙或布羅奇（印度西部古吉拉特邦城市）商人傳統上與阿曼和波斯灣的中心進行貿易，并帶來銅、柚木和烏木原木的供應。馬拉巴爾海岸的繁榮得益于印度洋的航運業，也得益于阿里亞克或古吉拉特邦的交通。

繁榮的港口群自然形成了一個共生圈，劉新成在《互動：全球史觀的核心理念》一文中指出：“共生圈包括8—15世紀以穆斯林商人為核心的‘環印度洋貿易網絡’或以南亞大陸為中心的‘南方世界’”，“以某種文化符號或某種產品的產銷為紐帶，也會形成互相關聯的共同體”。林達·沙佛爾（Lynda Shaffer）曾在《南方化》（Southernization）一文中提出“南方化”的概念，指出南方化是一個起源于亞洲南部而后傳播到全球其他地區的多層次的進程，包括數學的發展，熱帶和亞熱帶香料的生產和銷售，新商路的開拓，糖、棉花等南方作物的種植、加工和銷售等。從這個角度來看，柚木的生產、貿易以及在航海造船業的廣泛應用在促進印度洋貿易發展進程的作用不可忽視。這些印度西海岸港口與波斯灣海港形成了“環印度洋貿易網絡”，以印度柚木產銷為紐帶，形成互相關聯的共同體。盛產于印度的柚木也可視為南方作物，在阿拉伯地區的傳播也是“南方化”的一部分。

印度洋柚木貿易由來已久，可以追溯到古典時期。早在公元1世紀羅馬帝國記載印度洋貿易的《厄立特里亞航海記》一書就記載波斯灣地區與印度進行柚木貿易，在也門西南部的摩卡（Mocha），阿拉伯地區的阿波羅戈斯（Apologos），即后來的阿布拉（al-Ubulla）等海港，來自印度西部古吉拉特邦的婆盧羯車港的大船滿載著“銅、柚木、橫梁木、樹苗、印度黃檀和烏木”。《厄立特里亞航海行記》也提到的從巴里加沙出口到阿曼的木材包括造船用的柚木。

在印度洋出口柚木的地方通常是印度的馬拉巴爾海岸，然而伊斯塔赫里曾記載在西拉夫中使用的柚木和木材是從東非的僧祇地區運來的。因為非洲唯一的柚木產地在剛果和西非，因此筆者認為伊斯塔赫里提到的柚木通過“三角貿易”的模式從印度到東非返航的船上運到西拉夫的。

《中國印度見聞錄》是阿拉伯人所著最早關于中國和印度的游記，系根據唐代來華的阿拉伯商人蘇萊曼等人的見聞所撰，書中記載了阿拉伯人利用柚木建造船舶，甚至遠涉重洋至馬爾代夫建立造船廠，該書還特別提到阿曼人在印度洋航海中的突出作用：

有意思的是，首批僑居中國的阿拉伯人，其原籍都是阿曼人……到7世紀中葉，在赫賈茲還可看見人們用柚木作造船及建筑用的常用木料，而到757年，在吉達還可以買到縫船用的椰索，就不足為怪了。不能認為這些南海中的土特產是從原產地直接運來的，而是附近的南阿拉伯人販運而來的……在10世紀初期，他們就去馬爾代夫和拉克代夫群島建造船舶，編織巨纜。

10世紀，來自波斯灣港口城市西拉夫的波斯船主巴佐爾·本·薩赫里亞爾（Bozorg bīn ?ahriyār），將航海者的故事收進《印度珍異記》（Kita? b ’Aja? ’ib al-Hind）一書里，書中記載了與印度和其他各國的貿易中發生的豐富多彩而又傳奇的故事，描繪了印度洋世界的一幅波瀾壯闊的圖畫。在那里，不可估量的財富為長途海上旅行提供了動力，來自不同信仰和文化的人們和諧地生活、旅行和貿易。他生活和編著作品的時代正處于阿拉伯—波斯—印度航海貿易的鼎盛時期，從東非到中國提供了整個地區所需的商品和奢侈品。柚木等各種大宗商品定期進出印度洋的主要港口城鎮，包括吉達（Jeddah）、西拉夫、巴士拉、蘇哈爾、印度西海岸等。

埃及的猶太商人也參與了柚木貿易，他們將柚木販運至地中海沿岸，戈尼薩文書（經冢）中有印度經商的猶太商人本·伊蘇（Ben Yiju? ）與其他商人的信件，本·伊蘇經營的商品中就有柚木木板：

你提到了去年本·伊蘇和謝赫·阿布德·馬利克（Sheikh ‘Abd al-Malik）一起寄給我的檳榔，還有兩塊柚木木板等印度商品。我去年收到這兩塊柚木，作為交換，我給你送去了糖、葡萄干和其他物品，但真主拿去了。（按：即沉船事故中貨物丟失的委婉表達）

另外，戈尼薩文書（經冢）也提到埃及市場上的柚木家具，其中有在古代埃及福斯塔特的市場上銷售印度柚木的《古蘭經》支架。麥格迪西（al-Maqdisī）也提到在10世紀將進口柚木用于家庭用途，這表明木材的商業規模要大得多，進口量也足以滿足麥加國內建筑市場的需求。很明顯，波斯灣地區曾經大量進口柚木。

阿拉伯帝國之下的各王朝也積極從印度進口柚木，且優先將柚木用于裝備戰船。阿尤布王朝（Ayyubid）為12—13世紀統治埃及、敘利亞、也門的伊斯蘭教王國。該王朝由庫爾德人建立，全盛時期的版圖延伸至圣城麥加與北伊拉克。阿尤布王朝對木材供應有較強的監管措施，政府保留了從也門進口柚木的所有特權，這些柚木大部分來自印度，只有在滿足了國家需求之后，商人才被允許在特定時間進行交易。政府壟斷柚木進口很可能首先應用于戰船。在阿拉伯帝國時代，巴林人進口的木材是一種有價值的商品，主要用于造船或家庭家具，尤其是從印度、東非和遠東進口的木材和烏木。波斯人在印度洋和波斯灣的木材貿易中也扮演了重要的角色，確保有足夠的物資來建造船只，以便在該地區裝備強大的海軍。

柚木加工曾一度形成產業化的局面，據塔巴里的《歷代先知和帝王史》記載：

公元884年，巴格達西部的伊薩運河的洪水沖破了亞西里耶（al-Yasiriyyah）的大壩。洪水吞沒了制革廠和位于卡爾赫（al-Karkh巴格達南郊市場）的柚木市場（a?? āb al-sāj），大約有7000所房屋被損毀。

這一時期也是阿拉伯帝國的分裂衰亡時期，然而衰亡并未影響航海貿易的發展，可以看到，印度洋航海貿易似乎不受文明興衰的影響，航海貿易自始至終沒有中斷，這可能與印度社會較為松散有關，也可能與阿拉伯帝國始終參與海洋活動有關，由于征服了波斯地區，使得阿拉伯帝國成為游牧、航海復合型文明。《知識之光：拉蘇里王朝穆扎法爾蘇丹統治下的也門的規則、法律和習俗》（Nūr al-ma‘ārif fī nu?um wa-qawānīn waa ‘rāf al-Yaman fī al-‘ahd al-mu?affarī al-wārif）一書曾記載13世紀中葉也門拉蘇里王朝（Rasulid）收錄的由亞丁港海關處理品的商品、物產，課稅商品中就有切割加工過的印度柚木板。7柚木在印度進行初步加工，切割成木板，這樣更有利于節省運輸成本，可見柚木貿易形成了較為成熟的產業鏈。

在柚木貿易形成的產業鏈中，也出現了移民形成的離散社群。《黃金草原》曾記載有大量來自阿拉伯帝國的移民在印度從事工商業，可能進行柚木的加工貿易，形成離散社群。

916年，我正在賽姆爾縣，那里屬于印度，也是位于貝賴赫拉國的拉爾省的組成部分。當時那里執政的國王叫賈尼吉。在那里可以計算到近1萬名穆斯林或為貝亞西賴，或為出身于西拉夫、阿曼、巴士拉、巴格達和其他大城市的人，最終在那里結婚和定居……該地區的國王確實是把穆斯林的最孚眾望的人作為他們的首領，并授權他處理所有事務。貝亞西賴（bayasira）是指由穆斯林雙親生在印度的人。

9世紀歷史學家拜拉祖里提到穆斯林商人以常駐代理商的角色在馬拉巴爾海岸等地區建立定居點，且創建了公共機構、聚禮清真寺和廟宇，以管理穆斯林商人以及當地居民。中國宋朝趙汝適的《諸蕃志》也記載了阿拉伯人在印度的活動：“故臨國……大食人多寓其國中，每浴畢，用郁金涂體，蓋欲仿佛之金身。”

這些阿拉伯人移居印度不外乎從事經商等事務，有可能涉足印度洋航海貿易的上游產業，其中柚木的初加工便是重要一項，柚木貿易的發展繁榮無疑在離散社群的形成中起到重要的作用。另外，阿拉伯在印度的移民和離散社群對于阿拉伯與印度地區的文化互動有著深刻的影響，限于篇幅不在此展開討論。

自古典時期至阿拉伯帝國時期，西亞以及地中海地區就引進印度柚木。阿拉伯帝國時期，帝國以其遼闊的疆土，將阿曼、波斯、也門等航海族群納入其統治范圍之內，航海貿易發達，造船業也成為重要行業，柚木貿易便更加繁榮。另外，柚木以其獨特的優良特性廣泛應用于阿拉伯社會的城市建設、居民房屋、家具、宗教建筑等領域，在阿拉伯社會形成了較為成熟的加工產業。

柚木的產地和功能皆具有不可替代性，且有巨大的經濟效應。柚木的抗海水腐蝕的特性，促使阿拉伯帝國大量引進印度柚木建造戰船和商船。印度柚木在印度洋航海貿易中起到特殊的作用，一方面印度柚木是廣泛交易的商品，另一方面也是運輸工具，是生產資料之一。印度地區因柚木貿易形成了阿拉伯移民組成的離散社群。

梳理印度柚木貿易的史料可以看到，以印度柚木產銷為紐帶，印度西海岸馬拉巴爾諸港口與波斯灣的海港形成了“環印度洋貿易網絡”，構建了互相關聯的共同體和共生圈。同時，印度柚木也作為南方熱帶亞熱帶作物傳播到阿拉伯世界，成為世界歷史進程中“南方化”的一部分。

自古典時期至阿拉伯帝國時期，西亞以及地中海地區就引進印度柚木。阿拉伯帝國時期，帝國以其遼闊的疆土，將阿曼、波斯、也門等航海族群納入其統治范圍之內，航海貿易發達，造船業也成為重要行業，柚木貿易便更加繁榮。另外，柚木以其獨特的優良特性廣泛應用于阿拉伯社會的城市建設、居民房屋、家具、宗教建筑等領域，在阿拉伯社會形成了較為成熟的加工

[收稿日期：2022年2月21日]