幸福通勤，還有多長的路要走

闖山

開車難、路途遠、地鐵擠，是不少上班族的通勤“心病”。今年7月發布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》呈現了我國城市職住空間與通勤特征的變化情況。報告顯示，超過1400萬人單程通勤時長大于60分鐘，通勤壓力在多地普遍存在。

對于上班族而言，通勤時長無疑是影響工作日幸福指數的重要因素。報告稱，5公里以內通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。從近兩年的監測數據來看，不少人要實現“幸福通勤”，依然有一段路要走。分析青年人群的通勤特征、職住選擇以及對住房保障的需求，有助于為青年發展型城市建設提供參考和啟發。

不少超大型城市面臨著“通勤難”“通勤時間過長”等問題，這跟巨大的城市規模與多元的城市功能交融催生的“職住分離”現象密不可分。

以北京為例，這座占地面積超過1.6萬平方公里的大都會，約有2.5個上海、10個廈門大，倫敦、巴黎等外國大城市與之相比，更是顯得小巧袖珍。與此同時，人才、產業等的加速集聚，讓空間在北京成為搶手資源，使得商業區、辦公區與居住區背向發展。隨之而來的“職”與“住”空間分離，一定程度上拉長了人們的通勤時間，也抬高了上下班往返奔波的成本。

談到一些超大城市的交通困擾時，歷史因素也是繞不開的。上述報告顯示，北上廣深4個城市中，深圳通勤時間超過60分鐘的人所占比例為12%，甚至低于城市規模更小的特大城市平均水平。

從某種意義上說，這正是后發城市的優勢。相較于改革開放后崛起的城市，北京等“古都”在城市建設時需要考慮更多復雜因素。從以胡同、四合院為基底的老城肌理，到新中國成立后的“大院”格局，再到改革開放初期修路架橋的大刀闊斧……行走在北京的路上，市民處處都能邂逅不同形態的“歷史遺產”，而這種多元并存的現狀也讓改善交通成為“在存量里找增量”的繡花功夫。

在人們越來越關注生活品質的當下，如何有效緩解通勤壓力、不斷提升通勤效率和質量，城市管理者還需要進行更多思考、付出更多行動。

上海等城市大力發展高效便捷的軌道交通，通過在既有道路中開辟潮汐車道、持續不斷打通交通堵點、采用數字技術提升出行智慧水平等方式縮短市民出行時間。一些地方高度重視城市的科學規劃，讓都市圈內交通便捷廉價、公共服務到位、職住適度平衡的“分中心”吸納更多人口。在不斷探索實現城市發展、歷史文化遺產保護與宜居宜業動態平衡的過程中，“城市讓生活更美好”的理念在越來越多發展細節中得到彰顯。

從城市發展史看，高密度的居住環境與高強度的人際交往，使得城市區別于鄉村，能夠擁有更低的交易成本。而這正是在“前互聯網時代”，城市經濟繁榮、產業興旺的空間密碼。

在城鎮化深入推進、數字經濟蓬勃發展的今天，如何讓城市更好地服務于人，特別是為在這里打拼、立足的年輕人提供更有力的關懷與更舒心的環境，不僅影響著一座城市的吸引力和競爭力，更直接關乎一座城市的未來。