湖北地區(qū)鐵路客站站域空間意象要素及演變特征分析

陳瑩澤 李傳成 周希霖

鐵路客站作為城市的重要交通節(jié)點(diǎn)和場(chǎng)所，在推動(dòng)周邊區(qū)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)和更新的同時(shí)，其站域空間在交通、功能、景觀和文化等方面也有著深刻的變化。目前關(guān)于站域空間的相關(guān)研究集中于站域空間設(shè)計(jì)、站域空間演變規(guī)律和站域空間意象認(rèn)知三個(gè)方面：設(shè)計(jì)方面?zhèn)戎乩硇苑治觯暮暧^和微觀角度提出站域空間設(shè)計(jì)策略[1-4]；演變規(guī)律方面，分別以站房、廣場(chǎng)和站前區(qū)等為研究對(duì)象，分析其演變特征和影響因素[3、5-6]；意象認(rèn)知方面，多為基于國(guó)外理論的站房形象、廣場(chǎng)體驗(yàn)和整體形態(tài)設(shè)計(jì)分析和提升策略研究[7-9]。

對(duì)于站域空間設(shè)計(jì)層面的研究已經(jīng)比較成熟，但從演變和認(rèn)知視角對(duì)其發(fā)展歷程和特征進(jìn)行梳理并剖析其影響機(jī)制的研究暫未有學(xué)者涉及。作為中國(guó)鐵路發(fā)源地之一，湖北省鐵路發(fā)展歷史在全國(guó)層面具有一定程度的普適性。對(duì)湖北客站站域空間發(fā)展歷程進(jìn)行研究，有利于探析其演變特征及影響機(jī)制。

研究從使用者視角出發(fā)，將人在廣場(chǎng)上最大視角范圍內(nèi)的視域空間定義為研究范圍（圖1）。選擇湖北省內(nèi)部仍在提供客運(yùn)服務(wù)的117個(gè)鐵路客站為研究對(duì)象，所選車(chē)站的開(kāi)始建設(shè)時(shí)間、建成時(shí)間、改建時(shí)間和竣工時(shí)間見(jiàn)圖2。

圖1 鐵路客站站域空間研究范圍

圖2 湖北地區(qū)鐵路客站開(kāi)發(fā)建設(shè)周期圖

1 技術(shù)路線

收集站房、廣場(chǎng)和廣場(chǎng)周邊三方面的歷史信息，概括站域空間發(fā)展歷程。在此基礎(chǔ)上，從站房的形式風(fēng)格、形體構(gòu)圖、文化體現(xiàn)和廣場(chǎng)的規(guī)模布局、功能設(shè)置、景觀小品以及廣場(chǎng)周邊的空間環(huán)境、建筑形態(tài)和視域空間等方面對(duì)意象要素進(jìn)行提取。據(jù)此歸納意象要素的演變特征和影響因素，探討對(duì)鐵路客站站域空間建設(shè)的啟示（圖3）。

圖3 鐵路客站站域空間技術(shù)路線圖

2 湖北地區(qū)鐵路客站站域空間意象要素及特征分析

2.1 站域空間發(fā)展歷程

鐵路建設(shè)的100多年中，鐵路客站站域空間演變經(jīng)歷了“封閉獨(dú)立—開(kāi)放融合”的過(guò)程，功能體系從簡(jiǎn)單單一向復(fù)雜多元化轉(zhuǎn)變，站域環(huán)境逐漸豐富，向著城市門(mén)戶(hù)空間轉(zhuǎn)變。研究從站房、站前廣場(chǎng)和廣場(chǎng)周邊三個(gè)方面對(duì)站域空間發(fā)展歷程進(jìn)行分析，如表1所示，其發(fā)展歷程可劃分為4個(gè)階段：

表1 鐵路客站站域空間發(fā)展歷程

①建國(guó)前，客站選址基于資源，不考慮城市整體布局和發(fā)展[10]。站房功能簡(jiǎn)單，以貨運(yùn)為主，呈現(xiàn)殖民主義風(fēng)格[11]，沒(méi)有出現(xiàn)以交通疏散為主的站前廣場(chǎng)。

②建國(guó)后，湖北建設(shè)了獨(dú)立等候式鐵路客站。站房方正簡(jiǎn)約；廣場(chǎng)作為客運(yùn)配套設(shè)施出現(xiàn)，為單一平面式布局，以日常交通疏散和候車(chē)為主，并未出現(xiàn)景觀、商業(yè)等功能[6]；廣場(chǎng)周邊僅設(shè)少量商業(yè)滿足旅客基本需求，與城市空間處于割裂狀態(tài)。

③改革開(kāi)放時(shí)期，站域空間從整體規(guī)劃角度考慮與城市空間融合。站房出現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)構(gòu)圖，形式多樣，形體自由[12]；廣場(chǎng)引入立體交通概念，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)與城市的聯(lián)系，布局類(lèi)型多樣，功能豐富；站區(qū)周邊空間布局由平面向局部立體化發(fā)展，功能業(yè)態(tài)豐富，建筑形態(tài)與站房建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一[3]。

④21世紀(jì)至今，站域空間城市屬性逐漸鮮明，與城市聯(lián)系增強(qiáng)。站房造型追求時(shí)代特征和城市文化的體現(xiàn)，地域特色明顯[11]，但也存在“千站一面”現(xiàn)象；站前廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)立體化布局，交通功能轉(zhuǎn)移至地下，地面廣場(chǎng)以承擔(dān)城市場(chǎng)所功能為主[4]。

2.2 站域空間意象要素提取

意象是觀察者將客觀形象和主觀意愿進(jìn)行融合形成的圖像[12]，意象要素是觀察者認(rèn)知空間環(huán)境的具體體現(xiàn)，伴隨文化和社會(huì)的發(fā)展不斷改變。從站房、站前廣場(chǎng)、廣場(chǎng)周邊三個(gè)方面分別對(duì)站域空間意象要素進(jìn)行提取（表2）。

表2 不同歷史時(shí)期站域空間意象要素提取

建國(guó)前站房形式單一，通過(guò)鐘塔、拱形窗、坡屋頂和線腳等裝飾要素表達(dá)國(guó)外殖民風(fēng)格[11]；這一時(shí)期沒(méi)有廣場(chǎng)，不存在意象要素；廣場(chǎng)周邊視域空間開(kāi)闊，站房形式單一，環(huán)境混亂。建國(guó)后，站房程式化設(shè)計(jì)導(dǎo)致認(rèn)知性低，意象要素僅有時(shí)鐘和豎向分隔窗；廣場(chǎng)規(guī)模較小，空間開(kāi)闊，無(wú)視線遮擋；周邊建筑形成一定肌理，無(wú)景觀環(huán)境建設(shè)。改革開(kāi)放時(shí)期，站房形式多元，除時(shí)鐘和幾何圖形要素，不對(duì)稱(chēng)構(gòu)圖是意象要素之一；廣場(chǎng)上出現(xiàn)景觀綠化、站標(biāo)和特色鋪裝，功能多樣；周邊建筑形式與站房統(tǒng)一，站域空間呈現(xiàn)特色發(fā)展，整體可意象性增強(qiáng)。21世紀(jì)新時(shí)期，站房表達(dá)地域特色，意象要素根據(jù)城市文化具有不同的表現(xiàn)形式；廣場(chǎng)在景觀、站標(biāo)和鋪裝上增加地域文化要素以展示城市形象；周邊環(huán)境建設(shè)呈現(xiàn)差異，新建客站周邊空間開(kāi)闊，自然地形地貌為主要意象要素；改擴(kuò)建客站周邊空間較封閉，城市天際線為主要意象要素。

2.3 站域空間演變特征分析

站域空間三個(gè)構(gòu)成部分演變特征如下。

（1）站房建筑演變特征

站房風(fēng)格受到歷史背景及社會(huì)發(fā)展的影響，形式風(fēng)格總體向多元化、表達(dá)城市文脈的方向發(fā)展，裝飾要素從形式統(tǒng)一發(fā)展至多樣化、地域化（表3）。站房在改革開(kāi)放之前形式單一，站房形式表達(dá)當(dāng)時(shí)社會(huì)背景；改革開(kāi)放之后，站房出現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)布局，形體自由，形式多樣；21世紀(jì)新時(shí)期，賦予站房傳承文化的功能，以武漢為代表的大城市站房形式獨(dú)特，表達(dá)地域特色，但也存在仙桃等小城區(qū)站房出現(xiàn)“千站一面”現(xiàn)象。

表3 不同歷史時(shí)期站房建筑特征

（2）站前廣場(chǎng)演變特征

站前廣場(chǎng)經(jīng)歷從無(wú)到有、從單一到多元化的發(fā)展過(guò)程。成為具備交通疏散和城市場(chǎng)所雙重功能的開(kāi)放型廣場(chǎng)（表4）。廣場(chǎng)規(guī)模經(jīng)歷“小—大—集約化”的演變，空間布局由平面交通型發(fā)展為立體綜合型，增加復(fù)合功能、豐富其表達(dá)形式，景觀小品設(shè)施在承擔(dān)基礎(chǔ)功能的同時(shí)，豐富空間環(huán)境，展現(xiàn)時(shí)代特征與地域文化，與城市發(fā)展緊密聯(lián)系。

表4 不同歷史時(shí)期站前廣場(chǎng)特征

（3）廣場(chǎng)周邊演變特征

廣場(chǎng)周邊呈現(xiàn)從獨(dú)立于城市之外到與城市協(xié)同的發(fā)展模式（表5）。周邊建筑風(fēng)格與站房統(tǒng)一規(guī)劃，景觀環(huán)境從無(wú)序開(kāi)發(fā)向協(xié)調(diào)規(guī)劃發(fā)展，形成獨(dú)特的自然景觀和城市天際線，促進(jìn)站域空間的整體性發(fā)展；視域空間受到車(chē)站開(kāi)發(fā)建設(shè)模式影響，呈現(xiàn)“大—小—大”的發(fā)展歷程，其中部分車(chē)站在原址上改擴(kuò)建，周邊開(kāi)發(fā)程度較高，視域空間范圍較小，但空間體驗(yàn)更加豐富，與城市聯(lián)系緊密，如漢口站。最終形成“鐵路建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展，城市發(fā)展促進(jìn)鐵路建設(shè)”的共贏局面[13]。

表5 不同歷史時(shí)期廣場(chǎng)周邊特征

（4）站域空間整體演變特征

站域空間整體呈現(xiàn)站房形式豐富、廣場(chǎng)空間多樣和周邊環(huán)境與城市協(xié)同發(fā)展的演變特征。就各階段站域空間建設(shè)而言，建國(guó)前，站域空間環(huán)境無(wú)序開(kāi)發(fā)，建筑形式混亂，整體認(rèn)知性較差；建國(guó)后，建筑形式簡(jiǎn)約，站域空間獨(dú)立發(fā)展，缺乏與城市的聯(lián)系，認(rèn)知要素受限；改革開(kāi)放之后，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，以武漢為代表的中心城區(qū)站域空間開(kāi)發(fā)程度高，視域范圍小，建筑形式統(tǒng)一，意象要素豐富，黃岡等外圍城區(qū)站域空間開(kāi)發(fā)量低，認(rèn)知要素少，視域空間開(kāi)闊；21世紀(jì)之后，客站受城市定位影響，新建客站站域空間以自然景觀要素為主，展現(xiàn)新城區(qū)形象，建筑形式統(tǒng)一，如十堰東站，改擴(kuò)建客站站域空間在原有基礎(chǔ)上持續(xù)建設(shè)，空間更加集約化，建筑形式協(xié)調(diào)，視域范圍小但要素豐富，城市天際線為主要認(rèn)知要素之一，如漢口站。

3 湖北地區(qū)鐵路客站站域空間影響因素分析

3.1 政治因素：公共政策導(dǎo)向和管理部門(mén)協(xié)作

早期西方掠奪政策影響了鐵路客站選址和建筑形態(tài)[5]，盧漢鐵路湖北地區(qū)車(chē)站多選址于漢口租界附近，建筑形態(tài)以西方殖民風(fēng)格為主；建國(guó)后，鐵路客站在社會(huì)主義政策影響下封閉發(fā)展，客站形式簡(jiǎn)約，與城市空間隔離[5]；改革開(kāi)放時(shí)期，國(guó)家開(kāi)始重視對(duì)交通系統(tǒng)的建設(shè)，加大投資力度，客站在規(guī)模、周邊開(kāi)發(fā)等層面有較大提高[10]；新世紀(jì)之后，為促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整，常賦予鐵路客站以城市副中心的定位，選址于城市郊區(qū)，使得客站周邊開(kāi)發(fā)量少，視野開(kāi)闊。

管理部門(mén)從傳統(tǒng)各自為政向綜合協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了站域空間建設(shè)。鐵路客站建設(shè)多種交通接駁的一體化聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐；隨著“站城融合”政策的不斷深化，鐵路客站建設(shè)將會(huì)促進(jìn)城市功能高度聚合與內(nèi)外空間開(kāi)放銜接，促進(jìn)站域空間的整體性發(fā)展。

3.2 經(jīng)濟(jì)因素：資金保障、建造技術(shù)更新和旅客需求增加

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從技術(shù)、資金等方面為站域空間更新建設(shè)提供了支撐。改革開(kāi)放之前，國(guó)家對(duì)交通建設(shè)投資力度不高，站域空間缺乏經(jīng)濟(jì)支撐，導(dǎo)致整體開(kāi)發(fā)程度低，規(guī)模小，功能單一，建筑形式簡(jiǎn)約；1978年之后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)出行量、出行方式、出行需求的變化和建設(shè)資金保障，推動(dòng)站域空間在規(guī)模、功能和環(huán)境等方面的發(fā)展；新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及新型結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展使得大跨度、大體量和多元化鐵路客站設(shè)計(jì)成為可能[14]，如武漢站。客站周邊發(fā)展受經(jīng)濟(jì)不均衡影響，大型客站站域空間與城市一體化建設(shè)，形成鐵路帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)促進(jìn)站域空間建設(shè)的互動(dòng)局面，小型客站所在城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢，導(dǎo)致廣場(chǎng)和周邊建設(shè)有待完善。

3.3 文化因素：審美趨勢(shì)改變和歷史文脈傳承

站房建筑形態(tài)作為城市文化載體之一，影響了站域空間整體形象。改革開(kāi)放前，站房形式受殖民文化、政治文化束縛，形式單一；改革開(kāi)放后，多元文化發(fā)展促進(jìn)了站房形式對(duì)城市文脈的表達(dá)，引導(dǎo)站前廣場(chǎng)和周邊建筑形態(tài)與站房風(fēng)格保持一致，形成站域空間整體性發(fā)展。漢口站在1991年第二次改擴(kuò)建時(shí)，廣場(chǎng)和周邊建筑通過(guò)細(xì)部裝飾、色彩和材料等要素運(yùn)用，與站房風(fēng)格保持一致，使站前區(qū)呈現(xiàn)出整體、協(xié)調(diào)的歐式風(fēng)格（圖4）。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)站域空間建設(shè)正逐步實(shí)現(xiàn)從擴(kuò)容向提高城市品質(zhì)、展現(xiàn)特色方向的轉(zhuǎn)變，但部分中小城市對(duì)自身定位不明確，缺乏對(duì)地域文脈的挖掘，導(dǎo)致站房出現(xiàn)“千站一面”的現(xiàn)象。

圖4 漢口站站域空間整體形象

4 研究結(jié)論

本章以時(shí)間為軸基于認(rèn)知視角分析湖北地區(qū)鐵路客站站域空間演變歷程，得到其發(fā)展特征和影響因素，總結(jié)如下：

①鐵路客站站域空間經(jīng)歷了從無(wú)到有、從獨(dú)立發(fā)展到與城市協(xié)調(diào)規(guī)劃的四次演變，總體向著規(guī)模集約化、空間立體化、功能多元化、景觀豐富化的方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)文化傳承性以及與城市、民眾之間的聯(lián)系。

②站域空間發(fā)展演變受到政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素的影響。這些因素共同作用于站域空間各構(gòu)成部分和意象要素，對(duì)鐵路客站規(guī)劃選址、站房形式風(fēng)格、廣場(chǎng)建設(shè)、周邊開(kāi)發(fā)和站區(qū)形象等影響深遠(yuǎn)。

鐵路客站作為助力城市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，立足于站域空間未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合現(xiàn)存問(wèn)題，為其發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。

①立足政策導(dǎo)向，優(yōu)化站城關(guān)系。結(jié)合時(shí)代發(fā)展背景和發(fā)展戰(zhàn)略，合理定位，實(shí)現(xiàn)與鐵路部署、城市規(guī)劃的有效整合，充分發(fā)揮鐵路客站觸媒作用，帶動(dòng)城市新區(qū)發(fā)展，成為新城市中心。如位于武漢市青山區(qū)的武漢站，其站區(qū)規(guī)劃結(jié)合實(shí)際，緊跟武漢政策發(fā)展，在2017年新的政策導(dǎo)向下及時(shí)調(diào)整站區(qū)規(guī)劃，以適應(yīng)城市發(fā)展，優(yōu)化武漢站站域空間建設(shè)與武漢市整體規(guī)劃之間的關(guān)系[15]。

②利用經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，更新站域環(huán)境。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客流量增加且需求多樣，除滿足基本交通對(duì)接，在空間形態(tài)、服務(wù)設(shè)施、景觀環(huán)境等方面也要求與城市融合，符合時(shí)代審美需求。通過(guò)開(kāi)放性設(shè)計(jì)與城市功能的引入，提升站區(qū)空間活力和生活氛圍，營(yíng)造出開(kāi)放、舒適、便捷的站域空間，突破僵化的站城關(guān)系。

③協(xié)調(diào)城市形態(tài)，傳承城市文脈。站域空間與城市環(huán)境的融合給站區(qū)形象提出了新發(fā)展要求。一方面要求站域形象與城市形態(tài)協(xié)調(diào)，另一方面要求站域形象傳承城市文脈。如采用歐式建筑風(fēng)格的漢口站，既與周邊已有的近現(xiàn)代建筑風(fēng)格相契合，也使大智門(mén)站建筑風(fēng)格和歷史文脈得以傳承，呈現(xiàn)出整體、協(xié)調(diào)的城市風(fēng)貌[16]。

隨著第四代鐵路客站的發(fā)展與“站城一體化”理念的深入，站域空間發(fā)展又將進(jìn)入新階段，更加注重與城市發(fā)展策略和環(huán)境的融合。站域空間與城市一體化建設(shè)、站城融合發(fā)展以及與民眾行為活動(dòng)的互動(dòng)等研究，將是我們下一步研究的重點(diǎn)。

資料來(lái)源：

文中所有圖表均為作者自繪或自攝。