全承載城市客車底架生產線產能提升方案

閆希振，劉 恒，孟憲朔，趙子龍，王慶光

(中通客車股份有限公司，山東 聊城 252000)

客車全承載車身底架多為桁架式結構。以純電動城市客車為例，其底架總成中通常包含橫梁格柵、縱梁格柵、傳動系統安裝支架及底架附件、高低壓電器附件、管路附件等(后文統稱為附件)，零部件總數比側圍骨架、前后圍骨架、頂骨架的零部件數量總和還要多一百多件，較低的全承載底架制作效率一直是制約我公司客車白車身生產效率的重要原因之一。

1 底架生產線現狀

我司目前共有4條全承載底架的生產線，匹配于3條白車身生產線。其中：1條線主要生產旅團客車底架，2條線主要生產城市客車底架(工藝布置如圖1所示)，1條線混合生產旅團客車和城市客車底架。

圖1所示的生產線共有10個工序，作業人數共28人。各工序的工步內容、標準工時及作業人數如下:

圖1 城市客車底架生產線工藝布置圖

1) 前段胎上焊接工序。用于前段的擺料點焊、胎上焊接及起胎，用時(s)分別為2 456、2 407、229。作業人數為2人。

2) 前段胎下焊接工序。用于前段的胎下焊接、附件焊接、焊縫打磨、翻轉及胎下反面焊接，用時(s)分別為4 203、1 630、606、120、2 304。作業人數為3人。

3) 中段胎上焊接工序。用于中段擺料點焊、胎上焊接及起胎，用時(s)分別為1 687、3 606、641。作業人數為2人。

4) 中段胎下焊接工序。用于中段胎下焊接、附件焊接、焊縫打磨、翻轉及胎下反面焊接，用時(s)分別為2 759、894、467、120、3 538。作業人數為3人。

5) 后段胎上焊接工序。用于后段擺料點焊、胎上焊接、附件焊接及起胎，用時(s)分別為2 212、2 583、1 769、180。作業人數為2人。……