筧橋“中央航校”

位于杭州筧橋的原國民政府中央航空學校簡稱“中央航校”，其前身是1928年10月成立于南京的中央軍校航空班。

選址杭州

靠黃埔軍校發家的蔣介石無比重視軍隊院校建設，尤其是新生的航空學校。他不滿足于小規模的培訓班，要辦就辦上檔次的軍校。于是，他指定飛行組組長毛邦初在南昌、洛陽、杭州三處擇地籌建航空學校。毛邦初是蔣介石老家奉化出來的親戚，黃埔三期生，曾在蘇聯學習航空。

領受任務后，毛邦初帶人天南海北一番勘察，最終選址杭州筧橋。航校利用原有營房，在舊的基礎上擴建機場，并動用政府力量將滬杭鐵路通過航校一段改道。校址塵埃落定后，一方面把南京航空班原班人馬和設備悉數遷來;另一方面聘請美國顧問，購買美制弗力提、道格拉斯、可塞等飛機一批，進行教練。

蔣介石和毛邦初之所以沒有選擇洛陽和南昌，因為前者地處河南西部，受到馮玉祥、閻錫山等地方實力派軍閥的掣肘，后者又過于接近一度“白色統治中的紅色割據”。然而，事物固有兩重性，位于杭州城東北12公里的筧橋雖為軍事要地，硬件設施相對完善，清朝末年乃第81標馬隊與炮營演練的大校場，北洋政府時期曾改建為浙江航空隊駐地，又地處江南膏腴，自能吸引八方才俊。但滬杭寧平原連為一體，為國家第一等繁華緊要之地，戰端一開，首先成為日軍覬覦的重要目標，在戰火烽煙中第一批陷落。

聚天下英才

“一·二八”淞滬抗戰后，國民政府決定加快航空建設為抗日做準備，筧橋航校正式定名為“中央航空學校”。國民黨政府加大、加快在筧橋的投入。1931年6月，筧橋航空校舍和機場建成，設立機構，采購飛機，招生辦學，并先后在洛陽、廣州設立分校。盡管在新軍閥混戰時期，但學校的建設速度并不慢，1932年底，航校初具規模，修理廠、飛機棚、氣象臺、航空子弟學校紛紛拔地而起，成就一番新氣象。

中央航校由于是空軍軍官學校，屬于當時的新鮮事物，招生極為嚴格，要求學員既要有較高的文化水準，更要有強健的體格。1931年，筧橋航校迎來了由中央陸軍軍官學校轉來的第一批年輕人。后來，筧橋航校新學員大多來自全國的高校畢業生，他們中有的還是歸國華僑，甚至名門望族的子弟。由此可見，當時的中央航校的確吸引、聚攏了許多有文化的熱血青年才俊。

航校的學習內容豐富，既有理論，又有實操，包括駕駛理論、飛行學、航空戰術、航空儀器、氣象學、無線電學、空中偵察、航空史、空中轟炸、空中照相、地理、外文、教練機飛行。理論學習后根據表現，技術最優的被編入驅逐組（駕駛戰斗機），其次編入轟炸組（駕駛轟炸機），再次加入其他組（任機輪手、偵察員、攝影員、機械師、無線電員等職務）。理論課后，便是高強度的實際操作的機上及空中訓練。筧橋航校第一期46人，有20人留在戰斗機隊，余下畢業學員編進轟炸機隊。到抗戰前夕，筧橋航校共培養了6期學員，合計600多名飛行人員;至抗戰結束，共培養了16期，共有1700名畢業生參戰。

航校的畢業典禮盛大隆重。第二期學員畢業時，蔣介石親自來杭造勢，并別出心裁地舉行了規模盛大的“懇親會”，規定凡畢業學員的家長，無論路途遠近甚至海外華僑，都發給往返盤資，食宿等一干費用全由校方承擔。歡迎宴會上，蔣介石熱情洋溢地說：“你們都是國家著力培養的航空人才，畢業以后，應不怕犧牲，忠勇為國！即便將來有一天真的為國捐軀了，你們的父母就是我某人的父母，你們的子女就是我的子女，我會負責到底。”

衛國英雄

1937年7月，抗戰全面爆發，筧橋空戰隨之打響。8月14日14點50分，日本海軍第三艦隊司令長谷川清命令駐臺北的18架“九六式”陸上攻擊機空襲筧橋機場，企圖摧毀新生的中國空軍和機場設備。中國空軍第四大隊大隊長、筧橋航校教官、“四大天王”之首高志航率部迎戰。經過高志航等勇士們激烈的沖殺，“八一四”空戰告捷。但首戰告捷不等于一路凱歌，更艱苦的戰斗在后頭。在以后的日子里，日寇依靠強大的空軍優勢逐漸蠶食中國空軍力量，年輕的中國勇士們一次次駕機飛上天空，迎戰數倍于己的敵機。

中央航校的校訓足夠英勇豪壯：我們的身體、飛機和炸彈，當與敵人兵艦陣地同歸于盡！

神州大地的上空 ，一群群熱血男兒駕駛著戰機與日寇周旋在萬里長天，展開殊死搏斗。抗戰前期，中國空軍與日本空軍的力量過于懸殊，中國空軍的每架驅逐機，每天要與5倍以上的敵軍持續進行3至6個小時的纏斗。由于寡不敵眾，每隊飛機至少有三分之二被擊中。年輕的英雄們付出的犧牲難以想象，他們殉國時平均年齡只有23歲。中國空軍“四大天王”的高志航、劉粹剛、樂以琴、李桂丹相繼戰死。劉粹剛，筧橋航校2期畢業生，1937年10月殉國，24歲;11月，航校教官、大隊長高志航殉國，時年29歲;12月，筧橋航校3期畢業生樂以琴犧牲， 23歲;1938年2月，武漢保衛戰，筧橋航校2期畢業生李桂丹戰死， 24歲。1939年5月，印尼華僑、筧橋航校6期畢業生梁添成殉國，26歲。

優秀兒郎毫不憐惜親人的眼淚，隨心愛的飛機而去。在混亂的抗戰初期，有空軍奮戰在前，卻無陸軍勝利在后，結局可想而知。留下的只是夕陽下的血色浪漫。

值得一書的是，筧橋航校3期畢業生佟彥博，于1938年5月9日，與徐煥升等八人駕駛兩架飛機，長途奔襲日本長崎、福岡、佐賀及九州各大城市散發傳單，成為當時驚世之舉。林徽因的三弟林恒，清華大學一年級時考入中央航校第10期，1941年3月14日在成都空戰中血灑長空，年僅25歲。

在日益殘酷的空中鏖戰中，無畏犧牲的華夏兒女太多太多，去時不留下一句遺言……

飛行員不斷犧牲，戰機也在銳減。1937年8月30日，中國空軍的可用飛機數為145架。兩個月后，僅剩60架，第四大隊的飛機只剩兩架。1937年底，杭州淪陷，筧橋中央航校遷移到昆明巫家壩。此后，又在成都設立了空軍軍士學校，培養飛行員。筧橋航校第12期至16期的學員，有7批先后到美國受訓，然后回國參戰。

在山河破碎的舊中國，縱然有一流的基礎設施，有高志航等王牌級飛行員擔任航校教官，有大批高校畢業生放棄優厚安逸的生活，甘愿血灑長空，也難翻起大浪花。筧橋小鎮的航空熱，不過似一顆流星，在漆黑的天空中閃劃出一道炫目的亮光，很快消失在人們的視野中。

詹東新

浙江杭州人，中國作家協會會員，上海市作家協會理事。先后出版科普文集《飛遍天下》《享受飛行》《飛行與健康》《和飛機有千萬個約會》《人類的翅膀》;主編心理學專著《“管制”壓力》;寫作出版長篇小說《錢江潮》《圓》《馬上起飛》《飛往中國》《晨昏線》等。多家報刊、雜志專欄作者。公開發表或出版各類作品250余萬字，多次獲獎。