凈味瀝青在長大隧道瀝青路面施工中的應用

李明博，李 軍

(1.山西省交通建設工程質量檢測中心(有限公司)，山西 太原 030032；2.浙江交工交通科技發展有限公司，浙江 杭州 310012)

0 前 言

伴隨我國經濟的高速發展，我國交通運輸也蓬勃發展，公路隧道也取得世界矚目成就。有穿越我國南北分界線的秦嶺隧道群，有長達18.02 km的特長終南山隧道[1]，更有旋轉360°的金家莊特長螺旋隧道，這些都標志著我國隧道建設進入了新的里程。

截止到2019年底，我國公路隧道19 067座，總長1 896.66萬m，其中特長隧道1 175座，里程長521.75萬m，長隧道4 784座，里程長826.31萬m。由此可見，我國長大隧道數量逐年增加，10 km以上的特長隧道也屢見不鮮[2]。隧道長度的增加，對隧道施工提出了更高的要求，尤其是隧道內面層鋪裝，也面臨更大的挑戰。目前，我國隧道內面層有兩種結構形式，分別是剛性路面和柔性路面，也就是常見的水泥混凝土路面和瀝青混合料路面[3]。通常而言，水泥混凝土路面具有施工簡單、通車后照明好的優點，但是施工速度慢、容易起灰，且行車舒適性差，維修不便，現在已經逐漸被瀝青混合料路面替代。瀝青混合料路面具有施工便捷、平整度好，通車后穩定性高、舒適性好且維修方便的優勢，因此，瀝青混合料路面是隧道內路面結構的趨勢。

常見的瀝青混合料有熱拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料。熱拌瀝青混合料通常溫度能高達165℃左右，不可避免會產生CO、NO、NO2等污染物，這些污染物隧道中難以排放出去，嚴重影響隧道內施工人員的身體健康[4]。相較于熱拌瀝青，溫拌瀝青混合料由于溫度相對較低，進而產生污染物也相對較少，但我國對溫拌瀝青混合料尚且沒有明確的規定，理論研究尚不完善，雖然有部分路段進行試驗段研究，但缺少詳盡完善的規范指導，其施工技術和施工質量都會有影響，尚不能推廣使用。

綜上所述，隧道長度的增加對隧道面層的鋪裝提出了更高要求。常規的熱拌瀝青混合料由于污染嚴重，不能滿足隧道尤其是長大隧道面層施工的要求。因此，隧道路面施工亟需一種改性瀝青，使得生產熱拌瀝青混合既能保證路面質量，又能確保在高溫下不擴散污染物，以滿足隧道內路面施工的特殊要求。

1 凈味瀝青

改性瀝青是在基質瀝青中添加改性劑生成的，相較于基質瀝青，改性瀝青各方面技術均有所提升，具有良好的高溫穩定性和低溫延展性，對提高路面質量、延長使用周期具有顯著的效果[5]，在我國各省市得到了大力推廣使用，尤其是在高速公路路面中，常見的是中面層和上面層使用改性瀝青，下面層出于降低成本的考慮仍使用道路瀝青。我國改性瀝青的研究和應用雖然起步晚，但是發展迅猛，現在已經在道路上得到廣泛應用。但是傳統的改性瀝青在高溫下會產生污染物，難以滿足隧道內面層施工安全性要求。應此需求，殼牌公司研發一種新的改性瀝青——凈味瀝青，能有效降低周邊空氣質量的影響，并改善工人工作環境，非常適合隧道內特殊環境的使用[6-8]。凈味瀝青采用新的技術，使改性劑與瀝青內硫化物及其衍生物發生化學反應生成不排放物質，大幅度減少污染物排放的同時，各項指標仍滿足規范要求，具體指標見表1。

表1 凈味瀝青性能指標

2 混合料性能研究

根據已經設計GAC-16上面層配合比進行混合料性能研究，原材料篩分及合成級配結果見表2，摻配比例為：10～18 mm碎石∶5～10 mm碎石∶3～5 mm碎石∶0～3機制砂∶礦粉=40∶26∶5.5∶24.5∶4，油石比為4.7%。

2.1 馬歇爾穩定度試驗

根據上述級配和油石比拌和瀝青混合料，成型標準馬歇爾試件并進行穩定度試驗。在進行馬歇爾試驗前對試件養護30 min，然后進行試驗檢測，各項指標均滿足設計要求，具體試驗結果見表3。

2.2 高溫性能

通過車轍試驗室檢測凈味瀝青混合料的高溫穩定性。試驗前將車轍試件在70℃條件下養護6 h，然后將車轍試件在輪碾條件下沿試件表面同一輪跡反復碾壓。根據上述配比進行車轍試驗，實測三個車轍試件動穩定度分別為6 000.0、5 675.7、6 176.5次/mm，動穩定度實測值為5 951次/mm，滿足規范大于3 000次/mm的要求。

2.3 低溫性能

通過凍融劈裂試驗來對凈味瀝青混合料的低溫抗裂性進行研究。準備兩組標準馬歇爾試件，每組4個試件。第一組在25℃水中保存不小于2 h作為比對；第二組進行低溫試驗，首先進行真空飽水15 min后恢復常壓，-18℃下冷凍16 h，然后60℃水中恒溫養護24 h，最后進行劈裂試驗。由表4可知，凈味瀝青混合料凍融劈裂強度比為90.3%，滿足設計不小于80%的要求。

2.4 水穩定性

通過浸水馬歇爾殘留穩定度評價瀝青混合料的抗水損害能力。浸水0.5 h的馬歇爾穩定度為13.12 kN，浸水48 h的馬歇爾穩定度為12.13 kN，實測殘留穩定度為92.5%，滿足設計不小于85%的技術要求。

表2 原材料篩分結果

表4 凈味瀝青混合料凍融劈裂試驗結果

3 工程應用

某新建高速公路橋隧道夏季持續高溫，最高溫度可達39.9℃，且降雨量大。選取該高速公路上某隧道上面層，根據室內試驗結果進行隧道內試驗段試鋪。為保證隧道內瀝青路面施工的質量，提出以下措施進行控制。

1)控制隧道基層質量。施工前做好隧道混凝土基層驗收工作，一方面要保證隧道基層的平整度滿足要求，另一方用高壓水槍對隧道基層進行清掃后封閉交通。

2)保證級配穩定。良好的級配是保證瀝青混凝土質量的前提，穩定的級配是瀝青混凝土質量的保證。在室內進行配合比驗證后，在實際施工生產過程中應注意：①保障冷料質量穩定，要求碎石加工廠定期對篩網的篩孔尺寸進行排查，定期更換篩網，保證冷料的級配穩定；②動態監控施工，每天早上施工前對第一批熱料進行級配檢測，對其合成級配進行復核，根據每天的級配的細微變化對每天的施工配比進行微調，實現動態化施工。

3)保證良好的通風和照明。雖然采用瀝青能大幅度減低混合料有害氣體的排放，但是在隧道密閉空間內，車輛和施工機械尾氣、瀝青混合料散發氣體等有害氣體堆積，仍會嚴重威脅施工人員生命健康，所以在隧道內使用風機非常必要。隧道內瀝青施工應安裝高性能白熾燈，每隔10 m一盞以保證隧道內的亮度，一方面防止機械碰撞或者人機碰撞，另一方面保障攤鋪和碾壓效果。

4)施工過程工藝控制。

(1)出料。施工過程中拌和溫度按170℃～190℃控制。混合料拌和后應保證混合料拌合均勻，無花白料、無結團等現象。

(2)攤鋪。攤鋪過程中，掌握好松鋪厚度，確保瀝青面層厚度滿足設計要求。攤鋪速度不宜過快，攤鋪速度控制在2～3 m/min，并且要盡可能地保證攤鋪速度均勻。

(3)碾壓。碾壓要按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的要求進行。先靜壓后振動，最后膠輪收面。初壓溫度控制在160℃以上，同時確保碾壓遍數，保證壓實度滿足要求。

(4)養護。隧道內路面不受外部天氣的影響，但是隧道內散熱較慢，在碾壓后要及時封閉交通，確保溫度降至50℃后方可通行。

施工過程中分別在攤鋪機后側踏板、攤鋪機駕駛室(見圖1)以及隧道內電纜槽上布置檢測點，對瀝青煙、CO、NO2等污染物進行實時檢測。將普通熱拌瀝青在隧道內攤鋪的有害氣體數據進行采集，并和凈味瀝青混合料攤鋪過程中有害氣體的采集數據進行對比分析，具體見表5。

圖1 監測點布置

表5 隧道施工現場有害氣體排放檢測結果 單位：mg/m3

測量數據顯示，相較于傳統熱拌瀝青，使用凈味瀝青的瀝青混合料可有效降低瀝青煙、CO、NO2、SO2和VOC等有害氣體接近50%，CO降低量較小，更多是的因為車輛和攤鋪機械旁放的尾氣。事實說明，凈味瀝青在施工過程中減少有害氣體排放效果顯著。

施工結束后，對隧道內試驗段內鉆取芯樣，并檢測瀝青路面的平整度、滲水系數等指標。檢測結果顯示，芯樣骨料密實，厚度滿足設計要求，試驗段實測平整度為0.7 mm，實測滲水系數分別為40、20、0、30、40 mL/min，實測構造深度為0.92、0.82、0.97、1.08、1.02 mm。各項指標均滿足設計要求，取得預期效果。

4 結 論

本文在現有生產配合比基礎上對凈味瀝青混合料的性能進行研究，并在隧道內進行試驗段試鋪和環境。試驗結果表明。

1)凈味瀝青的針入度、延度、軟化點等指標均符合規范要求。

2)使用凈味瀝青生產的混合料性能不會改變，同時也不會改變瀝青混合的施工生產工藝。

3)使用凈味瀝青能有效降低瀝青路面鋪筑過程污染物的排放量，非常適合在隧道中瀝青路面鋪筑，符合當前綠色發展的理念，具有較好的應用前景。

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