高速公路瀝青路面養護冷補施工技術分析

武宏濤

(山西呂梁環城高速公路管理有限責任公司，山西 呂梁 033000)

1 項目背景

某高速公路工程項目的全線長度為22.18 km，起訖樁號為K30+119—K32+399，采用的是雙向四車道，設計的行車速度為100 km/h，路基的寬度為26 m。設計的路面結構類型：級配碎石墊層(厚度為20 cm)+4%水泥穩定碎石底基層(厚度為20 cm)+5%水泥穩定碎石基層(厚度為36 cm)+稀漿分層(厚度為1 cm)+透層+AC-25瀝青混凝土下面層(厚度為8 cm)+AC-20C改性瀝青混凝土中面層(厚度為6 cm)+AC-13橡膠瀝青混凝土上面層(厚度為4 cm)。此項目于2011年10月正式建成通車，通過多年的運行路面出現了裂縫、坑洞以及露筯等質量病害，為了能夠確保高速公路行車的安全性與舒適性，決定對路面實施修補養護，同時結合項目實際情況及施工條件確定瀝青路面養護采用冷補施工技術。

2 瀝青冷補料成型機理

瀝青冷補料選擇的是改性瀝青，而且冷補料強度的整體形成過程相對比較緩慢。以瀝青冷補混合料為例，其在攤鋪、碾壓施工階段具有較強的流動性與可塑性，基于擠壓狀態下能夠填充路面坑槽內的各種不規則孔隙，同時受氣候變化與行車荷載作用的影響，部分溶劑揮發之后能夠提升瀝青料的黏稠度，從而使冷補料的孔隙變小，提升顆粒密實度[1]。

3 施工技術

瀝青路面冷補養護施工技術流程比較簡單。以高速公路工程應急路面養護為例，通過路面清掃處理之后就能夠填料，即便是路面上存在少許砂礫、粉塵或者是積水等也不會對冷補料性能造成負面影響。但是需要注意一點，冷補料施工技術應用必須高度重視材料制作與生產工藝要點。

3.1 材料制作

瀝青冷補料是以瀝青、柴油以及冷補液等為原料進行配制，然后選擇專用瀝青冷拌設備和集料拌和。

1)石料選擇的是不同粒徑堿性機制石，具體級配如表1所示。

表1 石料級配與油石比

2)按照瀝青冷補料的使用季節和施工溫度合理確定柴油標號，參考標準如表2所示。

表2 柴油標號選用參考標準

3)冷補液的密度控制在0.9～1.0 g/cm3。

4)結合項目現場氣候條件合理選用瀝青標號，此項目確定的瀝青標號為100#～140#。

在拌和冷補料之前必須完成各項原材料的檢查，以保證符合標準規范要求。若是石料級配出現了變化，則需要重新篩分與設計配合比。把拌和樓倉中的石料與粉塵清空，同時加熱到拌和溫度實現機械的干燥處理，然后把瀝青溫度加熱到130℃～140℃，實現瀝青的完全熔化處理，根據配合比要求摻入冷補液與柴油，進行充分、均勻拌和。結合級配要求把集料摻入到拌和樓，通過干燥器實現集料溫度的準確檢測，同時保證溫度為65℃，在混合料溫度符合設計要求之后，首先進行5 s干拌，接著摻入瀝青混合液并進行30 s濕拌，余下操作流程與熱拌瀝青基本一致，使集料能夠全部被混合液裹覆[2]。待瀝青冷補料制作結束之后，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTC E20—2011)規定要求實施試驗檢測，以保證符合標準規范基本要求。

3.2 工藝要求

需要將瀝青冷補料的溫度加熱至80℃～120℃，但是不能大于140℃，主要采用導熱油或者是水浴的方法實施瀝青冷補料加熱處理。與此同時，集料的含水量應保證≤4%，直接采用冷拌施工方式，若是集料的含水量>4%或是集料的泥沙含量>2%，則需要先把溫度加熱到60℃，待其表面水分全部蒸發且處于干燥狀態，采取有效措施處理泥沙，而出料的溫度應控制為80℃[3]。此外，冷補料中的瀝青摻入量需要控制為5%，以目測觀察的方式保證出料表現為黑亮色。為了能夠保證材料的性能及質量符合規范要求，則需要把瀝青冷補料儲存在室內通風良好或者是室外無覆蓋環境下，而且存放場地必須整潔、堅硬，無易燃易爆物品。

3.3 坑槽開挖與清理

首先確定瀝青路面破損位置的開挖邊界與深度，然后標畫開槽輪廓，選擇人工方式或者是小型挖掘機把瀝青路面局部破損位置開挖成型。坑槽中的雜物必須清理干凈，以提升冷補料的粘結性，避免冷補料出現脫落，從而對瀝青路面養護質量造成嚴重影響。而清理完成之后需要以人工方式仔細清掃坑槽中的碎石、積水以及泥漿等。為了進一步提升冷補料和破損瀝青路面的粘結性，需要在坑槽底面和側面均勻地噴涂一層黏層油(此項目選擇的是乳化瀝青黏層油)。

4 結 語

項目實施過程中，采取的這些施工工藝成功解決了以往施工中遇到的各種問題，確保了鋁合金模板的精度，保證了混凝土工程的質量，加快了施工進度。鋁合金模板早拆模支撐體系施工技術在該項目的成功應用對提高我國高層建筑施工技術水平，增加我國在相關建設領域的技術儲備，具有十分重要的現實意義。

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