客車鋁艙門用雙組分粘接膠研究

宋樹森

(揚州亞星客車股份有限公司，江蘇 揚州 225116)

客車側圍一般由其上部蒙皮和下部艙門構成。為了實現輕量化，客車下部艙門常采用鋁材料制作。為提高鋁艙門的平整度，常采用膠粘而非焊接。由于現使用的粘接膠不能同時滿足客車電泳工藝、快速固化、粘接強度高、內應力小、延伸優良、對車身漆膜無影響等要求。因此一種既能保證膠粘鋁艙門的強度，也能保證鋁艙門的平整度，同時符合電泳工藝，且不影響生產效率的雙組分粘接膠成為客車企業的期盼。

1 鋁艙門粘接用膠現狀

目前主流客車企業都選擇雙組分丙烯酸粘接膠(表1中有3種型號)，是因其具有快速固化、耐高溫、與電泳漆相容性好等優點。但是這種膠的剪切強度一般在20 MPa，內應力較大，斷裂延伸率較小，在進行電泳漆高溫烘烤后，鋁艙門面板會出現不同程度的變形，嚴重影響車身外表面的平整度。試用了多種型號的這類粘接膠，艙門面板都存在不同程度的變形。在實際使用過程中，通過增加艙門鋁板的厚度(如采用厚度3 mm以上的5系列鋁板)就能克服雙組分丙烯酸膠引起的變形，但這不符合客車輕量化的要求(鋁艙門厚度一般為2 ～2.5 mm)。

表1 常用雙組分粘接膠的主要參數

為了解決這個問題，有些客車廠家使用一種雙組分有機硅粘接膠(表1中有此膠型號)。這種膠由于剪切強度低，斷裂延伸率較高，基本上解決了膠內應力影響鋁艙門面板平整度的問題。但是這種膠含有機硅成分，容易造成車身漆膜縮孔的缺陷；……