高速公路路基拼寬質量控制研究

朱浩然，趙冰強

(中交二航局第三工程有限公司，江蘇 鎮江 212000)

1 工程概況

以京臺高速公路泰安至棗莊段工程為研究對象，深入分析了加寬施工技術在公路路基工程中的使用。該工程段總長度約為24 km，途經沙溝鎮、周營鎮以及濟寧市。擴建前，該工程段的高速公路為雙向四車道，路基寬度約為30 m，擴建后，路基寬度增加至45 m。

2 路基拼寬施工工藝及方法

2.1 路基拼寬施工工藝流程(見圖1)

圖1 路基拼寬施工工藝流程圖

2.2 地下地上管線排查、遷改

路基拼寬施工前，施工人員應先進行全面有效的排查，排查內容為施工影響范圍內的管線、桿線以及建筑物。首先，施工人員根據相關單位及當地村民提供的資料進行沿線排查，并及時進行標記和記錄；其次，在最短時間內完成遷改協議的簽訂，并完成遷改；最后，委托物探單位對不確定的地下管線進行探測。

2.3 老路基現狀調查

路基拼寬施工前，施工人員還應對原老路的路肩、坡腳的位置、坡腳的標高以及邊坡的坡度進行全面復測。當復測結果與設計要求相差較大時，具體的設計處理意見應交由設計院處理。同時，施工人員還應仔細調查老路的現狀，對路基滑動、沉陷以及坍塌等失穩現象進行及時準確的排查，一旦發現有失穩的情況，則應立即上報，由設計單位和建設單位共同研究，確保能夠及時得到處理方案并開工處理。

2.4 老邊溝處理

對老邊溝進行處理的過程中，施工人員應首先對標段內全線邊溝的原貌進行復測，隨后上報給測量監理工程師進行驗收和確認，確認完成后方可進行老路邊溝漿砌片石結構的拆除。拆除以挖掘機機械開挖的方式為主。拆除完成后，施工人員利用自卸車對圬工片石進行倒運，并進行統一加工，使之成為拼接段臺階處的填料。水溝挖除換填工藝流程見圖2。

圖2 水溝挖除換填工藝流程圖

2.5 清表及地基處理

邊溝圬工防護拆除完成后，施工人員還應將其填平壓實。現場核定應嚴格按照設計文件的要求進行，確保現場無坑穴、局部松軟等不良地質。當路堤處于松土地段，且松土的厚度不足30 cm時，施工人員應采用16 t壓路機將其壓實，當松土的厚度超過30 cm時，施工人員則應翻挖松土，并將其晾曬，隨后再分層回填。當坑洞內存在雜物、積水以及軟弱土時，施工人員應先將其清理干凈，隨后再分層填土。分層時，每層的厚度應大于10 cm，且小于20 cm。

2.6 鋪設土工格室

2.6.1 土工格室布設

土工格室的鋪設應在原地面處理完成后進行。鋪設由臺階面向外鋪，長邊與路線方向垂直。U型釘以Φ10 mm光圓鋼筋為制作材料，頂端磨尖，長度約為格室高度的2倍。鋪設過程中，施工人員利用U型釘將土工格室的一端固定在臺階內側，同時保證U型釘露出部分的高度小于或等于格室高度。單行錨固，且錨固的距離小于或等于1 m。隨后沿橫坡進行鋪設，到坡腳處為止。鋪設時注意拉直平順，與路基面緊貼。格室向各個方向均勻張開，避免產生松弛感，并利用U型釘進行固定。相鄰兩個土工格室的連接應通過專用連接件進行。

2.6.2 填 土

填土前，施工人員對格室進行檢查，確保格室無破損。一旦發現破損，應立即進行處理。填土應在土工格室鋪設完成后的48 h內進行。填土過程中，施工人員利用挖掘機或裝載機進行操作，使土均勻地填滿整個格室。需要注意的是，施工人員應盡量避免機械和車輛對格室的碾壓。

2.6.3 整平碾壓

當填筑厚度與設計厚度相符時，施工人員利用壓路機對其進行整平碾壓。碾壓按靜壓、弱振動碾壓和標準振動碾壓的順序進行，其中前兩種碾壓應重復2～3次。碾壓至密實后，靜壓收面，并將輪跡消除。

2.7 碎石墊層

在部分路段，清表碾壓完成后還需進行碎石墊層的鋪設，鋪設厚度約為30 cm，并且不需要進行分層。

填筑前，施工人員對路基的邊線和中線進行側放，并打上木樁，撒上石灰線。為了更好地對填筑厚度進行控制，施工人員還應將厚度控制線畫在中樁和邊樁上。施工人員根據運輸車輛的容積對每車碎石的攤鋪面積進行計算，并以此為依據在路基上畫出格子，每個格子配備一車碎石。

當沒有鋪設工格柵或土工布時，運輸車輛可以直接上路卸料，推土機緊跟其后進行攤鋪。當鋪設有工格柵或土工布時，無論是運輸車輛還是其他車輛都不能直接上路，而應從一端向另一端慢慢卸料，卸料的同時進行攤鋪。攤鋪過程中，施工人員應及時對攤鋪的厚度進行檢查，避免出現攤鋪不均勻的現象。

2.8 路床以下土石方填筑、壓實

對新舊路基的搭接處進行處理是整個拼寬路基施工的關鍵，以下是詳細的搭接處理工藝。

施工前，施工人員在老路基的土路肩上每隔20 m設置一個沉降位移觀測點，測量好原始坐標。上述操作完成后，施工人員方可對老路邊坡進行拆除和開挖。施工過程中，施工人員不僅要定時觀測老路基的沉降位移情況，而且要每天巡視老路路面以及邊坡的穩定情況。

當路基在路床以下時，臺階的開挖應自下而上進行，除第一級臺階的寬度和高度分別為2 m和1.33 m以外，其余臺階的寬度和高度均為1 m和0.67 m。開挖拼接至路床底面的臺階高度和寬度均由路基填高決定。

2.9 路床填筑

拼寬路基路床以下施工完成后，施工人員應組織進行驗收，驗收合格后方可進行路床施工。路床施工前，施工人員應做好老路的安全防護工作，既要將老路的防護欄桿移到應急車道上，又要在適當位置設置道路交通警示和防護設施。

上述操作完成后，逐級拆除邊坡防護、清表、挖臺階。施工共分為三層，分別是上路床、中路床和下路床三層。其中，前兩層以水泥土填筑為主，最后一層以合格填料填筑為主。

3 質量控制措施

3.1 加強路表排水防治

1)增設縱橫向盲溝。為了保證下滲水的順利排出，施工人員既要在路槽頂新舊路基結合處增設縱向盲溝，又要在拼寬部位增設橫向盲溝。

2)增設瀝青下封層。瀝青下封層的增設既能封閉基層，起到阻止路面滲水下滲的效果，又能有利于下滲水的排出。

3)合理設置橫坡。當路面為反坡時，拼寬路基的沉降會隨著時間的推移而不斷增加。此時的原路基已基本穩定，不會再發生沉降。這樣一來，隨著沉降的不斷增加，拼寬段的橫坡反而會不斷減小，甚至出現平坡或倒坡的現象。

3.2 加強監控量測

拼寬路基填筑完成后，施工人員在路槽的頂部設置沉降觀測點和位移觀測點，從而對沉降和位移情況進行監控。當出現明顯的位移或沉降時，施工人員應及時進行補救，以免造成更大的損失。如果在運行過程中發現位移或沉降，就應及時采取有效的補救措施進行補救，從而控制病害的發展，減小可能造成的損失。

3.3 瑞雷波儀的應用

科學技術的發展推動著檢測儀器的更新換代。不斷革新的檢測儀器在一定程度上提高了拼寬路基填筑的施工質量，也提高了對病害的檢測效率，從而為病害的防治提供了有力保障。其中，瑞雷波儀的效果十分顯著。由于瑞雷波儀在不同介質中傳播時具有屏散特征，且傳播速度受介質性質的影響，因此，瑞雷波儀可用來檢測路基建筑的數量和原路基的病害情況。

4 結 語

拼寬路基的開裂和沉降是多種因素作用的結果，但這些技術難題并不是無法克服的。只要加強對施工過程的管理，強化對施工質量的監控，對整個施工過程進行全方位的質量檢測，同時積極學習新技術、新工藝，不斷總結經驗教訓，就一定能攻克技術難題，減少拼寬路基開裂和沉降的產生。

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