高速公路瀝青路面泛油問題及預(yù)防措施

李貴龍

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000)

1 高速公路瀝青路面常見的質(zhì)量問題及其原因

1.1 裂 縫

在以往高速公路檢修和維護(hù)的過程中，裂縫問題是相關(guān)檢修人員檢修工作頻率較高的問題之一，且在瀝青公路路面上屢見不鮮。如圖1所示，瀝青公路路面裂縫問題主要表現(xiàn)為三種狀態(tài)，分別是龜裂、橫向裂縫以及縱向裂縫。事實上裂縫問題不會造成重大的安全事故，也不會阻礙高速公路的正常通行，但是該問題如果長時間得不到檢修和維護(hù)，在長期車輛行駛碾壓的過程中，就會導(dǎo)致裂縫大面積延伸，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)塌陷的問題。造成路面出現(xiàn)裂縫的原因主要有：①在瀝青路面施工的過程中，壓實效果較差；②在施工的過程中，周圍氣溫差異較大，導(dǎo)致接縫處密實度較低；③公路路基的承載能力較差，一旦長時間維持在大負(fù)荷的工作狀態(tài)下，便會出現(xiàn)裂縫；④相關(guān)質(zhì)量管理工作不達(dá)標(biāo)，瀝青物質(zhì)的混合料接縫位置檢查過程不夠嚴(yán)格。

圖1 高速公路上出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

1.2 車 轍

瀝青路面在長時間車輛行駛的過程中，往往會產(chǎn)生不同類型的車轍狀況，而車轍狀況又可為兩種，分別是流動性以及結(jié)構(gòu)性車轍。如圖2所示。流動性車轍往往是由于瀝青路面的溫度過高，再加上大型載重車輛的不斷碾壓，而產(chǎn)生車轍狀況，該種車轍需要長久的碾壓積累。而結(jié)構(gòu)性車轍是由于車輛的荷載超出了路面所能承受的最大重量，導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重變形，該種變形往往是永久性的，后續(xù)的檢修和維護(hù)效果較差。造成高速公路路面車轍狀況的產(chǎn)生原因主要有：①混合料的配比優(yōu)化工作不到位，混合料當(dāng)中瀝青的含量過高；②瀝青材料的整體質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其混合料的黏度不足；③施工管理不到位，路面的壓實度較差；④車流量過大導(dǎo)致車輛的重量超出最大負(fù)載；⑤瀝青混合料當(dāng)中的碎石以及石屑原材料質(zhì)量較差。

圖2 高速公路上出現(xiàn)車轍現(xiàn)象

1.3 凍脹破壞

高速公路瀝青路面凍脹破壞，主要出現(xiàn)在我國的北方地區(qū)。在冬季的環(huán)境下，由于室外的氣溫過冷，再加上大量雨水的沖刷，導(dǎo)致路面的表層被嚴(yán)重?fù)p壞，并且地下水位也會持續(xù)上升。當(dāng)周圍的氣溫持續(xù)下降時，地下水位升高便會快速結(jié)冰，結(jié)冰的過程中水會不斷膨脹，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)凍脹問題，如圖3所示。從冬季轉(zhuǎn)變到夏季，周圍的氣溫便會不斷提升，這類凍脹的路面就會進(jìn)行解凍，從而導(dǎo)致熱脹冷縮的膨脹效果。再加上路面大量的車輛進(jìn)行碾壓，加劇了裂縫的擴(kuò)大，從而各類塌陷便會產(chǎn)生，而裂縫底部的泥漿在碾壓的過程中會翻涌到路面，如果相關(guān)的路面維護(hù)管理部門工作不到位，處理工作不及時，便會導(dǎo)致高速公路的路基造成永久性損傷，相應(yīng)后果不堪設(shè)想。

圖3 高速公路上出現(xiàn)凍脹破壞現(xiàn)象

1.4 路面松散

在高速公路瀝青路面初期鋪設(shè)的過程中，往往會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的松散問題，并且該種問題屢見不鮮，普遍性較高，如圖4所示。如果該問題過于嚴(yán)重，所修建的公路路面便會表現(xiàn)出紋理粗糙的狀態(tài)，甚至產(chǎn)生大量凹槽。在車輛駛過凹槽的過程中，會嚴(yán)重影響車輛的舒適性，提升駕駛?cè)藛T的顛簸感，同時也會大大縮短公路的使用壽命。實際上，大多數(shù)管理較為全面的公路路面在建成初期公路松散問題不會太過嚴(yán)重，僅僅存在一定程度的麻點現(xiàn)象，能夠造成路面松散問題的原因主要有：①在瀝青材料鋪設(shè)的過程中，瀝青混合材料當(dāng)中大塊骨料集中的過于離析，無法保障瀝青混合料的粘合性；②瀝青材料的黏稠度不夠，這是由于瀝青使用量沒有達(dá)到設(shè)計要求；③施工過程所使用的礦料濕度不夠，大大提升了混合料的冷卻速度，無法保障瀝青混合料的粘合度。

圖4 高速公路上出現(xiàn)路面松散現(xiàn)象

2 高速公路瀝青路面質(zhì)量問題的預(yù)防措施

2.1 對材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控

在開展高速公路瀝青路面鋪設(shè)的過程中，管理人員要對施工原材料進(jìn)行全面的審查，主要是對材料質(zhì)量以及瀝青混合物的比例運行檢測和優(yōu)化，瀝青材料的質(zhì)量以及瀝青混合物的比例參數(shù)將直接決定高速公路路面的整體質(zhì)量。所以要保障瀝青原材料含水量較低，不可存在過量的雜質(zhì)，沒有出現(xiàn)風(fēng)化狀態(tài)。在以往高速公路工程項目建設(shè)的過程中，相關(guān)管理部門可發(fā)現(xiàn)大部分的高速公路瀝青路面施工的過程中，集料標(biāo)準(zhǔn)無法滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)定，這也是造成質(zhì)量問題的根本原因。因此，相關(guān)管理部門要對所應(yīng)用的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并制定施工材料的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把控材料質(zhì)量。只有保障集料的性能和質(zhì)量，并按照最優(yōu)比例進(jìn)行瀝青混合物的配制，才能保障高速公路的穩(wěn)定性和安全性，延長其使用壽命。

2.2 嚴(yán)格做好高速公路瀝青路面碾壓質(zhì)量把控工作

為了有效防止沉降以及路面裂縫的產(chǎn)生，提升高速公路瀝青路面的壓實度是避免該類問題的最佳方式，并且能夠有效延長高速公路瀝青路面的使用壽命和耐久性。另外，集料的性能和標(biāo)準(zhǔn)以及鋪設(shè)的厚度和溫度也將直接影響著高速公路的最終質(zhì)量。所以，施工單位要做好施工材料的配備工作，提升高速公路路面的壓實度。現(xiàn)階段高速公路建設(shè)過程當(dāng)中，應(yīng)用較為頻繁的是8 t～10 t的靜力光輪壓路機(jī)，復(fù)壓過程中則會采用激振力為15 t～30 t的鋼輪振動壓路機(jī)。并且在正式壓路施工的開始之前，還要在室內(nèi)進(jìn)行壓路試驗，從而確定各類施工過程當(dāng)中的數(shù)據(jù)指標(biāo)，提升壓實工作的穩(wěn)定性。

2.3 嚴(yán)格控制路面鋪攤工作

在瀝青路面鋪設(shè)的過程中，相關(guān)管理人員要保障能夠一次性的路面鋪設(shè)，為后續(xù)的質(zhì)量控制以及維護(hù)保養(yǎng)工作打下良好基礎(chǔ)。但在實際施工的過程中，一次成型的施工過程較少，往往需要進(jìn)行二次攤鋪。在鋪設(shè)完畢后要進(jìn)行平整度檢測工作，確保不會出現(xiàn)裂縫的狀況。而路面的縱向接縫要保持在2.5～5 cm，指派專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行攤鋪指導(dǎo)，控制施工過程中的現(xiàn)場溫度，科學(xué)合理地應(yīng)用機(jī)械設(shè)備提升攤鋪效率。

3 總 結(jié)

我國是高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大國，建設(shè)速度以及建設(shè)里程在世界上處于領(lǐng)先地位，在高速公路建設(shè)的過程中應(yīng)用瀝青進(jìn)行路面攤鋪，能夠具備諸多優(yōu)點，現(xiàn)已廣泛地應(yīng)用在我國高速公路施工的過程中。相關(guān)施工團(tuán)隊的管理人員要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行公路施工建設(shè)，嚴(yán)格把控施工材料，優(yōu)化瀝青混合物材料的配制比例，提升瀝青路面的整體質(zhì)量，規(guī)避各類施工過程當(dāng)中的安全隱患，為人們提供安全、平穩(wěn)、舒適的道路運輸行駛環(huán)境。

[ID:013295]