生活總需要點不一樣

陳浩

凡爾賽是法國人的宮殿也是一座城池的名字，是網(wǎng)絡上用來表達某種優(yōu)越感的暗語，也是一輛車的名字，不管別人怎么看一輛車用這個名字，對于一輛法國車來說，這并無不妥，也沒有刻意迎合某種潮流，只是不經(jīng)意間就踩中了某種潮流，你看，法國人還是這么驕傲。驕傲是需要底氣的，C5X凡爾賽有這個底氣，從外觀造型來看一輛車是我們習慣的第一直覺，但是凡爾賽并沒有在那些顯著的識別特征上去取悅潮流，對于法國車來說，潮流應該在身后。

他們先從比例和姿態(tài)入手，就像有些法國女星的容貌并不能讓我們有很高的認同，但是身材和比例一定是絕佳的。凡爾賽不屬于傳統(tǒng)的轎車或者SUV，盡管車頭壓得很低，呈現(xiàn)出明顯的轎車姿態(tài)，但是底盤和后部卻被抬高。大燈的識別特征并不在主照明，而是呈X形的日間行車燈。車身側面和發(fā)動機蓋都有刮刀抹過后雕刻一般的線條，而尾部則看起來更像一輛shootingBrake獵裝車，如果你以為這次法國人為了美而忽略了實用性，那就錯了，凡爾賽的后排空間乘坐起來完全沒有問題，對于習慣了緊湊后排的歐洲人來說更是相當寬敞的設定。

而后備廂空間也同樣令人滿意，就在試駕的一周內，我兩次駕駛這輛車去郊游，帶了一頂帳篷、一個折疊露營推車、兩個收納箱、兩把沙灘椅和全部的其他零碎比如遮陽傘、零食、充氣床墊、打氣泵等等，我把我能想到的東西都帶上了，然而還是沒有把后備廂完全塞滿，我覺得再塞一頂天幕遮陽棚也是完全夠用的，說一下數(shù)字：545L的后備廂容積，座椅放倒后可以擴展到1640L。作為對比，中級尺寸的SUV本田冠道的后備廂容積為510L，寶馬X3的后備廂容積為550L。

滿員的情況下，最大功率129kW的1.6T直列四缸發(fā)動機帶著我們快樂地奔跑，250N·m的最大扭矩輸出點很早，8AT的效率也很高，我并沒有感受到任何駕駛上的不愉快，其實仔細回想一下，PSA的車在駕駛層面其實很少會讓人不悅，更何況C5X凡爾賽在PSA的產品序列中已經(jīng)算是中高級產品了，更不會讓人有動力不足，操控發(fā)飄的感受，那太不浪漫了。噪聲和油耗表現(xiàn)都和豪華品牌有些差距，但是和同級別的其他產品相比還是會更好一些。

無論是標致還是雪鐵龍，內飾設計都很有新意，最近10年都是如此，凡爾賽的內飾看著卻稍顯平淡，可能是我對法系車內飾期望太高，總希望看到一些激進的先鋒的設計思路，PSA集團對標致的定義可能是更加年輕先鋒一點，而雪鐵龍則要穩(wěn)重豪華一些，我是這樣理解的。不過凡爾賽的座椅設計很好，布紋裝飾就像時裝，乘坐起來的感受也非常棒，法國人對享受的理解一定是比較苛求的，我愿意相信他們在分配預算的時候把更多一些的錢花在乘坐和觸感上，而把一些錢省在車機電子配置上。剛才也提到了，后排空間的體驗比想象中要好，頭部空間有額外的凹陷，這樣可以緩解快速下沉的車尾曲線帶來后排頭部空間問題，坐在后排，無論是橫向空間還是縱向空間以及頭頂?shù)目臻g，都沒有不適的地方。

最后要說一下通過能力，我的兩次露營都是需要通過不少崎嶇路面的，經(jīng)過簡單的試探之后，我發(fā)現(xiàn)凡爾賽的通過能力比一輛轎車還是令人安心不少，更長的懸架行程和更高的離地間隙都讓顛簸和起伏路面變得更加容易應付，從這個意義上來說凡爾賽是一款跨界車型。從造型設計到產品定位，市場上在售的車型都太過程式化，人們習慣了常規(guī)的定義，習慣了一輛車應該這樣或者那樣，但是雪鐵龍凡爾賽卻勇于打破這種常規(guī)認知，完全從生活場景出發(fā)去設計定義一款產品，在這個時代實屬不易，生活，其實是需要點兒不一樣的。