土木工程景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

郭宏偉，申鐵軍

(1.國(guó)網(wǎng)山西送變電工程有限公司,山西 太原 030006;2.山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

土木工程景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分利用本土的資源稟賦和歷史文化，因地制宜、就地取材，突出地域特色，體現(xiàn)地域文化。著力突出土木工程沿線自然風(fēng)光和人文特色，凸顯土木工程景觀的差異性、可識(shí)別性。按照整體空間序列需要，分級(jí)分層，有序?qū)嵤Ｗ畲笙薅鹊乇Ｗo(hù)生態(tài)環(huán)境，盡量減少人為破壞，注重保護(hù)沿線原生景觀和古樹名木。本文以山西省為例，介紹土木工程景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

1 景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.1 景觀設(shè)施小品

1)景觀設(shè)施小品設(shè)計(jì)立足于豐富的山水風(fēng)光稟賦和特色文化底蘊(yùn)，著力突出山西特色，充分挖掘區(qū)域內(nèi)的歷史、紅色、邊塞、古建等特色文化，形成與當(dāng)?shù)芈糜钨Y源協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀設(shè)施。

2)通過建筑形式、繪面、雕刻、勒石、標(biāo)識(shí)等多種形式展現(xiàn)豐富的沿途文化、精神、特色，宜簡(jiǎn)潔、色彩鮮明，提升旅游體驗(yàn)者的識(shí)別和觀賞體驗(yàn)。

1.2 周邊環(huán)境美化

1)周邊環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。

(1)對(duì)土木工程沿線路域環(huán)境進(jìn)行整治，對(duì)近路旁的堆積物進(jìn)行清理，修復(fù)沿線損壞的公路設(shè)施，對(duì)沿線綠化進(jìn)行補(bǔ)植和修剪。

(2)村牌、客運(yùn)等候站、村口休閑區(qū)等區(qū)域，體現(xiàn)特色，突出亮點(diǎn)。

(3)對(duì)近路側(cè)房屋進(jìn)行統(tǒng)一風(fēng)格塑造，突出民俗民風(fēng)，提升旅游體驗(yàn)感。

(4)路宅分離、路田分離，路界明確。

(5)避免垃圾對(duì)公路設(shè)施的破壞和占用，過村路段應(yīng)設(shè)置垃極收集設(shè)施，做好垃圾統(tǒng)一收集處理。

2)周邊環(huán)境美化后及時(shí)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門聯(lián)系。

2 景觀植物選擇

1)植物選擇遵循適地適樹的原則，選擇適應(yīng)立地條件、耐瘠薄、抗性強(qiáng)、不易誘發(fā)病蟲害、適應(yīng)粗放管養(yǎng)、苗源充足的非侵入性植物，優(yōu)先選擇高固碳植物。

2)植物配置遵循因地制宜的原則，考慮空間層次、色彩搭配、季相變化、生態(tài)習(xí)性等因素，合理配置基調(diào)樹種和骨干樹種。植物栽植株距應(yīng)根據(jù)樹種特性、規(guī)格、景觀要求確定。

3)速生喬木株距宜為4～8 m，雙排栽植時(shí)行距不小于2 m，慢生喬木株距宜為3～8 m;冠幅小于100 cm的灌木株距宜為1.0～1.5 m,冠幅大于或等于100 cm的灌木株距宜為1.5～2.5 m；攀巖植物株距宜為0.5～1 m。

3 驛站服務(wù)設(shè)計(jì)

3.1 驛站分類

分為城鎮(zhèn)驛站、鄉(xiāng)村驛站、微型驛站(觀景停車休息點(diǎn))三類。

3.2 原則與規(guī)定

1)土木工程服務(wù)設(shè)施堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、整體布局”的原則，在統(tǒng)籌考慮高速公路、干線公路、農(nóng)村公路、鐵路、航空等綜合交通形式相互銜接的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、景區(qū)(點(diǎn))分布、村鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，對(duì)各類服務(wù)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和布局，注重與土木工程主體、慢行、景觀等系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

2)土木工程服務(wù)設(shè)施考慮與公共汽車停靠站、公路管養(yǎng)設(shè)施、現(xiàn)有閑置設(shè)施、閑置用地、地方特產(chǎn)銷售區(qū)等合并建設(shè)。

3)土木工程服務(wù)設(shè)施堅(jiān)持“因需而設(shè)、效益優(yōu)先”的原則，在旅游資源豐富、旅游交通量相對(duì)較大、鄉(xiāng)村旅游特色明顯及有經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的區(qū)域和交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)附近設(shè)置[1]。

4)城鎮(zhèn)驛站結(jié)合土木工程兩側(cè)地形地質(zhì)、游客需求、交通流量、用地空間等因素進(jìn)行設(shè)置；鄉(xiāng)村驛站在土木工程沿線美麗村莊，特色小鎮(zhèn)、自然景觀、人文特色景區(qū)景點(diǎn)附近設(shè)置，在城鎮(zhèn)驛站之間:觀景停車休息點(diǎn)結(jié)合土木工程沿線自然景觀因地制宜靈活設(shè)置。

3.3 技術(shù)要求

3.3.1 設(shè)置間距

1)城鎮(zhèn)驛站與城鎮(zhèn)驛站之間平均間距宜為40 km。

2)鄉(xiāng)村驛站與城鎮(zhèn)驛站之間平均間距宜為20 km。

3)鄉(xiāng)村驛站與鄉(xiāng)村驛站之間平均間距宜為20 km。

4)觀景停車休息點(diǎn)靈活設(shè)置。

5)城鎮(zhèn)驛站與城鎮(zhèn)驛站之間、鄉(xiāng)村驛站與城鎮(zhèn)驛站之間、鄉(xiāng)村驛站與鄉(xiāng)村驛站之間如受限于用地或特殊情況，根據(jù)情況適當(dāng)放大間距。

3.3.2 設(shè)施功能

1)城鎮(zhèn)驛站具備停車、休息、購(gòu)物、如廁、旅游信息咨詢、加油等服務(wù)功能。

2)鄉(xiāng)村驛站具備停車、休息、如廁、旅游信息咨詢等服務(wù)功能。

3)觀景停車休息點(diǎn)具備停車、觀景、休息、如廁等服務(wù)功能。

3.3.3 選址及用地

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)6年的科技攻關(guān)，1992年，魯花的5S物理壓榨工藝研制成功。這是一次技術(shù)革命，實(shí)現(xiàn)了花生油從傳統(tǒng)的土榨法，向規(guī)模化、現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新與變革。1995年，魯花開始做山東市場(chǎng)；到了1998年，山東的消費(fèi)者就很認(rèn)可了，排隊(duì)搶購(gòu)魯花花生油。

1)城鎮(zhèn)驛站結(jié)合交通集散中心、景區(qū)景點(diǎn)、旅游服務(wù)中心等統(tǒng)一規(guī)劃布設(shè)，占地規(guī)模宜為10 000～20 000 m2。有條件時(shí)與土木工程養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地合并設(shè)置。

2)鄉(xiāng)村驛站結(jié)合土木工程沿線特色小鎮(zhèn)、美麗鄉(xiāng)村及景點(diǎn)等進(jìn)行規(guī)劃布設(shè)，占地規(guī)模宣為5 000～10 000 m2。

3)觀景停車休息點(diǎn)在旅游公路沿線、路域具有欣賞價(jià)值、自然風(fēng)光秀美、地域風(fēng)貌突出的區(qū)域布設(shè)。鼓勵(lì)利用廢棄用地或公路取棄土場(chǎng)、閑置用地設(shè)置。

3.3.4 選址技術(shù)要求

1)服務(wù)設(shè)施范圍內(nèi)的公路線形應(yīng)按路線交叉的相關(guān)要求執(zhí)行。

2)服務(wù)設(shè)施應(yīng)避免設(shè)置于長(zhǎng)下坡坡底、陡坡急彎等不良路段。

3)服務(wù)設(shè)施范圍內(nèi)加減速車道的線形指標(biāo)應(yīng)參考《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20—2017)規(guī)范中有關(guān)互通立交的要求，時(shí)速60 km/h時(shí)，最大縱坡應(yīng)為4%，時(shí)速40 km/h或30 km/h時(shí)最大縱坡應(yīng)為5%

5)服務(wù)設(shè)施出入口的通視三角區(qū)內(nèi)，應(yīng)保證無(wú)障礙物，并按安全交叉停車視距的要求執(zhí)行。

3.4 場(chǎng)地設(shè)計(jì)

3.4.1 城鎮(zhèn)驛站布局

1)城鎮(zhèn)驛站服務(wù)設(shè)施集中設(shè)置。

2)城鎮(zhèn)驛站加油站/加氣站，設(shè)置于出口一側(cè)，充電站獨(dú)立成區(qū)進(jìn)行設(shè)置。

3)總平面圖對(duì)設(shè)施功能合理分區(qū)，因地制宜合理布局，并預(yù)留發(fā)展用地。

3.4.2 鄉(xiāng)村驛站布局

符合充分結(jié)合當(dāng)?shù)孛袼滋攸c(diǎn)，合理劃分不同區(qū)域功能。

3.4.3 現(xiàn)景停車點(diǎn)

現(xiàn)景停車點(diǎn)充分利用沿途景觀，合理選擇眺望點(diǎn)，充分利用沿線路域廢棄地或公路取棄土場(chǎng)、閑置用地，臨近農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)、觀景停車休息點(diǎn)時(shí)可設(shè)置移動(dòng)售賣攤位[3]。

3.4.4 驛站停車場(chǎng)設(shè)計(jì)車型

1)所采用的設(shè)計(jì)車型為客車，主要設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸見表1。

表1 設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸 單位：m

2)交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型及車輛換算系數(shù)規(guī)定見表2。

表2 汽車代表車型及車輛換算系數(shù)

4 景觀配套設(shè)計(jì)

1)為旅游客車行駛方便，視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置形式符合下列要求。

(1)線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)根據(jù)景區(qū)特色，采用木制、仿木制或其他材料。

(2)采用仿木制結(jié)構(gòu)時(shí)宜噴涂棕色仿木漆。

(3)輪廓標(biāo)上應(yīng)設(shè)置反光片，滿足夜間視認(rèn)性要求。

2)為旅游客車行駛方便，百米樁和公里碑設(shè)置形式符合下列要求。

(1)百米樁、公里碑根據(jù)景區(qū)特色，采用仿木制或其他材料。

(2)采用仿木制結(jié)構(gòu)時(shí)，視具體情況在現(xiàn)有百米樁、公里碑基礎(chǔ)上改造。可在公里碑底板部分噴涂棕色仿木漆，在公里碑文字部分噴涂白色漆，在公里碑上刻畫所在地域的特色符號(hào)并噴涂白色漆。

3)智慧交通及旅游信息服務(wù)。

(1)在土木工程信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，除傳統(tǒng)交通標(biāo)志外，視需求設(shè)置一定數(shù)量的智慧型信息服務(wù)設(shè)施，包括基于5G通訊及大數(shù)據(jù)分析的可變信息標(biāo)志、基于旅游信息平臺(tái)的景區(qū)信息二維碼等。

(2)交通量較大的土木工程路段可設(shè)置LED可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)顯示前方路段路況和景區(qū)的客流量提示、相關(guān)繞行方案或旅游路線替代方案;LED可變信息標(biāo)志應(yīng)滿足《高速公路LED可變信息標(biāo)志》(GB/T 23828—2009)的相關(guān)規(guī)定。

(3)在服務(wù)區(qū)設(shè)置帶有交互功能的電子顯示，展板提供所處位置、交通路況、景區(qū)分布及景區(qū)特色、住宿資源、特色餐飲、景區(qū)空余車位等相關(guān)信息的展示和查詢功能。

4)信息二維碼。在服務(wù)區(qū)、大型觀景臺(tái)的常規(guī)標(biāo)志上印制二維碼，供游客鏈接旅游信息平臺(tái)，提供所處位置、交通路況、景區(qū)分布及景區(qū)特色、住宿資源、特色餐飲、景區(qū)空余車位、導(dǎo)航信息等相關(guān)信息的展示和查詢功能。

5 結(jié)束語(yǔ)

服務(wù)設(shè)施建筑規(guī)模，考慮地質(zhì)地形、旅游發(fā)展需求及設(shè)施功能配套等因素合理確定，建筑、停車場(chǎng)、加油站、加氣站、充電站、無(wú)障礙設(shè)施、照明環(huán)保等參照國(guó)家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

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