新工科背景下車輛工程人才培養體系探索與實踐

文/張軍，張建峰

(南通理工學院，江蘇 南通 226002）

汽車產業碳排放是全國碳排放的重要組成之一，對實現碳中和終極目標至關重要。據中汽中心估算，汽車產業碳排放量約占全國碳排放量的7.5%。在汽車產業“新四化”大趨勢下，車企加速電動化轉型、數字化建設等為企業“脫碳”目標提供了有力支持，也為汽車行業加速低碳轉型提供了新動能。依托全球加速實現碳中和的大背景，新能源汽車產業已經進入了快車道，并且正處于飛速發展的新階段。在數字化的浪潮下，結合人工智能、大數據、云計算等技術，新能源汽車產業同樣做了一些智慧交通方向的嘗試和實踐，包括在研發、測試等環節中運用數字化技術提前做好相應規劃，能夠提高效率，大幅精簡流程，有效降低成本。因此，在全球汽車產業變革的大環境下，汽車行業對于人才的需求也產生了質的變化，傳統型人才已經無法滿足現今的生產研發需求。

1.車輛工程應用型人才培養目標

地方性院校車輛工程專業以知識應用型人才的培養為主要目標，針對此類人才應具備的知識與能力制訂人才培養方案以及建立培養體系。相對于理論應用型人才而言，知識應用型人才需要具有全面的知識結構以及豐富的能力結構。知識結構包含基本的車輛結構、原理、電子控制、車用材料以及汽車加工制造工藝等。在構建知識結構的過程中，車輛工程專業應突出汽車產業的智能化，增加多學科之間的交叉，相對弱化理論研究型知識。能力結構包含基本的實踐操作能力、創新能力、自主學習能力等，因此在構建能力結果過程中，工作人員應增強智能制造過程中所涉及的軟件編寫、測試加工、先進制造工藝、電子電路等技術能力，強化團隊協作、吃苦耐勞、精益求精的綜合素質，形成良好的責任心與意志品質，能夠將知識應用于生產實際，解決問題。

針對知識應用型人才培養目標的設定，車輛工程專業在人才的培養上需要從培養體系、教學設計、實踐環節等多個方面進行顛覆性變革，打破傳統車輛工程人才培養的局限性，以知識體系的建立和能力提升為主導開展新型培養模式。

2.車輛工程應用型人才培養存在的問題

（1）與企業需求的銜接不夠緊密。車輛工程人才培養的最終目標是服務企業，為企業輸送具有專業能力的技術人員。學校對于人才的培養需要持續地與企業對接，了解行業動態。隨著汽車工業的電動化、智能化的變革，企業對于人才的需求也產生了較大的改變，原本的結構設計類以及產品研發類人才需求大幅度降低，而對于汽車造型設計、智能網聯、電子技術等類別的人才又十分渴求，從側面反映出目前各大院校在人才培養過程中存在的欠缺。因此，研究型院校應將車輛工程人才的培養轉向多學科交叉的智能方向，在無人駕駛、智能網聯、新型能源的開發等多個領域進行人才培養。應用型院校則應轉向產品的測試、技術應用、可行性分析、后市場的技術維護等領域的人才培養。因此，學校作為人才培養的載體，需要適應社會經濟發展的步伐，明確培養的目標與方向，根據企業需求的變化而做出改變。在這一過程中，學校需要與企業緊密聯系，深入剖析企業對于應用型人才能力素質的需求。

（2）行業新技術的引入力度不足。近幾年汽車工業的發展十分迅速，技術的變革日新月異，針對傳統能源汽車的知識體系已不能滿足時代需求。如何讓學生能夠在課堂內接受最新的行業技術，是目前教學改革中面臨的最大問題。高校首先需要知道車企重點研發和攻克的前沿項目，其次要深入了解這些新技術的應用與推廣。在目前的教學過程中，依靠以往的人才培養體系所設置的課程項目，難以滿足新技術的學習與應用，培養出的學生將來進入企業后仍然還是以傳統知識來支撐工作，無法跟上時代前進的步伐。

（3）教師教學與實踐能力的提升緩慢。教師作為教學的主體，擔負著人才培養的重任。因此，教師自身素質和能力的提升有助于人才培養的轉型。目前，地方民辦類院校車輛工程專業教師以新畢業研究生為主，部分具有企業背景的教師也不能夠長期堅持在企業學習與鍛煉。針對這一現實情況，教師應當做出轉變，快速接受新知識新技術，鍛煉自身實踐能力，掌握最新的技術技能，從而在教學過程中正確地指導學生，傳授前沿知識與技能。

（4）學科交叉培養模式不夠成熟。新工科背景下的車輛工程專業不僅要包含原先的基礎學科，還需要增加智能制造、軟件編程、電控技術等多門學科，因此人才培養環節需要多個院系多個專業交叉培養。學科交叉在實際教學工作中并不是推進得十分順利。首先，它增加了學生的課時量；其次，它在教學過程中對于教師的能力要求較高。汽車專業教師所具備的能力不夠，而相關其他專業教師對于汽車專業的知識了解甚少，因此學科交叉教學過程難以很好地銜接，容易出現就課論課的現象，對學生綜合能力的培養并無太大作用。

3.車輛工程應用型人才培養體系革新探索與實踐

（1）校企融合技術育人。校企合作育人模式是人才培養過程中老生常談的話題，如何真正有效地開展校企合作育人是現在教育背景下的一個難題。一是單個企業對于人才需求片面化；二是企業育人真正的目的是培養對自己有用的人才，一旦學生改變就業方向，企業培養的成效就變得淡薄。因此，合適的校企合作育人模式應該是在完善的人才培養體系背景下，針對某些重要課程開展校企合作模式。例如汽車造型設計、汽車電子控制技術等，可以引入企業先進的設計案例開展教學工作，讓學生參與實踐，讓其在完成企業目標的同時獲得相關知識能力的培養。

（2）深化課程改革。課程改革一向是教學工作的難點。改變傳統的教學模式、打造金課是教育部近幾年提出的重要舉措，旨在讓學生在課程學習中掌握知識的同時，掌握實踐與應用的能力。課程改革應以創新性、高階性和挑戰性為宗旨，深度挖掘課程內容中的黃金部分，并結合生產實際進行開拓，提升課程的含金量。車輛工程專業核心課程理應適應行業發展的需求，做到與時代接軌，將傳統課程打造成與現代汽車技術匹配的新型課程。例如，汽車動力系統課程中不僅包含內燃機部分，還應包含電機驅動及控制技術等部分內容，讓學生用掌握的知識解決生產過程中的實際問題。

（3）“3+1”培養模式創新與實踐。目前，應用型高校對于學生綜合能力的鍛煉環節集中在最后一年的生產實習及畢業實習上。多數院校在這一環節的執行過程中存在應付心理，沒有能夠抓住最后一年的培養周期?！?+1”模式最大的亮點在于前三年進行基礎知識及專業知識的學習，最后一年通過企業平臺來鍛煉綜合能力，這樣不僅能夠檢驗前三年專業知識的掌握情況，查漏補缺，更能在最后鍛煉學生適應企業工作的能力以及持續學習的能力，讓其在將來的工作中能夠快速適應企業，滿足企業的需要。

4.結語

人才培養是百年大計，沒有永遠的人才，只有符合時代的人才，車輛工程應用型人才培養轉型勢在必行。在此階段，地方院校應抓住時代的風口，準確把握汽車技術轉型的趨勢，通過準確的定位，結合自身的優勢與特點培養出符合當前汽車行業需求的應用型本科人才。地方院校只有建立符合時代需求的人才培養體系，設置合理的課程體系，優化教學方法，才能抓住先機，也才能在人才培養環節立于根本之地。