地下車庫地板及外墻后澆帶超前止水施工技術分析

張華杰

上海綠地建設（集團）有限公司 上海 200086

隨著社會經濟的發展，建設地下車庫和地下人防工程可以有效利用城市地下空間，后澆帶的合理設置可以解決地下室的變形和沉降問題，從而在建筑工程中被廣泛采用。然而地下室收縮后澆帶一般需要在兩側混凝土澆筑完成60天后，才能封閉；沉降后澆帶則需要在工程主體一次結構完成28天后，才能澆筑混凝土封閉。當前工程中，傳統方法普遍采用在后澆帶位置，砌磚胎膜和安裝預制墻板，進行提前封堵，這兩種施工方法，不僅施工時間長，而且后期容易開裂，很難保證防水質量。而采用配筋混凝土超前止水帶施工技術，一方面在保證后澆帶施工質量的同時，還可以加快工程施工進度，有效確保了后續工程的順利開展，另一方面可以降低工程后期成本，從而提高了工程的經濟效益和社會效益[1]。

1 工程概況

某住宅安置小區，占地150畝，建設多棟地上33層和34層住宅，塔樓部分采用框架剪力墻結構，基礎為1.5米厚筏板基礎；整體地下車庫部分采用框架結構，獨立柱基礎，防水底板為300mm鋼筋混凝土，地下室防水等級一級。由于工程結構收縮和沉降需要，在地下車庫墻板中設置了多條后澆帶，要求伸縮后澆帶應待其兩側混凝土齡期達到60天后方可施工，沉降后澆帶要求在主體一次結構施工完成28天后，地基變形基本穩定，提供沉降觀測數據，經設計人員同意后澆注。在設計圖紙會審時，提出在地下室底板和外墻后澆帶位置，采用配筋混凝土超前止水帶做法，既能保證后澆帶施工的工程質量，又能推動工程的整個施工進度。

2 地下車庫后澆帶施工技術特點分析

地下車庫在后澆帶位置采用混凝土導墻超前止水，導墻與地下室墻板從鋼筋綁扎、模板安裝、到混凝土澆筑，一體化施工，后澆帶內部采用密目鋼絲網有效阻止前期澆筑的混凝土，構造明確，施工工藝簡單，施工縫處理簡單方便，可操作性強，能夠最大限度保證后期澆注混凝土的施工質量[2]。

導墻鋼筋完全斷開，中間采用硬質聚苯泡沫板留置成伸縮縫，導墻外側采用外貼式橡膠止水帶，在實現后澆帶超前止水效果的同時，也滿足了后澆帶在規定時間內具有一定的收縮變形能力。

地下室后澆帶導墻混凝土澆筑前，可以在導墻內預埋螺栓，用作后期后澆帶施工時單側模板拉結用，保證后澆帶混凝土前后兩次澆筑質量，避免脹模現象發生。

地下室外墻防水層、保護層及室外回填土可以連續施工，形成閉合狀態，不會受到外墻后澆帶混凝土未澆筑造成的影響，能夠保證防水的整體施工質量，同時地下車庫內二次結構工程可同步進行，加快了施工進度。

后澆帶頂板模板腳手架采用獨立支撐體系，既能使后澆帶兩側模板、支架能夠及時拆除，加快周轉使用，又能夠避免后澆帶兩側構件承受懸臂結構受力的隱患，保證了工程質量，減少了結構裂縫的風險。

3 混凝土導墻超前止水的施工工藝

3.1 工藝原理

在地下車庫底板和外墻后澆帶外側預先設置一道配筋混凝土導墻，導墻鋼筋完全斷開，中間加聚苯板留設伸縮縫，提前澆筑導墻混凝土，以實現底板和外墻防水混凝土超前止水的效果，并為外墻防水提供連續閉合的作業面，進行防水層和保護層，以及室外回填土一體化施工（見圖1、圖2）。

圖1 地下室底板超前止水后澆帶構造大樣

圖2 地下室外墻超前止水后澆帶構造大樣

3.2 工藝流程

地下室底板后澆帶工藝流程：后澆帶施工放線→墊層施工→防水層、保護層施工→外貼式橡膠止水帶、聚苯板安裝→導墻鋼筋安裝→后澆帶下部密目鋼絲網安裝固定→底板鋼筋安裝→后澆帶兩側止水鋼板帶安裝→密目鋼絲網安裝固定→后澆帶下部和兩側底板混凝土澆筑、養護→后澆帶鋼筋刷水泥漿→后澆帶拆模、清理、覆蓋保護→后澆帶停放到期后進行二次澆筑混凝土。地下室外墻后澆帶工藝流程：外墻鋼筋安裝→后澆帶兩側止水鋼板帶安裝→兩側和外側密目鋼絲網安裝固定→導墻鋼筋安裝→預埋后澆帶穿墻止水螺栓→聚苯板和外貼式橡膠止水帶安裝→外墻和導墻模板整體安裝→混凝土澆筑、養護→后澆帶鋼筋刷水泥漿→后澆帶拆模、清理、覆蓋保護→外墻防水層、保護層施工，室外回填土→后澆帶停放到期后進行二次澆筑混凝土。

3.3 施工要點

3.3.1 鋼筋施工要點

后澆帶位置的鋼筋嚴格按照設計圖紙和圖集規范要求，進行下料、加工、安裝，保證連續貫通，不得隨意連接和斷開。如必須斷開，優先采用焊接連接，焊縫質量和長度應滿足規范要求；后澆帶內箍筋間距不應大于非后澆帶的1／2。后澆帶兩側的鋼板止水帶安裝，應保證底板和外墻的止水帶連續貫通，形成閉合。在安裝時應根據后澆帶中心的位置，標出后澆帶兩邊位置，上下拉線，附加構造鋼筋焊接鋼板止水帶，使鋼板止水帶的中心在后澆帶兩邊的位置，固定應牢固，避免在混凝土澆筑振搗過程中，止水帶發生位移、偏斜、扭曲、變形，能夠始終保持正確的位置和狀態。鋼板止水帶要求采用厚度3mm，寬度400mm，成品進場，應平整、尺寸準確，表面的油污、鐵銹安裝前應清除干凈，不得有砂眼、釘孔，U形開口方向朝向迎水面，接頭搭接寬度20mm以上，雙面焊接，在后澆帶內部分應涂防銹和防腐涂料[3]。

導墻鋼筋必須嚴格按圖紙加工準確，綁扎時需要提前定位放線，標出后澆帶中心線位置，保證導墻鋼筋安裝位置正確，完全斷開；以確保聚苯泡沫板的順利安裝，密目鋼絲網、橡膠止水帶的固定位置正確。在導墻內預埋螺栓，以作后期后澆帶施工時，單側模板拉結用。

3.3.2 模板施工要點

后澆帶處鋼板止水帶固定牢固后，先將快易收口鋼網綁扎固定在Φ14@150的支撐筋片上，再將支撐筋片焊接固定在鋼板止水帶兩側及導墻側構造鋼筋上。鋼網應在第一次澆筑混凝土側，確保混凝土澆筑振搗過程中，不發生位移、漏漿。鋼網安裝時，接頭處應重疊搭接，搭接寬度保證不少于150mm。

后澆帶在頂板處采用獨立模板支撐體系，架體寬度每邊寬出后澆帶1m，立桿采用Φ48鋼管間距按1m布置，水平桿采用Φ48鋼管間距1.5m布置，在距底板和頂板300mm處分別設水平桿，豎向和橫向剪刀撐連續布置，立桿上端設可調頂托，鋪鋼管、木方和模板。后澆帶位置模板每隔6m設一個500*500mm的清掃口，便于清除后澆帶內垃圾，在后澆帶進行二次混凝土澆筑前封堵。獨立模板支撐架體搭設應穩定牢固，保證在后澆帶兩側混凝土澆筑、拆模后，強度剛度穩定性能滿足要求，不得使后澆帶兩側梁板成為懸臂受力構件。

外墻后澆帶導墻與兩側的模板支架應同時搭設，模板外面采用40*80mm木方豎向加固形成剛度，木方間距不得大于150mm，木方外面水平方向每隔600mm設兩根Φ48鋼管做橫肋，水平鋼管采用Φ14止水穿墻螺栓雙向間距600mm進行固定，保證墻體的模內尺寸；然后在垂直方向沿墻高每隔1200mm加設兩根Φ48鋼管做豎肋，設斜撐桿加固，墻體模板固定后應進行垂直度和軸線位置復核，保證后澆帶導墻及外墻的正確位置。模板的加固支撐系統一定要與施工腳手架分離，不得連為一體，混合使用。封模前進行隱蔽驗收：檢查鋼筋和止水帶數量位置是否準確無誤；施工縫位置密目鋼絲網是否固定正確，墻體內是否存在雜物。模板表面必須徹底清理干凈，并涂刷隔離劑。隔離劑應該用水溶性隔離劑，以防止混凝土表面脫皮麻面。模板底部10mm內縫隙可以采用水泥砂漿堵縫，較大縫隙應采用木條固定堵縫，以防止漏漿，出現蜂窩露筋和爛根現象。

3.3.3 混凝土施工要點

混凝土應嚴格按照設計圖紙的標號、抗滲等級、塌落度預拌拌制，運輸能力應滿足現場施工澆筑要求，嚴禁加水；如需要可加入同標號的水泥漿或減水劑，二次快速攪拌。

混凝土應分層，每層300mm連續澆筑完成，用插入式振動器振搗密實，不能漏振、過振和欠振。混凝土澆筑溫度不宜超過35℃，每層接縫時間不得超過混凝土初凝時間。如因意外情況出現施工縫，繼續澆筑混凝土前，應將施工縫表面的浮漿、松動的砂石剔除并鑿毛，清理后用凈水沖洗干凈，保持充分濕潤不少于24h。在無積水的情況下采用水泥漿或1:2水泥砂漿進行接槎，并應及時澆筑混凝土。

澆筑完的混凝土，應采用塑料薄膜進行覆蓋，以避免陽光直射水分散失。混凝土終凝后2h即應灑水養護，養護時間不少于14d，使混凝土經常保持濕潤狀態。冬期施工氣溫低于5℃要采取保溫措施，冬期施工砼拆模時間適當延長。后澆帶外露的鋼筋應涂刷水泥漿進行保護，防止鋼筋銹蝕。在混凝土澆筑前應考察混凝土站的運輸調度能力，做好現場施工的物資人員準備，進行安全技術交底，關注天氣和供電情況。混凝土進場時應嚴格控制塌落度，并按規定留置試件，通過混凝土的強度用以控制拆模時間和證明結構構件的質量。

4 安全環保相關措施

針對該工程所處位置的特點，建立施工現場安全措施及文明施工保證體系，做到責任落實到人。現場鋼筋（包括原材、成品鋼筋）、模板、支架按規格、類別擺放整齊并掛標識，作業區分別搭設安全作業棚。實現作業區和辦公生活區完全隔離，實行勞務實名制和進入施工現場人臉識別，施工現場全監控無死角。

現場臨時用電實行三相五線制，一機一閘一保護。實行全員三級安全教育和作業前進行安全技術交底制度，本人簽字留檔。

為減少對工地周圍居民的噪聲污染，嚴禁在夜晚10：00至第二天早晨6:00之間，進行強噪聲施工。

城區內施工道路全部硬化處理，在出口處100m設置標準的洗泡輪胎池，出口大門內側設沖刷車輪的洗車臺裝置，并設專人負責。

為保護鋼筋的成品質量，設置移動警告標識，不得踩踏鋼筋，并不得碰撞、改動鋼筋。

后澆帶導墻及所有外墻在澆筑混凝土前，應采用氈布將敞口覆蓋，防止雜物再次落入模板內。

5 施工效益分析

地下車庫在底板和外墻后澆帶位置采用超前止水構造做法，使地下車庫底板和外墻防水混凝土及早實現整體澆筑，防水層及早施工完成，形成閉環，保護層、室外回填土一次完成，避免了雨污水、地下水及雜物對后澆帶剛性防水質量的不利影響，為室內和室外后續工程的展開，提供了開闊的場地和便利的安全文明施工條件，為小區的整體工程進度與現場文明施工奠定了基礎。同時能夠減少后澆帶因傳統的后期施工，造成大量的重復的經濟損失。

6 結束語

通過工程實例，介紹地下車庫后澆帶采用配筋混凝土導墻的構造作法，實現地下車庫底板和外墻防水混凝土整體澆筑，能夠及早發揮混凝土的剛性防水作用；實現地下車庫外墻防水層、保護層、回填土能夠連續施工，起到了后澆帶外墻超前止水的重要作用，為后序工作的施工提供了開闊的場地和便利的條件，能夠縮短工期，大大提高工程的效益。跟傳統的地下車庫外墻后澆帶施工方法相比，本文介紹的地下車庫外墻后澆帶配筋混凝土導墻構造作法，不僅能夠克服導墻產生裂縫，而且能夠和兩側的結構同時施工，實現后澆帶混凝土超前止水作用，構造簡單，可造作性強，節約后期施工成本。

目前，該技術已經被廣泛應用到各種高層建筑地下室工程中，并取得良好的施工效果。