汽車的演化趨勢：未來你開的將是這樣的車

張曉亮

乘聯會發布的數據顯示，2021年中國乘用車市場新能源汽車滲透率已經高達14.83%，并且清晰地呈現出逐月遞增趨勢，這說明電驅化已經邁入一個嶄新時代。與電驅化高度融合的另一個趨勢則是智能化，現如今在中國市場售價10萬元以上的電動車普遍同時搭載了ADAS（高級駕駛輔助系統）功能與智能座艙，這是推動相關產品贏得用戶認同的關鍵因素。

因此，在針對這一輪汽車市場變革的分析過程中，我們通常習慣于把電驅化與智能化結合在一起進行討論，并將其統稱為智能電驅化。

依照最簡單的邏輯，基于創新擴散曲線（見圖1），由于2021年中國新能源市場滲透率已經達到14.83%，而這一比例剛好接近創新引領者和早期嘗鮮者的占比之和，這就意味著，接下來新能源汽車繼續增長的動力需要切換到早期主流群體了。當然，這也意味著汽車市場正在邁入一個全新的發展階段，我們不妨把它叫作智能電驅車的擴張期。

盡管上述邏輯有些簡單粗暴，但越是這樣越容易幫助我們找到市場節奏切換的主要矛盾。

1.目標用戶結構在改變

目標用戶的結構變了，市場對產品和服務風格的偏好也將發生轉變。

過去幾年，選擇電驅車，尤其是高端智能電驅車的群體大部分屬于早期嘗鮮者。他們擁有更強的包容度、更強的接受新事物的能力和欲望，同時也擁有更強的支付能力。因此在市場起步期，智能EV最大的機會在于通過更強的創新性、更有沖擊力的產品概念持續刺激這些用戶的嗨點。

到了市場擴張期，一方面，早期嘗鮮者確實已經將選車和用車標準帶到一個新的高度上，同時也拓展了很多全新的價值維度；另一方面早期主流群體并沒有那么強的容錯能力和支付能力，他們更加看重產品的實用性、可靠性和安全性。前者剛好是智能化和電驅化的核心優勢，更多屬于激勵因素，而后者卻是傳統汽車工業更加擅長的方面，基本都是保健因素。這也意味著在下一周期，智能EV需要在激勵因素與保健因素上再建一個新的平衡。

2.市場疆域在擴張

此前，絕大部分電動車還是聚焦或者局限在一二線及區域中心城市。但是到了擴張期，廣大中小城市及縣鄉地區的市場也開始全面啟動。這意味著接下來的產品必須為不同層級市場的使用環境做認真的思考和匹配，因為很多在中心城市適用的創新使用場景到了中小城市未必適用。比如前些年通過洞察中心城市白領的生活方式，我們發現很多人中午找不到合適的午睡場所，而電動車剛好可以完美解決這一問題，于是有了睡眠艙之類的創新場景。但是到了中小城市，很多人中午是回家吃飯、睡覺的，這就讓睡眠場景變得多此一舉。

因此在擴張期，車企需要結合不同區域用戶的生活方式，認真思考他們最合理的用車方式和用車場景等問題。只有把這些問題考慮清楚了，才能真正回答用戶究竟需要什么產品形式、需要多大電池，以及需要何種性能之類的問題。

3.市場在分化

智能電驅化的進程在不同類型、不同價位區間、不同尺寸的細分市場的切換速度是不同的。

在擴張期，隨著新能源占比逐步由15%增長至50%以上，接下來大多數細分市場都將會是多種技術路線并存，且占比持續變化。這也給車企技術路線選擇、銷售和服務網絡布局及運營提出了更大挑戰。當然，這個時候如果能夠找到更合理的方案來平衡不同技術路線、產品形式的利弊，給用戶提供一個更加完善的組合服務，倒不失為一個更好的選擇。實際上如果設計合理，這種機會還是蠻多的。

就像過去20多年的中國車市，每隔5—8年就會出現一個新的市場周期一樣。車企在上一個周期贏得市場的經驗到了下一個周期未必適用。也正因如此，每個周期車企的座次都會出現很大變化。如今車市又在開啟一個新的周期，這一輪的座次變化，關鍵在于產品創新。這意味著車企必須充分理解下一階段智能電驅化變革的邏輯主線，快速推出與市場趨勢匹配的，在智能化和電驅化方向上能夠幫助目標用戶創造真正價值和良好體驗的產品。

在這里與大家分享汽車市場主要的產品演化趨勢：

1.EV將更加強調電動化帶來的獨特性

第一代電動車要么來自油改電，要么出于對用戶審美認知慣性的“敬畏”，大部分量產車型并未做出太過激進的變化。接下來，隨著電動車市場拐點的全面確立，EV若要充分釋放自身潛能，就需要在產品概念和設計語言上與燃油車形成明顯差異。當然，這種特征需要符合電動車的基本邏輯，也就是要把電動化帶來的利益優勢釋放出來。其實從最初的FF91，到后來的NIO EVE Concept，再到如今的高合HiPhi，都是這種探索的典型代表。

2.智能座艙的屏幕布局方案將趨于收斂

可以說最近10年汽車內飾設計都在圍繞屏幕演化，因為屏幕是整個交互的中心。前幾年隨著實體按鍵在更大范圍內被屏幕取代，加之用戶對屏幕尺寸和數量在口頭表達層面的強烈偏愛，上一代產品在座艙方案上幾乎嘗試了現有技術和成本可接受范圍內所有可能的方案。當然，這也給車企自身的HMI（人機界面）設計和用戶體驗管理帶來了各種問題。也正是因為經歷了上一輪嘗試，大家對屏幕交互與價值打造方向的理解也逐漸找到更多共識。比如，從前年開始，新車上就基本取消了單獨的空調控制屏，類似特斯拉Model 3+儀表或HUD（抬頭顯示）的方案逐步成為新的主流。比如極氪001就是最大限度復刻了特斯拉的中控布局。

3.硬件預埋越來越成為共識

關鍵是如何預埋，以及在哪里做“過設計”。軟件定義汽車已經被大家喊了很多年，如果要由軟件定義汽車，就需要給軟件發揮價值創造更多可能。這就需要把硬件視為軟件的資源。在這方面我過去幾年寫了很多文章，感興趣的朋友可以查閱。

當然，如果要讓軟件有充足的施展空間，沒有充分的硬件預埋是不太可能的。比如今天的智能電動車，至少座椅能電動的地方全都電動化了，這才有了那些迎送賓之類的動作。但這還遠遠不夠。接下來車企都會面臨的一個巨大挑戰，就是硬件預埋的邏輯體系梳理問題，如何從舊有的配置思維切換到功能和體驗思維，以及如何將硬件解構為若干標準化的原子級功能（服務），再去尋找最高效率的硬件結構，等等。

4.第三空間場景仍將被進一步拓展和深挖

如果從使用場景角度審視電動車和燃油車，兩者最大的區別就是電動車在第三空間場景下有超乎想象的可玩性。因為在靜止狀態下，電動車上的所有功能電器均可正常運轉，沒有一氧化碳中毒的風險。于是電動車既可以成為白領的午睡場所，也可以作為露營基地，更可以成為影音室和游戲機房。

從2021年開始，打造第三空間場景已經成為幾乎所有頭部電動車企的共識，但我們也意識到，其實沒有哪部汽車從一開始就是為了第三空間而設計的。比如座椅，基本上沒有哪部車的座椅在放倒時可以做到足夠舒適，車內的交互設計更加沒有充分考慮用戶躺在那里的操作需求。因此接下來這些地方都是可以充分創新的機會。

5.對加速和風阻的極限追求不再有意義

從實際使用角度來看，百公里加速時間進入5秒區間，其實對于絕大部分用戶來說已經沒有太大價值了，因為電動車要想進入這個區間基本上沒有什么壁壘。這也意味著下一階段車企能夠炫技，或者炫技還有價值的地方基本不會是加速性這個方面了。如果不追求極限加速能力，過去兩年很多產品對風阻系數近乎瘋狂的追求也就沒有太大意義，畢竟獲得超低風阻的代價并不是大多數細分市場的用戶樂于接受的。

6.車內氛圍營造的新方向

帶有更強居家屬性的科技面料將會成為內飾主流，但關鍵還是車內氛圍的營造。從Model X那個酷似直升機的座艙開始，超大前風擋以及全景天幕所帶來的通透感就是一個非常有價值的設計方向。如今，隨著更多科技材料的出現，結合更具輕薄感、更強功能價值和可變性的座椅設計，正在把用戶偏好帶到完全有別于傳統“豪華”概念的另一個方向上：通透、環保、自然、活力……這些主題正在成為車內氛圍營造的新方向。

7.用車步驟的化繁為簡

用車步驟的化繁為簡將會在更大范圍內贏得共識。前兩年我們判斷一部車是否智能有兩個簡單粗暴的標準，一是看這部車有無統一的軟件版本號，二是看這部車還有沒有啟動按鍵。前者指向車企內部的管理流程，后者則指向電動車的設計理念問題。

用戶永遠是“懶惰”的，在實現同等目標的前提下，用戶的操作越少越容易形成新的使用習慣，無論舊的習慣有多么理所當然。就像啟動按鍵這種東西，即便傳統車企有上萬個理由保留它，也無法改變開慣了特斯拉（或者小鵬、理想、蔚來）的用戶一旦回到這些傳統車上大概率就會忘了熄火的事實。接下來如何更加合理地化繁為簡一定會成為更多產品的共識。

8.全場景語音交互體驗即將觸及瓶頸

過去兩年語音交互確實取得了非常明顯的進步，尤其是小鵬和理想，絕對堪稱這一領域的標桿。但這也意味著在技術模式沒有更多突破之前，語音交互能夠有效滲透的場景也基本被這兩家覆蓋了。站在用戶長期使用體驗的角度看，能夠讓用戶高頻使用，并最終形成使用習慣的語音交互場景和功能并不多，所以這個賽道至少在短期會觸及瓶頸。當然，對于其他車企而言，大部分產品的語音能力尚在瓶底，它們仍需認真提升。

9.車主APP的優化即將加速

與其定義車輛的創新功能，不如先把車主APP設計好。這是我過去兩年在多個場合反復表達過的觀點。以手機控制車輛仍有巨大的挖掘潛力，當然這更加需要場景思維，否則產品設計人員就會胡來。

10.自動駕駛正在從評級和炫技轉向務實

這兩年單純討論自動駕駛級別的產品已經越來越少了，當然找幾個高管站在車前拿AEB（汽車主動安全技術）炫技的也少了。與此同時，高級輔助駕駛卻正在被越來越多的普通用戶體驗到，這樣的市場環境和不斷提升的用戶認知，也會推動車企在自動駕駛技術上轉到更加務實的方向上。忽略籠統的級別概念，轉而強調自動駕駛或者輔助駕駛可以發揮作用的場景，以及能夠給用戶帶來的核心利益才是正道。