張欣盟：攻克焊接難題　做行業(yè)領(lǐng)跑者

馬小妹

出生于1980年的張欣盟，2011年博士畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)，現(xiàn)為中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）資深工藝專家，中車集團資深技術(shù)專家，正高級工程師。自參加工作以來，他一直從事軌道車輛焊接工藝研究開發(fā)和產(chǎn)品工藝難點攻關(guān)等創(chuàng)新性工作。

張欣盟2015年獲吉林省科學(xué)技術(shù)獎一等獎，2019年獲茅以升鐵道工程師獎并入選“吉林省第七批拔尖創(chuàng)新人才”名單，2021年成為“有色金屬智庫杯”冶金優(yōu)秀青年支撐計劃一等獎獲得者。

“加班最多到晚上8點，明天還有工作，得讓自己休息好才行。”張盟欣認為，工作效率是工作思路的體現(xiàn)。白天，他在車間和工人一同進行焊接試驗;晚上，回到辦公室整理、分析數(shù)據(jù)。

這是張欣盟日常的工作狀態(tài)。多年以來，在這些看似簡單重復(fù)的工作里，他接到并攻克了許多焊接難題，成為焊接領(lǐng)域的一名資深技術(shù)專家。

初出茅廬? 顯身手

剛參加工作不到兩個月，張欣盟就承擔(dān)了TIP TIG焊接新技術(shù)開發(fā)任務(wù)。當時，被應(yīng)用于航天和核電領(lǐng)域的TIP TIG焊接，還鮮有人將其應(yīng)用在軌道車輛的加工制造上。張欣盟和團隊成員用時一個月，就完善了TIP TIG焊接技術(shù)，并成功地將這項技術(shù)應(yīng)用到軌道車輛的焊接上，填補了國內(nèi)這方面的空白。

這一成果，讓張欣盟“初顯身手”。自那以后，他和團隊的碩士畢業(yè)生、一線工人一道，先后攻克了澳大利亞EDI626項目大吸能焊接、沈陽渾南100%項目不銹鋼車體焊接、武漢堤角漢口北端及枕梁攪拌摩擦焊等項目的技術(shù)難題。

與此同時，結(jié)合公司首個不銹鋼低地板項目，張欣盟及其團隊還研制出了熱輸量低、變形小、焊縫成形美觀的不銹鋼車體材料脈沖MAG焊新工藝。這項技術(shù)成果成功解決了沈陽100%和70%低地板項目的不銹鋼底架常規(guī)MAG焊接時飛濺多、熱輸量高、變形大、焊后難調(diào)修、公差尺寸難以保證等技術(shù)質(zhì)量難題，并作為美國業(yè)主制定工藝成功解決了波士頓地鐵不銹鋼車頂長大焊縫的焊接問題。

自主創(chuàng)新? 有突破

1954年，作為“一五”期間國家重點建設(shè)項目，中車長客的前身——長春客車廠建立，成為當時新中國唯一一家專門制造鐵路客車的企業(yè)。在幾十年的摸爬滾打中，中車長客人明白了一個道理，核心技術(shù)自己掌握不了，將永遠受制于人。對此，張欣盟更是深有體會。

在張欣盟看來，從攪拌摩擦焊車間購進第一臺實驗設(shè)備開始，到如今建立起了可以完成城鐵和高鐵車廂各種組成部件焊接任務(wù)的生產(chǎn)線，這其中寫滿了技術(shù)研發(fā)人員的刻苦鉆研和不懈努力。“這項技術(shù)是由英國焊接研究所發(fā)明的，2008年國外已經(jīng)用在車輛上，但是對技術(shù)卻高度保密。我們雖有所耳聞，但從來沒見過這些技術(shù)。”張欣盟說，2010年包括他在內(nèi)的團隊全體科研人員開始進行自主調(diào)研和研制工作。

“如何組合型材？如何設(shè)計攪拌頭？焊接的過程看著簡單，但技術(shù)卻非常復(fù)雜，我們自主突破了7大項技術(shù)難關(guān)。到了2012年，從實驗到小規(guī)模試制，開始有了實質(zhì)性的跨越。”

自主創(chuàng)新的道路上，中車長客人勇于向前跨進。2014年，初步搭建成攪拌摩擦焊生產(chǎn)線;2015年，攻克動車組大厚件攪拌摩擦焊技術(shù)，40厘米厚的型材可以一次性焊透;2018年，完成了從大到小、從薄到厚的城鐵和高鐵車廂組成部件的焊接全覆蓋。“一項新技術(shù)成果，從開始研發(fā)到應(yīng)用于生產(chǎn)，路途非常漫長。但是，從2014年投產(chǎn)到現(xiàn)在，使用我們技術(shù)的產(chǎn)品質(zhì)量都是百分之百合格。能夠達到如此穩(wěn)定批量化的效果，說明我們前期的基礎(chǔ)工作非常扎實，也說明我們真真正正掌握了這項技術(shù)的核心。”

掌握核心? 方自豪

從最初的向國外學(xué)習(xí)，到現(xiàn)在經(jīng)常被邀請參加國際摩擦焊會議，中車長客人立足于“一定要掌握核心技術(shù)”，開始站在了該領(lǐng)域世界科技的前沿。2018年，第12屆國際摩擦焊專題會，張欣盟成為軌道車輛領(lǐng)域全球唯一一位走上講臺進行大會報告的人。“現(xiàn)在，英國焊接研究所也主動找到我們，希望與我們一道共同參與編輯摩擦焊在軌道車輛方面的國際標準。僅用了短短8年時間，從一無所知到屹立頂峰，我國的摩擦焊技術(shù)已經(jīng)被國際同行所認可，站在了領(lǐng)跑的位置。這讓我們感到特別自豪！”

十年磨一劍，今日試鋒芒。“還記得，當年剛開始研發(fā)摩擦焊技術(shù)時，為了怕耽誤生產(chǎn)，許多試制工作都是安排在晚上甚至后半夜進行。”張欣盟回憶道，“那些年，車間值班大爺經(jīng)常到試制現(xiàn)場觀看，并感慨這項技術(shù)真好，不冒煙，不刺眼，速度還快，如果成功對咱們中車長客一定是件大好事情。”

如今，值班大爺?shù)母锌呀?jīng)成為現(xiàn)實，中車長客在國內(nèi)已被公認為是攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用最成熟、生產(chǎn)能力最大、應(yīng)用范圍最廣的行業(yè)領(lǐng)跑者，所取得的創(chuàng)新成果帶動并實現(xiàn)了國內(nèi)軌道車輛攪拌摩擦焊技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和國際化趕超，形成了具有國際領(lǐng)先地位的鋁

合金車體焊接優(yōu)勢。