不愧是你

秘姚瑤

時隔半年，再次拿到中期改款的雅閣混動，我想應(yīng)該可以用一個“車主”的眼光去看看它。不用去在意它的外觀、內(nèi)飾，默認我是完全接受的。那我開上一周的時間，會不會“后悔”自己的選擇呢？

雅閣混動很好開，特別是在早晚高峰擁堵的環(huán)線上，或快或慢，油門和車速的匹配甚隨心意。轉(zhuǎn)向的手感剛剛好，我開慣了德國車，不太喜歡過輕的方向盤，總覺得需要投入更多的精力去控制，可能你會覺得我開車比較糙，但這種不用太走腦子的駕駛方法，很適合我。

我老丈人有一輛改款前的1.5T雅閣，我覺得挺適合老人開的，不能太著急。急加速的時候，動力會慢上半拍。混動就沒有這個問題了，但需要加個“限速”，120km/h以下。當然，這已經(jīng)是法定高速公路限速了，但確實在這個車速下，你要想再加速超個車，一腳踩下去，就會聽到本田粉們最“津津樂道”的i-VETC的干吼，以及并不太搭配的速度提升。

所以，雅閣混動是一個在法定限速內(nèi)滿足一切舒適駕駛需要的車子。

我很佩服本田的工程師，在豐田混動專利壁壘下，居然找到了屬于自己的那條路。本田的i-MMD在駕駛愉悅性上，要比豐田的THS更好一些。雅閣銳·混動的官方NEDC油耗是4.4L/100km，在試駕的一周時間里，我始終在追求不刻意省油的情況下，達到這一成績。畢竟之前搞過的節(jié)油賽，有的人開出過一箱油2100多km的成績。就算我們自己，也開出過3.5L/100km的成績。

幾天下來，歷經(jīng)數(shù)次早晚高峰以及一次高速通行，最終表顯油耗定格在4.8L/100km，算是比較滿意的結(jié)果，我相信不會有車主抱怨這種油耗的。

不過，如果我是車主，我會早早的去換套輪胎。雅閣混動采用了前排夾膠玻璃，也有ANC主動降噪，在中低速行駛的時候，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)確實不錯。不過當車速升高，超過80km/h的時候，輪胎噪聲明顯增大，轟隆隆的不適感增強，如果能換用更好的靜音輪胎，應(yīng)該能夠解決這一問題。

另外需要吐槽的是本田的HondaSENSING，雖然這是一套反應(yīng)靈敏的主動安全系統(tǒng)，但它采用攝像頭方式，解決并線盲區(qū)問題的思路是我不認可的。畢竟在夜晚光線較差，或者白天逆光的環(huán)境下，攝像頭成像效果很難保證，再加上那可憐的傳感器分辨率，真的只是聊勝于無了。

本來我覺得雅閣是個很大的車，車長超過4.9m，軸距超過2.8m。不過在見過蒙迪歐居然已經(jīng)把軸距內(nèi)卷到超過2.9m的時候，我覺得，算了，反正大家都很大就是了。中型轎車也已經(jīng)到了不需要關(guān)注空間，閉眼選沒有小的時代了。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，雅閣2022年3月份銷量為2.07萬，占廣本總銷量超過1/4。可惜的是，我沒有查到雅閣混動在其中的占比，就我個人而言，我購買混動的意向高過汽油版，畢竟動力、油耗、舒適性，各方面表現(xiàn)上都更勝一籌。至于價差，正如我開篇提到的，享受一下又有何不可呢？