彭 源

(成都軌道交通集團有限公司，四川 成都 610036)

1 連接相關要求及現狀

隨著軌道交通的快速發展，客流量的不斷增大，與地鐵的連接就是與財富的連接成為共識，TOD一體化概念的深入人心。商業與地鐵如何做到“無縫對接”，如何讓人流轉化為有效客流，成為地鐵與商業開發中要面對的主要問題。本文就TOD一體化開發中地下車站與開發地塊連接的消防問題進行分析和研究。

地鐵與地塊的連接從設計的角度可以分為兩個階段，即2018年12月《地鐵設計防火標準》(GB 51298—2018)[1]實施前后。2018年12月份之前，針對地鐵和商業的連接，地鐵相關設計規范沒有明確要求，設計人員遵照《建筑設計防火規范(2018年版)》(GB 50016—2014)[2]進行設計，采用防火卷簾分隔，對連接尺寸、連接形式沒有明確要求。對于個別連接尺寸較大、風險較高的項目，進行了消防性能化分析并采取了防火隔離帶、水噴淋等加強措施。

《地鐵設計防火標準》(GB 51298—2018)于2018年5月14日發布，12月1日開始實施。規范中，“4.1.6在站廳公共區同層布置的商業等非軌道交通功能場所，應使用防火墻與站廳公共區進行分隔，相互間宜通過下沉廣場或連接通道等方式連通，不宜直接連通。下沉廣場寬度≥13 m；連接通道長度≥10 m、寬度≤8 m，連接通道內應設置2道分別由地鐵和商業等非地鐵功能的場所控制且耐火極限均≥3.00 h的防火卷簾。”這就明確界定了地鐵與商業的連接形式和寬度。由于規范的限制，商業開發項目出于增強商業與地鐵連接的緊密性，有條件的情況下可考慮采用下沉廣場連接形式。但對于部分商業定位高，期望與地鐵實現“無縫銜接”且沒有設置下沉廣場條件，如何在滿足規范的條件下實現TOD一體化愿景，達到商業與地塊共同發展，值得探討。

圖1所示為站廳公共區與商業開發出入口布置示意圖，圖2為站廳公共區與商業開發出入口布置典型示例圖。連接通道的方案直接決定了商業地塊與地鐵連接的成功與否，一般標準地下2層地鐵車站，站廳位于地下-10 m，地塊商業標高一般為-7～-6 m，連接通道內部需設置樓扶梯以解決高差問題，在通道內部需設置兩道特級防火卷簾，一道用于管理的防盜卷簾，另一道須滿足地鐵人防要求的人防門以及相應的通風、照明、排水等設施，并處理好這些設置與地鐵及地塊的相互關系，地鐵與地塊之間要實現消防信息的互聯互通，以便在一方發生火災時另一方能及時收到信息并及時做出應對。

圖1 站廳公共區與商業開發出入口布置示意圖

圖2 站廳公共區與商業開發出入口布置典型示例

2 相關問題的探討

《地鐵設計防火標準》(GB 51298—2018)“4.1.6條文說明：本條參照現行國家標準《建筑設計防火規范(2018年版)》(GB 50016—2014)有關地下總建筑面積大于20 000 m2的商業場所之間的防火分隔措施，規定了與站廳公共區同層布置的商業等非地鐵功能場所的防火分隔要求。除本條規定的方式外，也可采用其他等效措施。”分析這個說明可知，規范參考了《建筑設計防火規范(2018年版)》(GB 50016—2014)有關地下總建筑面積大于20 000 m2的商業場所之間的防火分隔措施，并說明如不采用規定的方式，也可以使用其他等效措施。

規范對具體等效措施未予以詳細說明，《建筑設計防火規范(2018年版)》(GB 50016—2014)“5.3.5總建筑面積大于20 000 m2的地下或半地下商店，需采用無門、窗、洞口的防火墻、耐火極限≥2.00 h的樓板分隔為多個建筑面積≤20 000 m2的區域。相鄰區域確有局部連通需求的時候，通過下沉式廣場等室外開敞空間、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等方式進行連通。”由于功能需求，避難走道、防煙樓梯間等方式不適用于地鐵與商業的連通，但防火隔間由于不受連接寬度限制，且間距大于4 m即可。對連接寬度要求較大且距離較短的情況下地鐵與商業的連接給出了更好的選擇。2019年11月實施的《天津市城市軌道交通工程防火設計導則》[3]“4.18在站廳公共區同層布置的商業等非城市軌道交通功能場所，利用防火墻與公共區相分隔，相互間通過下沉廣場、防火隔間或者連通道等方式連通，不可直接連通。”對地鐵與商業的連接在國標基礎上增加了防火隔間的選擇。圖3所示為站廳公共區與商業開發出入口布置示意圖(防火隔間)。

圖3 站廳公共區與商業開發出入口布置示意圖(防火隔間)

另外，《地鐵設計防火標準》(GB 51298—2018)要求采用8 m×10 m的通道進行連接，而對通道本身沒有提出要求，為了實現商業與地鐵連通的寬度和氛圍要求，可以考慮通道墻體使用耐火極限≥3.00 h的防火玻璃墻(并設自動噴水滅火系統保護)，或者采用滿足規范要求的多個通道并列設置，如若可行，這將為地鐵與商業的一體化開發給出新的選擇。圖4所示為站廳公共區與商業開發出入口布置示意圖(多個通道并列以及防火玻璃墻示意)。

圖4 站廳公共區與商業開發出入口布置示意圖(多個通道并列及防火玻璃墻)

3 下沉廣場的連接

為滿足規范要求，同時提升地下通行的感光通風效果，相比通道的連接方式下沉廣場無疑是更好的選擇，由于下沉廣場本身為安全區域，連接寬度不限，能給地鐵乘客帶來更好的體驗感，寬度的擴大利于商業對客流的吸引。因此，在有條件的情況下，建議地塊采用下沉廣場的形式與軌道車站進行連接。同時由于一般軌道站點均為人防防護區，地塊與車站的連接需考慮人防的要求，鑒于連接寬度較大，建議在條件允許的情況下選用新式人防封堵措施，如滑軌式人防門等。

4 結束語

TOD一體化是軌道與城市共同的成長與發展方向，接駁則是城市空間與軌道交通空間連接的關鍵，如何做好接駁是工程人員需要關注的重點，在滿足規范的前提下做好接駁工作，實現城市與軌道的共贏，是思考方向。地塊與地鐵車站的接駁存在消防、人防、結構、防水、建筑及風水電設備等一系列問題，本文重點就其中的消防問題進行探討，結合規范要求提出觀點。既是對既往相關問題的總結，同時希望更多的工程人參與進來，為城市和軌道的發展做出貢獻。

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