探究道路施工中鋼筋工程施工技術要點

郝錦亮

盛玖建設集團有限公司 山西 太原 030032

1 道路施工注意事項

公路建設的注意事項應根據合理選用的材料，其中，以水泥為主，如何有效地控制好水泥制品的質量及使用方式，這將直接影響到公路建設的技術水平，因而需要給予充分的關注。在道路施工中，若選擇的混凝土材料或施工工藝不當，會嚴重影響路面的安全和安全，因此，必須重視。所以，在公路建設中，必須從根本上保證材料的品質與性能，從根源上解決安全隱患，促進工程技術的高效實施。

2 準備工作

按施工圖紙進行鋼筋堆放點及鋼筋的布置。首先，將現場進行硬化，將堆砌鋼筋按鋼筋的規格、品種進行分類；搭設牢固、合理、適用的鋼筋加工車間（面積大約100m），安裝位置合理，使用安全的各種鋼筋加工設備和工作臺，鋼筋機械要進行試車。

按照圖紙上的鋼筋配置，按照相關技術規范，編制鋼筋生產進度表，由鋼筋加工小組組織技術人員進行技術交流，最后進行鋼筋加工。

根據鋼材和原材料的進場時間，安排各種類型的鋼筋進場，入場時應提交準用證、合格證、材料性能及機械性能檢測報告。在使用前，由施工單位、監理單位和其他有關單位進行監督和檢查，通過驗收后方可投入生產和使用。

按施工順序，根據鋼筋的加工進度，在進行鋼筋的加工前，必須對鋼筋的下料長度進行計算，以減少鋼筋的損耗。處理后的鋼筋應按規格，型號，構件名稱，規格，型號，簡圖，尺寸，部件名稱，并將其捆扎好，以便吊裝。

3 鋼筋施工

3.1 鋼筋接頭處理

鋼筋連接處采用綁扎、搭接時，其連接部位必須滿足設計及施工規范的規定。所有的連接均應由監理、由施工單位和有關部門的人員進行檢查，并在現場進行實物檢查，并做好暗箱檢查。

3.2 鋼筋保護層的要求及施工措施

按設計和技術規范的規定，地基地下部分的鋼筋砼保護層為25mm，地基梁為25mm，樁為25mm，板筋為15mm；梁的主筋為25mm，結構柱為25mm，而剪力墻為15mm；在梁、板底采用不同厚度的大理石或花崗巖作襯墊（梁底25mm厚，板底15mm),當板筋是雙層時，上筋由鐵馬凳子支承，由Φ10筋制成，間隔不超過l00mm，并將其與下層鋼筋綁扎牢固（必要時焊接）;在垂直方向，也就是有側模的地方，用短筋點焊在結構鋼梁上（間隔不超過1500mm），并確保側模板與結構鋼筋之間的間隔是保護層的厚度。

3.3 鋼筋綁扎

對于梁筋的加固，首先是根據設計圖中的梁筋的位置來劃分箍筋的間距，再將主筋通過箍筋，依次將箍筋按間距分開，首先在梁的上部進行綁扎。再將梁的底部鋼筋固定在一起。在進行主次梁錨固時，必須先將主筋捆牢，并預留次梁筋的空位，以方便次梁的鋼筋通過，降低綁扎難度。

現澆板鋼筋的綁扎，必須按照設計圖紙，在底模上劃出一道控制線，并用粉筆在模板上標出主筋和分布筋的間隔。根據設計間距，首先在主筋上設置受力主筋，然后在配筋、預埋件、導線管、預留孔等處進行施工。在下層鋼筋綁扎完成后，進行二次或負彎矩筋的綁扎，一般采用順、八字形交叉綁扎，除單向承力板外，所有交會處應全部綁扎，并將負彎矩筋填入。二根筋之間，用鐵皮做的馬凳，調整拉絲以保證上下鋼筋的定位，在主筋下面鋪上灰漿和花崗巖墊片。

采用電渣法對豎向受力鋼筋進行焊接，應先檢查其是否能正常工作，使上下鉗口與上下鋼筋夾緊；鋼筋一旦被夾緊，就無法晃動；縫合完畢后，再將焊料取出，卸下夾具，將渣皮清除；在確保焊接寬度不小于4m的前提下，焊接包的表面會變得均勻，并且可以很好地控制其同軸性。在電渣壓力焊中，每層或施工區段300根同一級別的鋼筋進行力學性能試驗。

3.4 鋼筋焊接

焊接操作人員須持有相關資格證書。《焊接與切割安全》國家標準GB9448規定，制訂并落實相關技術措施。

鋼筋焊條與焊條的接觸點應在焊接前進行清理；當鋼筋末端發生彎曲和扭曲時，必須進行修正或切斷。鋼筋焊接時，應采用閃光對焊，當電源電壓下降大于或小于時，應進行適當的調整，大于或小于8%時，禁止焊接。

3.5 鋼筋預留及預埋鐵件

按設計圖紙，按圖紙上的位置、數量、鋼筋、鐵件等尺寸，按設計要求預留孔洞，并按照要求在孔洞四周加一道鋼筋網，在澆注前將其填埋。埋置的鋼筋或鐵塊必須按照設計和技術要求，并且要牢固地粘牢鋼筋或模板，以免在澆鑄過程中出現變形。澆鑄完成后，應注意預留的孔洞、鋼筋、鐵件等，加強對成品或半成品的保護。

鋼筋綁扎完畢，不得踐踏鋼筋；梁、板筋綁扎完成后，采用鐵凳鋪木板的方式進行防護。在澆注混凝土時，安排專門人員進行加固。鋼筋連接處不得設置在梁端、柱端的加密區；在相同長度的鋼筋長度上，接頭宜設在受力較低的位置，長度不宜太短，通常為50%（相同斷面）。

4 鋼筋施工的質量檢查及驗收

基本鋼筋的原材料要有出廠證明及原材料的檢測合格。所有進入工地的鋼筋都要按類別擺放，并貼上標識，標明有關鋼筋的有關資料。驗收通過后，方可進行施工，并經監理工程師批準。

根據圖紙、鋼筋混凝土驗收規程和實際截面幾何尺寸，由施工單位進行下料的計算。施工現場技術人員的技術指導，鋼筋的綁扎采用單邊順扣。

在對節點比較復雜的基礎梁、樁、柱等節點進行加固時，必須對鋼筋的插入順序和模板等工藝進行協調，以降低綁扎的難度。在捆扎時，要注意各個部位的鋼索要牢固地扎好，并且要把它們彼此交叉地綁緊，并在綁扎時要小心，要把相鄰的鋼索綁成八字形，以免發生變形。在鋼筋綁扎完成后，由質檢員根據圖紙和技術要求進行檢查，經驗收后，由監理工程師、甲方代表等共同驗收合格，方可進行下一階段的施工。

在鋼筋綁扎完畢后，應重點檢查鋼筋的等級、直徑、根數、間距等是否符合設計要求。對鋼筋錨固、箍筋抗震拔頭、豎焊質量、轉換層、關鍵結構等進行檢查時，應向監理、設計和質檢站報告。機架不得有變形、松動、開焊等情況。

5 道路施工工程開展中常見問題

在公路施工作業中，經常會出現各種問題，這些問題大多來自技術層面，嚴重影響了工程項目的正常進行。要針對不同的問題，提出相應的對策，以保證工程的高質量、安全地進行。

5.1 選擇材料不當

材料是公路建設的基本要素，以鋼筋、混凝土為主，在公路建設中大量應用，它的質量對公路工程的施工質量有很大的影響。一旦出現了材料質量問題，將會對公路的質量造成直接的影響，造成裂縫、塌方等，嚴重危及公路交通安全，危及人們的生命和財產，因此，要引起人們的高度重視。因此，在選擇混凝土、鋼筋時要嚴格按照行業規范進行選擇，選擇優質的混凝土，以適應目前日益的運輸需要；在選用鋼筋時，應考慮到試驗結果、粗細比例的合理配置等問題，以避免因荷載和受力系數不符合要求而導致的事故。

5.2 不均衡沉降現象的發生

道路施工中，由于要掌握好空隙的空間，因此，由于地基內部的降壓能力較低，土壤含水量較大，以及內外荷載的差異，將會在日后路面上出現凹陷現象。在規劃建設初期，一些項目出現了地址不達標的情況，有些項目沒有按照計劃的土質進行，有些項目在鉆孔布控和深度上沒有嚴格按照要求進行，這些問題都已造成了工程實際計算與軟基狀況的偏差，而施工方為了追求進度，忽略了施工中出現的不規范操作，造成了后期路面的塌陷。

5.3 防水作業處理不到位

在道路建設中，排水的施工也起到了很大的作用，它直接關系到雨季對路面的品質。如果不進行防水施工，就會導致雨水滲透到混凝土底層，導致混凝土發生膨脹開裂，鋼筋銹蝕，從而導致基礎結構受損，從而影響路面的安全性。

6 如何有效掌控道路施工技術要點

6.1 混凝土的有效選擇與使用

混凝土的選用要從以下幾個方面來考慮：首先是工業規范.有限的挑選標準規格的國家正規廠家，選用的水泥細度要均勻；第二種是選擇合適的摻合劑。外加劑對混凝土的耐久性有很大影響；第三，選擇合適的添加劑。摻入添加劑可使混凝土凝固時間得到合理的控制，集料選擇是最佳的。控制骨料的品質，是混凝土材料強度的關鍵。

6.2 紡織不均勻沉降，合理設置過渡段

非均勻沉降多發生在彈性地基上，而剛性路面則基本不會產生沉降，而非規律性沉降往往在兩者結合處產生，其原因是張力不一致。為了合理地處理這種現象，必須在過渡段進行不同的強度布置，而且，在過渡段后進行填筑，有利于在大機械作業的情況下，將平整的路面壓實，這對預防不均勻沉降有很大的幫助。

6.3 有效實施防水技術

公路工程的后一項重要工作是進行防水處理，了解其技術特性，可提高路面的使用壽命和使用壽命，保證路面質量。防水的目的是防止雨水滲透到混凝土中，防止鋼筋被腐蝕，防止水層下滲。只有做好防水工作，才能保證道路的持久性。以下是施工工藝的具體要求。

(1) 對路面裂縫的有效治理。公路工程中經常會發生細小的裂縫，其中大部分都是隱藏在漿液中的，要通過打毛使其充分露出，在封堵的時候，要科學合理的進行嚴密的密封，才能達到更好的防水效果。

(2) 強化管理聯系。一般情況下，在澆注混凝土后，要對路面進行脫毛，目的是改善路面的粗糙狀況，提高其粘韌度。針對材料的不同，采取不同的施工方法，要強化各個工序的管理，才能取得最佳的防水效果。

(3) 路基面的浮泥要妥善處理。公路建成后，經常會遇到諸如車轍、紋路、油污、堵塞等問題，從而使路基和防水層粘粘性降低。這種情況可以通過清理路面上的浮漿來改善，從而提高路堤的強度和防水性能。

7 水泥混凝土路面施工技術

7.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面的施工質量影響著整個道路橋梁工程建設中，鋼筋工程施工技術應用效果,因此,需要對其進行有效控制。首先要從材料方面入手。在原材料上主要采用灰土和碎石等混合料來降低成本提高效益；其次是根據設計要求選擇合適的外加劑以及配合比、拌合水及養護方法等等一系列，措施來保證混凝土路面具有一定穩定性與強度等級，同時還要滿足相關規定標準規范要求，以確保水泥混凝土質量能夠達到工程建設需求，為道路橋梁施工提供重要保障最后一點是要嚴格控制水泥原材料。在混凝土施工中，需要對其進行科學合理的摻配，確保符合工程要求，從而達到提高鋼筋材料質量與降低成本目的。

圖1 水泥混凝土路面

7.2 水泥混凝土

水泥混凝土是一種高強度材料，由于其具有良好的耐磨性，所以在道路施工中可以應用這種結構形式。而對于鋼筋工程來說，主要就是使用外加劑來對鋼材進行保護。首先要嚴格控制原材料質量問題：比如說選擇低熱、易液化及含水率較小等一些物理性能比較好的建材；其次要選用合適數量和品種適宜的水泥產品；再次是選擇具有抗拉強度以及耐久性強材料，并且在施工中還要保證其與道路結構緊密相連接保證其耐久性。最后，要嚴格控制水泥漿的拌和比例，在配置混凝土時必須選擇低水泥含量、高流動性的砂石。

圖2 水泥混凝土

7.3 水泥混凝土路面裂縫

隨著我國經濟的迅速發展，公路橋梁工程在我國的現代化進程中占有重要地位，而混凝土路面作為其中重要組成部分，更是得到了迅速地應用。在實際施工過程中可以發現，由于水泥材料性質和使用性能等原因造成裂縫問題。影響混凝土結構質量最主要因素就是水灰比、基層處理程度，以及養護工作等方面出現差異性，結果導致其最終產生嚴重后果；另外如果對道路橋梁工程進行澆筑時，沒有采取有效的防滲手段，極容易使路面內部水分蒸發過多而發生開裂現象，進而影響混凝土的強度，最終導致路面出現開裂情況。

7.4 施工中的水泥混凝土路面施工鋼筋

在道路橋梁工程施工過程中，鋼筋混凝土路面的質量與整個公路橋梁整體結構有密切聯系，因此，對鋼筋砼路面進行設計時，必須要注意其使用性能和耐久性。所以在實際工作當中可以通過以下幾點來實現：首先就是嚴格控制水泥用量。一般情況下，為了保證混凝土的強度以及抗裂性能夠達到規定要求，就需要采用大量混合材料。其次是加強配比比例、合理配置施工縫等措施，來提高道路橋梁整體結構的質量，進而使鋼筋砼路面工程具有良好穩定度及穩定性，從而確保鋼筋混凝土路面工程的質量。最后就是嚴格控制施工進度。

8 結語

總之，有效地實施公路工程技術，關系到提高工程質量、提高工程使用壽命，從而保證公路工程安全高效地投入使用。根據施工中路面施工的重要意義，必須把握好技術施工的關鍵，根據不同地區的特殊條件，做好前期的計劃和施工，把握好過渡階段的要害，減少塌陷不均和現象，促進道路安全高質量的運行。