鐵路廢棄地景觀更新研究
——以烏魯木齊文創(chuàng)路段為例

鄭妮娜，穆洪洲

(新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 林學(xué)與風(fēng)景園林學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052)

1 引言

2015年中央城市工作會(huì)議對(duì)開(kāi)展“生態(tài)修復(fù)、城市修補(bǔ)”提出了明確要求，隨著首個(gè)試點(diǎn)城市海南省三亞市的實(shí)施效果顯著，各城市接連制定“城市雙修”實(shí)施計(jì)劃。2017年7月份烏魯木齊市被住建部列為第三批城市雙修試點(diǎn)城市之一[1]。文創(chuàng)路段鐵路廢棄地是郊區(qū)城市化的歷史遺留問(wèn)題，廢棄鐵路雖然對(duì)城市面貌和周邊環(huán)境造成了負(fù)面影響，但鐵路是城市發(fā)展歷史的見(jiàn)證者，代表著鐵路文化和鐵路精神，不宜將其簡(jiǎn)單化拆除從城市中抹去。除此之外，在對(duì)廢棄鐵路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)尊重生態(tài)優(yōu)先的原則和城市的發(fā)展規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)資源和周邊自然環(huán)境的保護(hù)，以免在改造建設(shè)過(guò)程中對(duì)廢棄地周邊環(huán)境造成二次破壞。

2 文創(chuàng)路廢棄鐵路概況

2.1 現(xiàn)狀分析

六道灣鐵路位于新疆烏魯木齊市，全線縱貫新市區(qū)、米東區(qū)和水磨溝區(qū)等3個(gè)區(qū)域，總長(zhǎng)9.93 km，建于1964年，為烏魯木齊運(yùn)煤專(zhuān)線。1976年，從自治區(qū)地方鐵路轉(zhuǎn)移到鐵道部烏魯木齊鐵路局，成為國(guó)有鐵路的一個(gè)分支[2]。由于城市化的快速發(fā)展，六道灣鐵路的部分已經(jīng)被拆除，成為間斷的鐵路線性空間，文創(chuàng)路廢棄鐵路是其中一段，總長(zhǎng)大約1.3 km，跨越鯉魚(yú)山北路、河北東路、河灘北路等3條城市道路，東面為錦繡山河小區(qū)和城市公園，西面為新市區(qū)人民政府和新疆絲路中心及居民小區(qū)，鐵路前段順應(yīng)城市道路之勢(shì)，后段橫跨鯉魚(yú)山北路和河灘快速路(圖1)。

2.2 設(shè)計(jì)原則

2.2.1 生態(tài)優(yōu)先原則

在現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)中，遵從兩種生態(tài)理念：一個(gè)是生態(tài)恢復(fù)和原場(chǎng)地的完善設(shè)計(jì)，另一個(gè)是減少能源消耗和環(huán)境干擾的生態(tài)補(bǔ)償設(shè)計(jì)[3]。設(shè)計(jì)過(guò)程中首先是保留原有場(chǎng)地的現(xiàn)存植物，維持原有生態(tài)系統(tǒng)，其次針對(duì)性地增加本土植物，從而豐富植物群落。通過(guò)植物種植達(dá)到場(chǎng)地的生態(tài)修復(fù)，前期使用耐污染的植物凈化土壤，豐富土壤營(yíng)養(yǎng)度，后期景觀塑造過(guò)程中使用具有觀賞性強(qiáng)的本土植物，注重喬灌木和地被植物的搭配，豐富植物的水平結(jié)構(gòu)和垂直結(jié)構(gòu)，增加植物群落的多樣性，提升生態(tài)系統(tǒng)的自我修復(fù)能力。

2.2.2 場(chǎng)所精神保護(hù)原則

中國(guó)鐵路代表著中國(guó)近代工業(yè)的歷史發(fā)展，對(duì)中國(guó)人民具有特殊的意義，而且鐵路代表了城市發(fā)展變遷中的歷史文脈，此外，城市居民對(duì)于工業(yè)遺產(chǎn)具有文化歸屬感，這就是“場(chǎng)所精神”的概念和含義[4]。場(chǎng)所精神的營(yíng)造主要通過(guò)保留原有鐵路設(shè)施和場(chǎng)地文化景觀再創(chuàng)作等兩種方式。結(jié)合以上兩種營(yíng)造途徑，在保留原場(chǎng)地廢棄鐵路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行場(chǎng)地文化景觀再創(chuàng)作，使代表著“舊”的廢棄鐵路和代表著“新”的文化景觀再創(chuàng)作相結(jié)合，既能節(jié)約工程成本，還能將場(chǎng)地文化加以延續(xù)。這種保留場(chǎng)地文化內(nèi)涵，加強(qiáng)場(chǎng)地文化性和標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì)，能夠喚起城市居民的文化記憶，更好地傳承鐵路文化。

2.2.3 以人為本原則

遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)中以人的日常行為習(xí)慣為設(shè)計(jì)依據(jù)，在有限的線性空間中設(shè)計(jì)特色功能空間，設(shè)置符合人行為習(xí)慣的交通道路、休憩座椅和觀賞景觀，為人們提供停留空間，滿(mǎn)足人們的不同需求，建設(shè)舒適的可游可憩的線性公共綠色空間。

3 文創(chuàng)路廢棄鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題及解決策略

3.1 現(xiàn)存問(wèn)題

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研，文創(chuàng)路鐵路廢棄地的現(xiàn)存問(wèn)題可以歸納為工業(yè)遺產(chǎn)資源浪費(fèi)、景觀生態(tài)破環(huán)嚴(yán)重以及空間組織單一3個(gè)方面。

3.1.1 工業(yè)遺產(chǎn)資源浪費(fèi)

由于烏魯木齊城市化的快速發(fā)展，原本處于郊外的鐵路也被納入城市區(qū)域，同時(shí)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整致使六道灣煤礦倒閉，六道灣運(yùn)煤專(zhuān)線也因此被廢棄，造成了工業(yè)遺產(chǎn)資源的浪費(fèi)。城市化建設(shè)過(guò)程中部分鐵路鐵軌被拆除，造成文創(chuàng)路鐵路已經(jīng)不再具有連貫性，如何對(duì)廢棄鐵軌再利用是設(shè)計(jì)過(guò)程中需要直面的難題。將其完全拆除則經(jīng)濟(jì)成本耗費(fèi)高，對(duì)周邊生態(tài)群落造成一定的破壞，而且磨滅了場(chǎng)地的歷史文化性，無(wú)法引起人們的情感共鳴；部分鐵軌經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的廢棄，已經(jīng)沒(méi)入土地中，而且留于地表上的鐵軌觀賞價(jià)值低，如果僅僅是將其單純簡(jiǎn)單保留而不做任何處理則難以融入后期改造設(shè)計(jì)，影響景觀觀賞性和場(chǎng)地舒適度(圖2)。

3.1.2 景觀生態(tài)破壞嚴(yán)重

場(chǎng)地現(xiàn)狀東側(cè)為居住區(qū)建筑施工地，所以鐵軌表面散落建筑施工垃圾；場(chǎng)地一角擺放著垃圾箱，天氣炎熱時(shí)散發(fā)食物腐敗的難聞氣味；現(xiàn)有土壤干旱，部分鐵軌里遍地亂石，周?chē)鷥H有零星喬木及少許大灌木和地被植物，天氣炎熱情況下無(wú)處庇蔭，且文創(chuàng)路鐵路直線距離橫跨多個(gè)區(qū)域，植物種植管理后期維護(hù)復(fù)雜且困難(圖3)。

圖3 鐵軌內(nèi)建筑施工垃圾

3.1.3 空間組織單一

一方面，鐵路是具有狹長(zhǎng)特性的線型空間，而且大部分地區(qū)地形平坦，在后期設(shè)計(jì)中容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)元素單一，空間變化不夠強(qiáng)烈易造成人們視覺(jué)疲勞；另一方面，因?yàn)閳?chǎng)地范圍跨度較大，城市化進(jìn)程中被拆除的鐵路破壞了其連貫性，導(dǎo)致設(shè)計(jì)整體性弱，空間導(dǎo)向碎片化。

3.2 解決策略

根據(jù)上述現(xiàn)狀現(xiàn)存問(wèn)題，遵循生態(tài)優(yōu)先原則、場(chǎng)所精神保護(hù)原則和以人為本原則，提出了相應(yīng)的解決策略，以下為解決策略具體的實(shí)施內(nèi)容。

3.2.1 景觀遺產(chǎn)再利用

新時(shí)代的城市廢棄地治理與改造必須堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、節(jié)約優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的方針,形成保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式,還自然以寧?kù)o、和諧、美麗[5]。因此對(duì)原場(chǎng)地的廢棄鐵路設(shè)施進(jìn)行再次利用，不僅節(jié)約了工業(yè)資源，還控制了經(jīng)濟(jì)成本，借鑒紐約高線公園的“植-筑”設(shè)計(jì)方法，讓原有設(shè)施和植物結(jié)合，打造自然再生的工業(yè)小品景觀[6]。

對(duì)廢棄鐵軌進(jìn)行設(shè)計(jì)再利用，結(jié)合植物配置，保留原有風(fēng)貌的同時(shí)，促進(jìn)了生態(tài)修復(fù)。廢棄鐵軌可采用3種方式設(shè)計(jì)：一是對(duì)部分的鐵軌做簡(jiǎn)單處理，以鐵軌為種植池，軌內(nèi)種植季節(jié)性草花，軌外結(jié)合豐富的地面鋪裝設(shè)計(jì)，形成具有現(xiàn)代觀賞性的景觀；二是軌內(nèi)設(shè)置可行走的人行道，道路兩側(cè)種植植物草花，使人們可以進(jìn)入鐵軌內(nèi)近距離欣賞景觀，提升公眾參與性，增加景觀趣味性；三是保留碎石和鐵軌，結(jié)合植物種植，設(shè)計(jì)含有火車(chē)元素的小品座椅，為行人提供休憩設(shè)施，滿(mǎn)足人們的休閑需求(圖4)。改造后的鐵路廢棄地為城市新用地，一方面，為城市居民提供更多的公共綠色空間，滿(mǎn)足人們公眾交流的需求；另一方面，能夠喚起人們對(duì)城市鐵路的記憶，宣揚(yáng)鐵路文化和鐵路精神，具有科普教育的意義。

圖4 鐵軌再生方案示意

3.2.2 景觀生態(tài)再修復(fù)

生態(tài)修復(fù)既是對(duì)生態(tài)系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)和成分的恢復(fù)，也是對(duì)其整體功能和質(zhì)量的提升[7]。由于原場(chǎng)地上遍地亂石和建筑垃圾，植被稀疏，原有的生態(tài)結(jié)構(gòu)體系破壞嚴(yán)重，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)能力嚴(yán)重退化，喪失了環(huán)境自我更新的能力。修復(fù)方案主要分為3個(gè)階段：首先是保綠，即保留場(chǎng)地現(xiàn)存植物，如楊樹(shù)和白蠟，維護(hù)現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)；其次引綠，引入其他植物豐富植物群落。喬木以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，如高接金葉榆、紅葉海棠、大葉白蠟、新疆楊、紅葉復(fù)葉槭、銀杏、山桃等，灌木有重瓣榆葉梅、水蠟、紫丁香、珍珠梅等，地被以德國(guó)鳶尾、秋英、天人菊、田旋花、混播草坪為主，經(jīng)過(guò)這一系列過(guò)程，能夠充分將廢棄地的綠色空間和周邊環(huán)境的綠色空間進(jìn)行滲透和連接，從而促進(jìn)城市生活與生態(tài)環(huán)境之間的物質(zhì)循環(huán)；最后是還綠，經(jīng)過(guò)保綠和引綠兩個(gè)階段，將受到過(guò)污染的土壤恢復(fù)到健康狀態(tài)，使場(chǎng)地的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)而具備一定的自我修復(fù)能力，從而充分利用城市廢棄空間，恢復(fù)城市土地的生態(tài)功能(表1)。

3.2.3 空間組織再設(shè)計(jì)

針對(duì)鐵路空間的狹長(zhǎng)特性，對(duì)平坦場(chǎng)地的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行再設(shè)計(jì)，通過(guò)豎向設(shè)計(jì)豐富地形，增加空間功能的多元化和空間的縱向分層，有效提升空間的多樣性。全區(qū)以折線園路貫通南北，從北到南依次劃分為臺(tái)地休閑區(qū)、林下散步區(qū)、集散活動(dòng)區(qū)和運(yùn)動(dòng)健身區(qū)等4個(gè)功能區(qū)。臺(tái)地休閑區(qū)設(shè)置三階臺(tái)階抬高地面，增加地形高差，豐富游覽路線，配植喬木形成樹(shù)池休閑廣場(chǎng)，滿(mǎn)足人們休憩游賞的需求；林下散步區(qū)配植灌木花卉和大喬木，形成綠色自然空間，為人們提供安靜休閑的活動(dòng)區(qū)域；集散活動(dòng)區(qū)的中心是以彩葉樹(shù)為主的種植池，為人們?cè)黾咏涣骰?dòng)的共享空間，同時(shí)也突出了該區(qū)域入口的標(biāo)識(shí)性，便利人們進(jìn)行集散活動(dòng)；運(yùn)動(dòng)健身區(qū)設(shè)置在最南邊，臨近南面入口，設(shè)置健身設(shè)施，提高居民生活品質(zhì)。區(qū)內(nèi)多采用樹(shù)池種植形式，不僅增加了道路林蔭面積，還增加了空間的通透性，滿(mǎn)足了周邊居民夏天避暑乘涼的需求，同時(shí)在視覺(jué)上擴(kuò)大了空間的延伸性(圖5)。

表1 植物配置

圖5 文創(chuàng)路平面

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

運(yùn)用相應(yīng)設(shè)計(jì)原理，結(jié)合植物修復(fù)的功能，基于生態(tài)修復(fù)的視角，遵循生態(tài)優(yōu)先原則、場(chǎng)所精神保護(hù)原則和以人為本原則，保護(hù)場(chǎng)地原有鐵路資源，并進(jìn)行場(chǎng)地文化景觀再創(chuàng)作，不僅能喚起城市居民對(duì)廢棄鐵路的歷史記憶，還能增加城市文化底蘊(yùn)，激發(fā)城市活力。

文創(chuàng)路廢棄鐵路的改造以生態(tài)修復(fù)和場(chǎng)地文化景觀再創(chuàng)作為設(shè)計(jì)要點(diǎn)，將被遺棄的鐵路空間打造成為一個(gè)可以自我維持并不斷完善的自然景觀。改造后的文創(chuàng)路廢棄鐵路空間將與京疆路的鐵路主題公園和河灘北路的公園連接成完整的城市綠地，為城市提供更多的公共綠色空間和基礎(chǔ)休閑設(shè)施，增強(qiáng)城市公共服務(wù)能力。

4.2 討論

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路廢棄地景觀更新理論和實(shí)踐的相關(guān)研究，對(duì)文創(chuàng)路鐵路廢棄地進(jìn)行合理的再生設(shè)計(jì)，可以帶來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)等方面的價(jià)值。

4.2.1 社會(huì)價(jià)值

文創(chuàng)路鐵路廢棄地的景觀更新改造設(shè)計(jì)可以將周邊的居住區(qū)綠地、公園綠地以及鐵路工業(yè)遺產(chǎn)等串聯(lián)起來(lái)，為城市居民提供了更多的綠色公共空間，滿(mǎn)足人們的不同戶(hù)外運(yùn)動(dòng)需求，有利于提高生活品質(zhì)和城市整體幸福指數(shù)，進(jìn)而提高整個(gè)城市的社會(huì)價(jià)值，使城市發(fā)展得以健康的發(fā)展。

4.2.2 經(jīng)濟(jì)價(jià)值

一方面，對(duì)場(chǎng)地現(xiàn)有的廢棄鐵軌進(jìn)行再利用，可以在較大程度上節(jié)約投資成本；另一方面，通過(guò)景觀更新改造后，能夠吸引城市居民前往游玩，有效帶動(dòng)周邊餐飲、房地產(chǎn)等行業(yè)發(fā)展，激活周邊的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)和提升周?chē)鷧^(qū)域的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4.2.3 文化價(jià)值

鐵路代表著我國(guó)的鐵路文化和鐵路精神，一方面，保留原場(chǎng)地的鐵路設(shè)施，不僅增強(qiáng)了場(chǎng)地的文化屬性，能更好地喚起居民對(duì)鐵路的文化記憶；另一方面，文化景觀的再創(chuàng)作保護(hù)了文創(chuàng)路鐵路廢棄地的場(chǎng)所精神，為人們提供了對(duì)城市歷史發(fā)展的回憶空間，增強(qiáng)了地區(qū)的文化底蘊(yùn)。

4.2.4 生態(tài)價(jià)值

文創(chuàng)路鐵路廢棄地的景觀更新將周邊綠地連接成一個(gè)更完整的景觀綠地系統(tǒng)，擴(kuò)大了城市綠地面積，不僅能夠豐富廢棄地區(qū)域的生物物種種類(lèi)，還能為動(dòng)植物提供棲息地；另外植物群落的豐富也促進(jìn)了碳循環(huán)，植物覆蓋率的提高改善了空氣質(zhì)量，能夠減少城市熱島效應(yīng)，形成更加宜居的生態(tài)環(huán)境。

綜上所述，對(duì)文創(chuàng)路鐵路廢棄地進(jìn)行景觀更新改造能夠帶來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)等方面的綜合價(jià)值，形成社會(huì)發(fā)展與自然發(fā)展相和諧的局面，為該類(lèi)城市用地發(fā)展提供一種思考途徑，有助于深化鐵路廢棄地景觀更新研究在我國(guó)進(jìn)一步的發(fā)展。除此之外，現(xiàn)今我國(guó)廢棄鐵路景觀再生設(shè)計(jì)面臨相關(guān)法規(guī)不完善、社會(huì)公眾關(guān)注度欠缺、資金投入少、再生技術(shù)不夠完善和相關(guān)領(lǐng)域不能合作協(xié)調(diào)等問(wèn)題。但如果將國(guó)外改造模式完全照搬到中國(guó)來(lái)，也并不完全適應(yīng)我國(guó)的實(shí)際情況，因此需要取其精華去其糟粕，借鑒適合我國(guó)的相關(guān)設(shè)計(jì)理念和手法，再根據(jù)我國(guó)廢棄地實(shí)際狀況和周邊環(huán)境的實(shí)際情形，總結(jié)整理出具有中國(guó)特色的鐵路廢棄地景觀更新模式。